Encyclopedia ng mga makina: Subaru Boxer Diesel 2.0 D (diesel)

Ang una at huling diesel na binuo ng Subaru ay, sa isang kahulugan, na nilikha sa ilalim ng pagpilit, dahil para lamang sa European market, kapag ang mga mamimili ay direktang humingi ng isang bagay na mas matipid. Ang mga Hapon, gayunpaman, ay hindi nais na iwanan ang konsepto ng boksingero, dahil isa lamang ang umaangkop sa kanilang tradisyonal na simetriko na paghahatid, kaya hindi nila ginamit ang mga serbisyo ng mga ikatlong partido. Ito ay kung paano nilikha ang isang motorsiklo na puno ng extreme sports.

Sa isang banda, mayroon itong perpektong mga parameter, dahil gumagawa ito sa lakas na 2 litro. 147-150 HP sa 3200 o 3600 rpm at 350 Nm sa 1600 o 1800 rpm. Kaya isa itong klasikong low-revving engine na naglalabas ng maraming lakas sa pinakamababang rev. Ang push-and-pull system ay ginawa itong gumana sa isang pambihirang pananim na walang balanse shaft.

Sa kabilang banda, ang nasa itaas ay nagdulot ng mga problema sa ilang sandali pagkatapos ng pagbili. Ang mga gumagamit ay madalas na pumunta sa sentro ng serbisyo na may nasira na mass flywheel.. Ang kumbinasyon ng mataas na torque na may lubos na episyenteng all-wheel drive at isang diskarte sa pagmamaneho na dala mula sa mga yunit ng gasolina lamang ay tiyak na magwawakas nang masama. Opisyal, binago ng Subaru ang software ng mga engine, bahagyang inilipat ang maximum na torque sa mga rev, kaya ang mga unit sa ibang pagkakataon ay may bahagyang magkakaibang mga katangian.

Sa kasamaang palad, ang mga ito ay hindi lahat ng mga problema. Sa isang kurso ng tungkol sa 150-200 thousand. km higit pa at mas tumalon ng maraming malubhang malfunctions ng crank system - higit sa lahat ang pag-ikot ng mga bushings o ang hitsura ng axial play sa baras, o kahit na ang bali nito. Totoo, ang bilang ng mga naturang kaso ay hindi partikular na mataas, dahil medyo kakaunti ang mga kotse na may ganitong makina kumpara sa mas sikat na mga diesel tulad ng HDI o TDI, ngunit dahil nangyari ito sa higit sa isa o dalawang gumagamit, maaaring ito ay isang sintomas ng isang sakit ng node na ito.

Mahirap sabihin kung bakit, marahil dahil din sa mataas na torque sa mababang rev, na hindi talaga nakayanan ng mga inhinyero ng Subaru. Marahil ito ay isang isyu sa serbisyo ng langis. Gayunpaman, dahil hindi lahat ng mga makina ay may ganitong mga pagkasira, mayroon ding mga yunit sa merkado na may mileage na 300 km. km nang walang pag-aayos, na nangangahulugan na ang ilang mga operasyon at pagpapanatili ay maaaring maiwasan ang mga hindi pangkaraniwang bagay na ito.

Bilang karagdagan, ang yunit ng Subaru ay hindi nagbibigay ng iba pang mga problema kaysa sa karaniwang mga diesel ng Common Rail. Ang mga ito ay bihira, na hindi dapat nakakagulat, dahil noong 2008-2018, ang mga sub-supplier ng accessories ay nakabisado na ang CR technique. Minsan kailangan mong makagambala sa pagpapatakbo ng DPF, kinakailangan upang palitan ang mga timing chain (mayroong dalawa sa kanila), ngunit ito ay hindi hihigit sa isang average.

Mga kalamangan ng 2.0 Boxer Diesel engine: