ESP - parang sa riles

Ang karaniwang tinatawag nating ESP o Stability Program ay talagang isang malawak na sistema ng ABS. Kung mas maraming bahagi ang mayroon ito, mas maraming mga gawain ang maaaring italaga dito.

Ang karaniwang tinatawag nating ESP o Stability Program ay talagang isang malawak na sistema ng ABS. Kung mas maraming bahagi ang mayroon ito, mas maraming mga gawain ang maaaring italaga dito.

Ang ESP ay isang rehistradong trademark ng Daimler AG. Noong 1995, ang tagagawa na ito ang unang nagpakilala ng isang stabilization system sa mass production, na ini-install ito sa isang Mercedes-Benz S class na kotse. Napilitan ang mga tagasunod na gamitin ang kanilang nomenclature, kaya mayroon kaming VSA sa Honda, VSC sa Toyota at Lexus. , VDC para sa Alfa Romeo at Subaru, PSM para sa Porsche, MSD para sa Maserati, CST para sa Ferrari, DSC para sa BMW, DSTC para sa Volvo, atbp.

Karaniwan ay hindi lamang ang mga pangkalahatang prinsipyo ng trabaho, kundi pati na rin ang mga addressees ng facilitating system. pinapanatili ang kotse sa kalsada sa mga kondisyon ng skidding. Una sa lahat, ito ang mga driver na may kaunting karanasan at mababang kasanayan sa pagmamaneho na hindi alam kung paano tama at mabilis na hilahin ang kotse mula sa isang skid. Gayunpaman, kahit na ang mga may karanasang sakay ay hindi dapat umiwas sa ESP. Ang paniniwala sa sariling lakas ay madalas na mapanlinlang, lalo na kapag ang sitwasyon ay nagiging emergency.

Ang pagpapatakbo ng ESP ay batay sa pagpepreno ng kaukulang gulong o mga gulong, na nagbibigay-daan sa iyo upang lumikha ng isang wastong nakadirekta na metalikang kuwintas, kabaligtaran sa sandali kung kailan sinusubukan ng kotse na lumiko, na sanhi ng error sa pagmamaneho. Ang isang kotse na lumampas sa limitasyon ng bilis sa curve, na tinutukoy ng disenyo at traksyon ng kotse, ay magsisimulang iikot sa paligid ng vertical axis. Gayunpaman, ang pag-ikot ay maaaring tumagal ng iba't ibang direksyon depende sa kung mayroong understeer o oversteer.

Sa understeer, kapag ang isang skidding na sasakyan ay sumusubok na huminto sa isang sulok, ang kaliwa, panloob na gulong sa likuran ay dapat munang ipreno. Sa oversteer, kapag ang kotse ay dumulas, higpitan ang sulok (throws back) ng kanang panlabas na gulong sa harap. Ang kasunod na pagpepreno ay nakasalalay sa karagdagang paggalaw ng kotse at ang reaksyon ng driver.

 

Dahil ang koepisyent ng friction ng ibabaw at gulong ay hindi maimpluwensyahan, ang proseso ng pagpepreno ay ginagamit upang madagdagan ang mahigpit na pagkakahawak. Ang naka-brake na gulong ay nagiging mas mabigat at naglalagay ng higit na presyon sa kalsada, na nagpapabuti sa pagkakahawak nito sa kalsada. Ang paglalapat ng puwersang iyon sa tamang lugar ay lumilikha ng isang metalikang kuwintas sa tamang direksyon, na tumutulong sa kotse na mabawi ang dating napiling direksyon ng paglalakbay.

Siyempre, ang pinakamataas na bilis sa arko ay maaaring lumampas nang labis na ang sistema ay hindi makayanan ang isang emergency. Gayunpaman, salamat sa mga aksyon ng ESP, ang kotse ay palaging magiging mas malapit sa tamang landas, at ito ay maaaring makabuluhang bawasan ang mga kahihinatnan ng isang posibleng aksidente. Halimbawa, ang posibilidad na ang isang banggaan sa isang balakid pagkatapos lumabas sa isang pagliko ay magiging mas malaki sa harap ng kotse, at samakatuwid ay sa pinaka-kanais-nais na paraan para sa mga driver (buong pag-deploy ng pressure zone, airbag, seat belt).

Ang kondisyon para sa tamang paggana ng ESP ay hindi lamang ang perpektong pagganap ng mga sensor at control system, kundi pati na rin ang kahusayan ng mga shock absorbers. Maaaring mabigo ang system kung mawawala ang traksyon dahil sa mga sira na shock absorbers. Lalo na sa hindi pantay na ibabaw, na kadalasang lumilikha ng mga problema para sa sistema ng ABS.

ESP kahapon, ngayon, bukas...

Nagsimula ito sa Mercedes S-Class noong 1995. Pagkatapos ay dumating ang serially install stabilization system sa orihinal nitong anyo. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang taon, ang sistema ay huminto sa pagpepreno ng mga indibidwal na gulong. Ang mga taga-disenyo, na nagpapahusay ng mga solusyon, ay nagpakilala ng isang bilang ng mga bagong pag-andar, salamat sa kung saan ang mga modernong ESP ay may mas malaking kakayahan.

Halimbawa, maaari itong tumakbo sa dalawa o tatlong gulong sa parehong oras. Kapag nakita ang understeer, ang parehong mga gulong sa harap ay nakapreno, at kung ang epekto ay hindi kasiya-siya, ang parehong magsisimulang magpreno sa loob ng pagliko. Kahit na mas advanced na mga sistema ng ESP ay gumagana kasabay ng pagpipiloto upang ituro ito sa tamang direksyon.

Ang awtomatikong "skid control" na ito ay nagpapalawak sa hanay ng pag-stabilize ng track, pinapahusay ang paghawak, at binabawasan din ang mga distansya ng pagpepreno sa mga kondisyon ng iba't ibang grip. Hindi pa ito katapusan. Ito ay sa batayan ng ESP na ang isang bilang ng mga function ay binuo upang matulungan ang driver sa iba't ibang paraan.

Kabilang dito ang Emergency Brake Assist System (BAS, kilala rin bilang Brake Assist), Engine Brake Control (MSR, gumagana sa kabaligtaran ng ASR, ibig sabihin, bumibilis kapag kinakailangan), pinapanatili ang sasakyan paakyat bago magsimulang umakyat ang driver (Hill Holder), burol. descent brake (HDC), dynamic brake force distribution para ma-maximize ang paggamit ng heavy-duty wheel traction (CDC), rollover protection (ROM , RSE), smooth braking na inilapat sa mga sasakyan na may kontrol ng distansya sa sasakyan sa harap (EDC) pati na rin bilang trailer track stabilization (TSC) upang mapahina ang pag-ugoy ng sasakyan na dulot ng pag-ugoy ng trailer .

Ngunit hindi ito ang huling salita ng mga eksperto sa ESP. Sa malapit na hinaharap, maaaring asahan na parami nang parami ang mga stabilization system na gagana sa parehong front at rear wheel steering system. Ang mga naturang solusyon ay sinubukan at nasubok na at nakabatay sa classic active steering system sa front axle at hydraulic o electro-hydraulic wishbones sa rear axle. Ginamit ang mga ito, halimbawa, sa pinakabagong Renault Laguna.

Mga sikat na kotse sa Polish market na may ESP

Modelo	Pagkakaroon ng ESP
skoda fabia	Hindi available sa Start at Junior na bersyon Pagpipilian na may 1.6 engine - bilang pamantayan Sa ibang mga bersyon – karagdagang PLN 2500
Toyota Yaris	Available para sa mga bersyon ng Luna A / C at Sol - surcharge PLN 2900.
Skoda Octavia	Hindi available sa bersyon ng Mint I-cross ang 4 × 4 na pamantayan Sa ibang mga bersyon – karagdagang PLN 2700
Ford Focus	Standard para sa lahat ng mga bersyon
Toyota auris	Standard sa mga bersyon ng Prestige at X Hindi available ang ibang mga bersyon
Fiat Panda	Available sa Dynamic na bersyon - para sa karagdagang bayad na PLN 2600. Sa 100 hp na bersyon. - bilang pamantayan
Opel Astra	Sa Essentia, Enjoy, Cosmo versions - PLN 3250 surcharge. Standard sa mga bersyon ng Sport at OPC
Fiat Grande Punto	Sa mga bersyon ng Sport - pamantayan Sa ibang mga bersyon – karagdagang PLN 2600
Opel Corsa	Standard sa mga bersyon ng OPC at GSi Sa ibang mga bersyon – karagdagang PLN 2000