Subukan ang Audi SQ7
Mula sa isang lugar, ang Audi SQ7 ay lumuluha upang ang aspalto ay sumunog sa ilalim ng mga gulong, at ang lakas ay agad na natanto at walang kahalili. Sa mga tuntunin ng bilis ng bilis, ang SQ7 ay naglalagay sa mga blades ng dati nitong hinalinhan
Mayroong isang bagay na magkatulad sa pagitan ng mundo ng "sinisingil" na mga kotse at ang karamihan ng mga tagahanga ng football. Ang pagkakaiba lamang ay kung ang huli ay nakatira sa mundo ng football, sinusuportahan ito o ang koponan na iyon alang-alang sa isang ideya, kung gayon ang "emki", "eski" at iba pang mga "erks" mula sa mundo ng mga kotse ay nasa loob pa rin nito at simpleng hindi maaaring pisikal na umiiral sa paghihiwalay mula sa mismong ideya ng pagmamaneho sa mga kalsada. At sa gayon - magkatulad. Ang ilan ay mayroong mga sports club, paraphernalia, isang ipinag-uutos na dress code sa anyo ng mga "compasses" ng Stone Island sa kaliwang balikat at iba pang mga klasikong subcultural. Ang huli ay mayroong tatak, modelo at forum na may mga sticker ng club, kung saan halos nagsimulang ihiwalay ng pulisya ng Russia ang mga motorista sa mabuti at masama. At gayun din - ang pagnanais na tiyak na punasan ang ilong ng mga kinatawan ng isang nakikipagkumpitensyang samahan.
Ang mga nagmamay-ari ng "lighters" ay hindi nakikipag-away, ngunit kung minsan ay nag-aaway sila sa mga kalsada nang masigasig. Ang sistema ng mga halaga at ranggo dito ay mahigpit at multistage, ngunit ang mga driver ng mabilis na kotse ay may kakayahang bullying sa bawat isa nang hindi isinasaalang-alang ang katayuan. At ang bagong naka-print na may-ari ng Audi SQ7 ay tiyak na makakatanggap ng mga alok upang magmaneho sa mga batch, kasama ang mula sa mga may-ari ng higit na abot-kayang mga kotse. Sapagkat para sa lahat ng mga panlabas na katangian, ang crossover na ito, lalo na sa puti, ay pareho: isang mababang pagkakasya kumpara sa karaniwang bersyon, agresibong maubos, manipis na gulong sa mga 21-pulgada na mga disk, sa likod ng mga kulot na tagapagsalita kung saan makikita ang malalaking caliper. ngunit magkakaiba, sa gilid ng pinahihintulutan, itim na body trim na may matte radiator grille. At sa halip na mga sticker mula sa GTI-club, ang crossover ay may sariling natatanging "kumpas" - isang pulang brilyante na may titik na "S".
Ang unlapi ng S mismo, sa pamamagitan ng paraan, ay lumitaw sa kauna-unahang pagkakataon sa Q7, bagaman ang nangungunang modelo ng unang henerasyon ay mas malakas pa. Ang Q7 ay nilagyan ng titanic 500-horsepower V12 engine na may dami na 6,0 liters, ngunit ang makina ay diesel, at ang kotse mismo ay mukhang ordinaryong, at nagpasya si Ingolstadt na huwag itong bigyan ng isang "S" nameplate. Ngayon ay nagbigay na sila, kahit na ang engine ay diesel din, mayroon itong walong silindro sa halip na labindalawa at bubuo ng 435 hp. - 65 hp mas maliit kaysa sa dating punong barko.
Mula sa isang lugar, ang Audi SQ7 ay lumuluha upang ang aspalto ay sumunog sa ilalim ng mga gulong, at ang lakas ay agad na natanto at walang kahalili. Ang pagpabilis ay kasing lakas na ito ay makinis: ang maximum thrust - isang kahanga-hangang 900 Nm - ay magagamit mula sa idle, at ang acceleration ay mabilis at halos linear. Maaari mo lamang maramdaman ang paglilipat ng walong bilis na gearbox sa pamamagitan ng tunog - dadalhin ka ng tulak sa kwelyo at galit na galit na ihinahatid ka, anuman ang rpm at kasalukuyang gear. Ang pag-overtak ay maaaring gampanan nang hindi lumilipat sa mga mababa, sapagkat sapat na upang pindutin ang "gas" nang medyo mahirap sa isang segment ng halos 50 metro. Sa mga tuntunin ng bilis ng pagpabilis, inilalagay ng SQ7 sa mga blades ng balikat ang maginoo na hinalinhan hindi lamang sa mga tuntunin ng mga numero ng tabular, kundi pati na rin sa mga sensasyon. Mahirap paniwalaan na ang diesel na ito ay may pangatlong mas kaunting dami.
Ang bagong makina ng apat na litro ay ang kahalili ng nakaraang 340-horsepower 4,2 TDI, na isang hakbang sa ibaba ng anim na litro sa unang henerasyon ng Q7. Ngunit ang pamana na ito ay maaaring masubaybayan lamang sa arkitektura ng motor mismo. Sa mga tuntunin ng isang hanay ng mga makabagong ideya, ang motor na ito marahil ay daig ang lahat ng mga serial engine ng pag-aalala na nagawa sa ngayon. Nag-iisa lamang ang electromekanical supercharger, na tumutulong sa dalawang tradisyunal na turbine na itulak ang hangin sa makina sa mababang mga rev at tuluyang masisira ang turbo lag effect, na nagkakahalaga ng malaki. Ang mga turbina mismo ay sunud-sunod na nagpapatakbo - ang isa ay nagpapatakbo sa mababa at katamtamang pag-load, ang pangalawa ay konektado sa mataas na pag-load. Sa parehong oras, ang mga sistema ng pag-inom ay matatagpuan sa mga gilid ng bloke ng engine, at ang maubos ay nakakabit sa pagbagsak ng silindro bloke, na ang dahilan kung bakit ang mga duct ng hangin ng mga pag-inom at mga tubo ng pag-ubos na kumukonekta sa mga turbine at tagapiga ay isang napaka masalimuot na sistema kung saan kahit na ang mga Aleman na inhinyero mismo ay nalilito. Sa makina, lahat ng ito ay sarado ng isang napakalaking takip ng plastik upang hindi malito ang mamimili.
Ang mga sa kanila na interesado pa rin dito ay dapat malaman na ang 4,0 TDI engine ay ang unang diesel engine na may isang matalinong sistema para sa pagbabago ng paglalakbay ng mga paggamit at mga tambutso na balbula at ibang algorithm para sa pagpapatakbo ng mekanismo ng balbula sa mababa at mataas bilis. Binabago ng electronics ang posisyon ng mga camshafts, kasama ang gawain sa isa o ibang profile ng mga cam ng poste at, nang naaayon, ang operating mode ng mga balbula. Ang mga balbula ng tambutso ay karaniwang ginagamit nang pili-pili: sa mababang mga rev, isa lamang ang mananatiling aktibo, sa mataas na revs, ang pangalawa ay konektado, buksan ang paraan para sa mga gas na maubos sa impeller ng pangalawang turbocharger. Ang lahat ng ito ay kinakailangan hindi lamang upang ang may-ari ng kotse ay maaaring muling magpakita ng kaalamang panteknikal sa kumpanya. Ito ay ang napaka-kumplikadong disenyo na nagbibigay-daan sa iyo upang magbigay na kahit na singaw ng locomotive traction, kung saan ang Audi SQ7 ay napapansin sa paglipat.
Ang highlight ng electric turbine ay hindi ito nangangailangan ng cranking up at pressure pressure. Pumunta ito sa mode ng pagtatrabaho sa isang isang-kapat ng isang segundo sa anumang bilis ng engine, kaya't ang maximum na 900 Nm ay magagamit mula sa tungkol sa idle. Ang lakas ng turbine na ito ay 7 kW, at upang maisagawa ito, kailangang gumanap ng mga inhinyero ng talagang mahirap na mga bagay. Kaya, sa SQ7 mayroong isang pangalawang de-koryenteng network na may boltahe na 48 volts sa halip na ang tradisyunal na labindalawang at isang hiwalay na baterya. Ginagawang posible ng network ng mataas na boltahe na gawin sa mga mas payat na mga wire (kung hindi man ay magkakaroon ng ilang dagdag na kilo ng tanso sa board) at ihiwalay ang gayong isang malakas na consumer mula sa on-board network.
Ang network na ito ay napalaya ang mga kamay ng mga inhinyero sa mga tuntunin ng mga sistemang on-board na masinsinang enerhiya. Ang pangalawang consumer ng kuryente ay isang sistema ng mga aktibong stabilizer na may built-in na actuator. Para saan? Ang mga halves ng stabilizer, na nakakabit sa mga struts ng kaliwa at kanang gulong, ay konektado sa katawan ng isang malakas na electric actuator, na may kakayahang paikutin ang mga ito sa bawat isa sa utos ng electronics, hindi lamang pinipigilan ang roll ng kotse sa paikot, ngunit ang lahat ng mga ito alisin. Mahirap paniwalaan, ngunit ang isang malaking dalawang toneladang crossover ay may kakayahang kahit na pumasa sa bilis na 90-degree na pagliko nang walang anumang mga rolyo. Ang pagputol ay mas mabilis at mas mabilis, sa ilang mga punto nahuli mo ang iyong sarili na iniisip na ang pag-uugali ng kotse na ito ay nagbibigay ng impression ng kumpletong kontrol. Ang Roll ay isang mahalagang elemento ng feedback, at maaari itong maging hindi ligtas para sa isang walang karanasan na driver na miss sila. Gayunpaman, upang maihatid ang crossover sa limitasyon, kailangan mong subukan.
Ang pagkakaiba sa pagitan ng laki at bigat ng mga katangian ng pagmamaneho ay nakakagulat sa karaniwang bersyon, at ang SQ7 kasama ang mga aktibong stabilizer nito at una na na-clamp ang suspensyon ay hindi inaasahang napansin bilang isang napakabilis na pampasaherong kotse. Ang tugon ng pagpipiloto at ang kalidad ng feedback ay nasa taas, at ang crossover ay nagiging tulad ng nakadikit, kahit na sa isang maliit na basa na kalsada mula sa ulan. Hindi alam ng drayber kung ano ang isang komplikadong elektronikong laro na nilalaro ng mga onboard system sa sandaling ito, dahil gumagana ang lahat sa likuran: ang paggalaw ay lumalakad kasama ang mga ehe, maayos na inaayos ng ESP ang tilapon, at ang aktibong pagkakaiba sa likuran ay tiyak na nagbibigay ng kaunti pa sandali sa gulong, na nasa labas ng pagliko ... Hindi ko nais na isipin ang tungkol sa kung ano ang lampas sa hangganan, kung saan ang lahat ng mga matalinong mekanismo na ito ay hindi maaaring mapanatili ang kotse sa kalsada nang sabay-sabay.
Ang pagkakaroon ng mabilis na pagwalis kasama ng basang ahas, sa wakas ay napagtanto mo na ang SQ7 ay isang ganap na magkakaibang kotse. Ito ay hindi lamang mabilis, ligtas itong mabilis at matatag hangga't maaari para sa isang kotse na tumitimbang ng halos 2,5 tonelada. At ang katatagan na ito ay hindi ibinibigay kapalit ng galit na galit ng suspensyon at ang hindi mabata na talas ng mga reaksyon. On the go, ang SQ7 ay ganap na komportable sa alinman sa mga chassis mode at napakatahimik. Hindi madali para sa isang ignorante na malaman na mayroong diesel dito.
Sa sandaling nasa pamilyar na mga kundisyon sa lunsod, nahanap mo na para sa lahat ng hitsura ng labanan, talagang hinahangad ng crossover na balutan ang mga pasahero ng gayong pangangalaga, kung saan nais mo ring isuko ang manibela. Kahit na ang SQ7 ay hindi pa nakakapagmaneho ng ganap na nakapag-iisa, ipinapakita na nito ang mga simula ng pagmamaneho ng sarili. Hindi ako sigurado kung ang lahat ng 24 na elektronikong sistema na nabanggit sa pahayag ay maaaring matagpuan sa listahan ng kagamitan, ngunit ang radar cruise control, na may kakayahang malayang nagmamaneho ng kotse sa isang haywey o sa isang siksikan ng trapiko, pagtigil at paglipat, ay nandiyan na at nagtatrabaho. Ano pa, maaaring patnubayan ng Audi ang mga marka ng lane at basahin ang mga karatula sa kalsada sa pamamagitan ng pagsasaayos ng sarili nitong bilis. Ang isa pang bagay ay kailangan pa rin ang kontrol, at hindi ka pinapayagan ng kotse na alisin ang iyong mga kamay sa manibela. Kung hindi man, ang SQ7 ay unang tatanggi sa responsibilidad sa pamamagitan ng hindi pagpapagana ng kondisyon na autopilot, at pagkatapos ay ganap itong babagal sa "emergency" na bukas.
Sa prinsipyo, ang buong hanay ng mga katulong na system na ito ay maaaring mai-install sa isang karaniwang crossover na may isang mas simpleng motor - hindi nila kailangan ng isang 48-volt na network. Ngunit sa nangungunang SQ7, mukhang medyo organiko ito tulad ng quintessence ng electronic automotive intelligence, na magagamit para sa totoong pera dito at ngayon. At ang kuwentong ito ay hindi tungkol sa kung sino ang magwawagi kanino sa isang laban, ngunit kung sino ang may malinaw na timbang at teknikal na kahusayan bago ito.
Kung ang mga benta ng Audi SQ7 ay nagsisimula sa Russia, pagkatapos ay hindi mas maaga kaysa sa kalagitnaan ng taglagas. Sa paghusga sa presyo sa Alemanya, ang aming modelo ay malamang na hindi maibenta nang mas mababa sa $ 86, at bibigyan ang mahabang listahan ng kagamitan, ang presyo ng isang tunay na kotse ay maaaring lumampas sa $ 774 na marka. Malinaw din na ang mataas na presyo ay hindi pipilitin ang mga tunay na tagahanga ng teknolohiya na sumuko at ang mga, na nagkasakit sa mga club party at karera sa kalye, ay nais pa ring magkaroon ng isang malakas at makapangyarihang kotse, kahit na isang kalmado at maayos na tao. Sa halos kaparehong paraan, ang mga kagalang-galang na tiyuhin ay bumili ng mga tiket at silid sa mga hotel ng maginoo na Marseilles sa labis na presyo, at sa parehong kadahilanan maaari silang gumawa ng isang maliit na ingay sa mga plasa ng lungsod. Maaari lamang tanggapin ito ng kanilang mga asawa.
Larawan at video: Audi
