Subukan ang Audi S8 plus
Tila na ang timog-silangan ng Pransya ay hindi ang lugar para sa mga mamahaling at sports car. Mukha silang mga hindi kilalang tao dito at ang dagundong ng makina ay nagpapalayo sa mga tamad na ibon mula sa kanilang mga tahanan.
Halos alam ng lahat na ang Provence ay sikat sa mga maanghang na halaman at maaari kang kumain ng masarap doon. Bahagyang mas kaunting mga tao ang may kamalayan na ang lugar na ito ay nagbigay ng pangalan nito sa istilo ng parehong pangalan, na nailalarawan sa pamamagitan ng mga madilim na kahoy na sinag, mga kulay ng pastel, minimalism, coziness at, marahil, kahit na bahagyang walang muwang. Sa wakas, ganap na naiintindihan ng lahat na ang mapagpahirap na mahal, makintab na mga kotse ay hindi umaangkop sa ganitong istilo. Gayunpaman, nasa Provence na dinala ni Audi ang pinakamahal na bahagi ng linya ng modelo nito para sa isang maliit na test drive.
Ang pag-unat tulad ng isang parabola sa isang paikot-ikot na manipis na landas sa mga ubasan, ang RS7, RS at S8 ay tila nakikipagkumpitensya kung sino ang masisira ang transparent na kapayapaan at tahimik ng paligid nang mas mabilis at sa pinakamaliit na mga piraso. Bihira ang mga tao dito, ngunit sa bawat matalim na pagtalon sa bilis ng makina, isang kawan ng takot na mga ibon ang kumalas mula sa mga palumpong - hindi sila sanay sa gulo.
Sa una, talagang nais kong makakuha ng likod ng gulong ng RS6. Marahil ay karamihan dahil sa hindi kapani-paniwalang magandang matte grey na kulay. Gayunpaman, nagawa ng mabilis na mga kasamahan na kunin ang mga susi ng kotseng ito nang mas maaga, ang parehong kwento na paulit-ulit sa RS7, at nakuha ko ang natirang S8, na, sa totoo lang, ay ang huli sa listahan ng mga personal na kagustuhan.
Sa kabilang banda, ang bagong A8 ay ilalabas sa lalong madaling panahon, na nangangahulugang sa lahat ng mga umiiral na pagbabago, ang S8 lamang ang magbebenta ng mabuti nang ilang sandali - ang bagong bersyon ng palakasan ay ayon sa kaugalian lilitaw sa paglaon. Bukod, bilang ito ay naka-out, ito ay hindi isang regular na S8, ngunit isang plus bersyon. Wala itong elektronikong "kwelyo", at mas mataas ang lakas - 605 lakas-kabayo. Bahagyang binago ng mga Aleman ang apat na litro na V8 at nilagyan ito ng bago, mas mahusay na kambal na turbine - naka-install na ito sa RS6 at RS7 sa bersyon ng Pagganap. Ang metalikang kuwintas ay tumaas din - hanggang sa 700 Nm, at sa pamamagitan ng "gas" pedal na pinindot sa sahig sa loob ng maikling panahon maaari itong umabot sa 750 Newton metro.
Bilang isang resulta, ang pagpabilis sa "daan-daang" ay tumatagal lamang ng 3,8 s (kumpara sa 4,1 s para sa regular na bersyon), at ang maximum na bilis ay 305 km bawat oras (250 km / h para sa stock S8). Kahit na ang R8 sports car ay may mas mababang limitasyon - 301 km bawat oras. Sa pamamagitan ng paraan, ang isang potensyal na kliyente ay kailangang magbayad ng malaki para sa isang makabuluhang pagtaas sa mga pabago-bagong katangian. Habang ang S8 ay maaaring mabili nang hindi bababa sa $ 106, ang S567 plus ay nagsisimula sa $ 8.
At oo, ang kotse na ito ay tila isang estranghero sa lalawigan ng Pransya. Ang kanyang istilo ay tiyak na hindi Provence, ngunit sa halip ay isang bagay sa pagitan ng Art Deco at hi-tech. Gray na katawan, tulad ng RS6, na may matte na finish, jet-black na mga exhaust pipe, mamahaling carbon bodywork, mga matrix headlight na mukhang alien pa rin sa hinaharap. Hindi isang onsa ng kalmado sa imahe - tanging galit at walang pagod na enerhiya.
Gayunpaman, ang Provence ay hindi lamang isang piraso ng lupa, at hindi lamang isang istilo, ngunit higit sa lahat isang uri ng pamumuhay. At sa loob ng S8 plus - kumpletong Provence. At, syempre, hindi ko pinag-uusapan ang disenyo - masyadong bongga, bongga para doon. Hindi isang solong detalye ng "antigong": aluminyo at may pattern na mga carbon fiber panel na may pulang thread ang naghahari sa paligid.
Ang kakaiba ay naiiba - ito ay napaka kalmado sa loob. Ang buhay sa Provence ay hindi tulad ng Moscow, New York o, halimbawa, London. Walang kaguluhan, walang nagmamadali, hindi natatakot na huminto para sa isang segundo at humanga kung paano ang anino ng mga mababang-lumalagong mga puno fancifully bumagsak sa pantay-pantay trimmed bushes, walang nakikita nakakahiya, kaya't sa hapunan na may isang baso ng alak ikaw ay maaaring magdala hindi isang mabilis na paggalang, ngunit isang matagal na pag-uusap na timbang.
Kaya sa executive sports car, sa kabila ng lahat ng daan-daang mga kabayo, ito ay napaka kalmado at hindi nais na magmadali kahit saan. Dito, hindi katulad ng napakaraming mga sports car, pantay na komportable na maramdaman ang driver at ang pasahero. Mula sa likuran, maaari kang kumuha ng posisyon na nakahiga, itulak ang harap na pasahero sa pamamagitan ng pagpindot sa isang espesyal na pindutan, iunat ang iyong mga binti. Hindi kasing layo ng Long bersyon (ang S8 plus ay magagamit lamang sa isang karaniwang wheelbase), ngunit higit pa sa sapat na iyon upang makaramdam ka ng komportable.
Ngunit ang pangunahing elemento ng puzzle na nagdidiskonekta mula sa pagmamadali at pagmamadali ay ganap, kahit na ilang uri ng malapot na katahimikan sa cabin. Salamat sa aktibong sistema ng pagkansela ng ingay, wala isang solong labis na tunog ang nakakakuha sa loob ng sedan. At sa gayon pumunta ka sa likuran ng gulong, napapaligiran ng dalawang toneladang kagaya ng pagtulog, paminsan-minsan ay napupunit ng mga salpok ng mga carbon-ceramic disc. Mayroong mga limitasyon sa bilis at hindi mabuting moda sa paligid, at ikaw, lumalabas na, lumagpas sa tatlong beses, kahit na hindi mo rin pakiramdam na gumagapang ka.
Ito ay dahil hanggang sa 260 km / h ang bilis sa S8 plus ay imposibleng maunawaan. Gagana lamang ito kung masusubaybayan mo ang mga pagbabago sa taas ng suspensyon ng hangin, kung saan hindi isang solong butas o butas ang pinilit, tulad ng mga paglilipat ng iyong paboritong football club. Pagkatapos ng 100 km / h, ang suspensyon ay bumaba ng 10 mm, pagkatapos ng 120 km / h - ng isa pang 10 millimeter.
Ngunit nalalapat lamang ito sa normal na pagmamaneho. Gayunpaman, ang paghahanap ng isang isportsman ay isang misteryo pa rin: nakatago ito sa malalim sa menu ng mga setting ng kotse. Sa loob nito, ang suspensyon ay nagiging mas mahigpit, lalo na sa paikot-ikot na mga kalsada. Ang mga naka-clamp na shock absorber, isang aktibong kaugalian at isang variable-ratio na steering gear ay magkakasama na ginagawang sulok ang sedan sa mga sulok, at nakalimutan ng drayber na ang kotse ay may limang metro ang haba.
Ang S8 plus ay mayroon ding isa pang mode - indibidwal. Sa loob nito, maaaring i-configure ng driver ang lahat ng mga system mismo. Ang mga pakiramdam tulad ng lahat ng mga parameter ay maaaring i-play, ngunit ang aktibong kaugalian ay pinakamahusay na natitira sa sport mode. Kasama niya, mas buhay na buhay ang paglalakbay ng kotse. Ang tunog ng engine sa kasong ito ay mabuti rin para sa akin: ito ay mas malalim at higit na tumagos, bagaman maaaring mukhang medyo hindi natural. Sa pamamagitan ng paraan, hindi ito ang audio system na responsable para sa pagkontrol ng "musika" ng motor, ngunit mga espesyal na balbula sa mga resonator.
Malamang na ang lahat ng mga setting ng indibidwal na system na ito ay magiging interesado sa mga potensyal na may-ari ng kotse, pati na rin ang kakayahang makatipid sa gasolina: sa mababang mga rev, pinapatay ng engine ang kalahati ng mga silindro, at ginagawa itong ganap na hindi napapansin. Hindi, tiyak na mabilis silang magpapabilis, marahil ay pumunta pa sa Europa upang suriin ang maximum na bilis sa Autobahn. Tiyak na susubukan din ng mga may-ari ang S8 plus sa track ng lahi, pahalagahan ang manu-manong pindutan ng kontrol para sa 8-bilis na ZF na awtomatikong paghahatid sa manibela, at purihin ito para sa hindi mahahalata at tumpak na operasyon nito. At gayon pa man ang pangunahing bagay ay ang presyo ng pinakamabilis na Audi at ang pagiging eksklusibo nito.
Ang kalmado ay dapat idagdag sa listahang ito. Sa una, maaaring, marahil, pumasok sa hindi pagkakasundo sa ritmo ng Moscow, ngunit, marahil, makakatulong ito upang makipagkasundo dito. Hindi bababa sa pangalawang araw na tila ang kotseng ito ay nilikha para sa Provence, at ang mga ibon ay hindi na nahihiya mula sa tunog ng makina nito, ngunit lumipat upang lumipad kasama ang kalmado din.
| Uri ng katawan | Sedan | ||
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 5147 / 1949 / 1458 | ||
| Wheelbase mm | 2994 | ||
| Timbang ng Curb | 2065 | ||
| uri ng makina | Ang gasolina, 8-silindro, turbocharged | ||
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 3993 | ||
| Max. kapangyarihan, l. kasama si | 605 / 6100-6800 | ||
| Max twist. sandali, Nm | 700 / 1750-6000 (tugatog 750 / 2500-5500) | ||
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Buo, 8-bilis na awtomatikong paghahatid | ||
| Max. bilis, km / h | 305 | ||
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 3,8 | ||
| Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l / 100 km | 10 | ||
| Presyo mula sa, $. | 123 403 |
