Eurocopter
Ang Tigre/Tiger attack helicopter program ay ang unang joint venture sa pagitan ng Aérospatiale at MBB at naging impetus para sa Eurocopter. Sa larawan: ang unang serial copy ng HAD version para sa French Armed Forces.
Ang kasaysayan ng Eurocopter, na itinatag noong Enero 1992 ng kumpanyang Pranses na Aérospatiale at ng German MBB upang magdisenyo, bumuo, gumawa at magbenta ng mga helicopter, ay isa na ngayong saradong kabanata sa kasaysayan ng aviation. Bagama't mahirap mag-isip ng mas magandang pangalan para sa isang tagagawa ng European helicopter kaysa sa Eurocopter, pinalitan ang pangalan ng kumpanya na Airbus Helicopters noong Enero 2014. Mula noon, patuloy siyang nagtatrabaho bilang bahagi ng pag-aalala ng Airbus. Ang pangalang Eurocopter, sa kabilang banda, ay nanatiling isa sa mga simbolo ng mga pagbabagong naganap sa industriya ng European aviation sa mga huling dekada ng ika-XNUMX na siglo.
Ang proseso ng nasyonalisasyon at pagsasama-sama ng industriya ng aviation ng Pransya, na nagsimula noong 1936, ay naantala ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig at nagpatuloy sa ilang sandali matapos ang pagtatapos nito, na humantong sa ikalawang kalahati ng 50s sa paglikha ng dalawang malalaking kumpanya ng aviation na pag-aari ng estado. : Société de construction ng mga pambansang kumpanyang Sud-Aviation at Nord- aviation. Sa pagtatapos ng 60s, sa pamamagitan ng desisyon ng gobyerno ng Pransya, ang mga gawain ay nahahati: Ang Sud-Aviation ay pangunahing nakikibahagi sa sibil at militar na sasakyang panghimpapawid at helicopter, at ang Nord-Aviation ay nakikibahagi sa mga missile. Ang susunod na yugto ng konsolidasyon ay naganap noong Enero 1970. Una, noong Enero 1, nakuha ng Sud-Aviation ang mga bahagi ng SEREB (Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques), at pagkatapos noong Enero 26, 1970, sa pamamagitan ng utos ng ang Pangulo ng France, Sud-Aviation at Nord-Aviation ay pinagsama sa isang kumpanya, Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS), na kilala mula noong 1984 bilang Aérospatiale. Si Henri Ziegler ang naging unang chairman ng board ng bagong kumpanya.
Namana ng Aérospatiale ang planta ng Marignane malapit sa Marseille mula sa Sud-Aviation, kung saan ipinagpatuloy nito ang paggawa ng SA313/318 Alouette II, SA315B Lama, SA316/319 Alouette III at SA340/341 Gazelle multi-role helicopter, pati na rin ang SA321 Super Frelon at Sa330 Puma (Gazelle at Puma) transport helicopters. Puma) ay binuo kasama ng British kumpanya Westland Helicopters). Ang gazelle ay nararapat na espesyal na pansin dahil sa paggamit ng isang bilang ng mga teknikal na pagbabago. Ang isa sa mga ito ay isang encapsulated multi-bladed tail rotor, na orihinal na tinatawag na Fenestrou at kalaunan ay Fenestron. Ang mga tagalikha nito ay ang mga inhinyero na sina Paul Fabre at René Muyet (ang huli ay ang punong taga-disenyo ng departamento ng helicopter ng Sud-Aviation mula noong 1963, at pagkatapos ay SNIAS / Aérospatiale). Nagbibigay ang Fenestron ng higit na kaligtasan sa paglipad at paghawak sa lupa ng helicopter at makabuluhang binabawasan ang antas ng ingay. Ang unang nakatanggap ng mga ito ay ang pangalawang prototype na SA340, na nagsimula noong Abril 12, 1968. Ang Fenestron propeller ay na-certify noong 1972 at sa lalong madaling panahon ay naging tanda ng Aérospatiale helicopter, at pagkatapos ay Eurocopter at Airbus Helicopters, bagama't sa iba't ibang dahilan ito ay hindi at hindi ginagamit sa lahat ng mga modelo ng helicopter.
Ang unang helicopter na itinalagang AS sa halip na SA ay ang AS350 Écureuil, ang prototype na lumipad noong Hunyo 27, 1974 (nakalarawan). Ang pinakabagong mga bersyon ng pamilyang Écureuil/Fennec ay nasa produksyon pa rin ngayon.
Ang unang helicopter na orihinal na nilagyan ng Fenestron propeller ay ang SA360 Dauphin, ang prototype na lumipad noong Hunyo 2, 1972. nabanggit). Ang parehong ay ang kaso sa pinahusay na Gazelle SA342 export model at ang twin-engine finishing na bersyon ng Dauphina SA365C Dauphin 2. Ang kanilang mga prototype ay lumipad noong Mayo 11, 1973 at Enero 24, 1975, ayon sa pagkakabanggit. ipinakilala ang pagtatalaga bilang AS. Ang una ay ang single-engine na AS350 Écureuil (Squirrel), na ang prototype ay lumipad noong 27 Hunyo 1974.
Sa pagliko ng 70s at 80s, maraming iba pang mga variant ng Dauphina 2 ang nilikha: SA365N, SA366G para sa US Coast Guard (kilala sa USA bilang HH-65 Dolphin), ang marine SA365F at ang labanan na SA365M. Noong kalagitnaan ng 70s, nagsimula ang trabaho sa isang pinalaki na bersyon ng Puma, na tinatawag na Super Puma. Ang muling itinayong SA330, na itinalagang SA331, ay lumipad noong Setyembre 5, 1977, at ang huling prototype na AS332 noong Setyembre 13, 1978. Noong Setyembre 28, 1978, ang prototype na AS355 Écureuil 2, isang bersyon ng twin-engine, ay ginawa. nilipad ang AS350. Noong huling bahagi ng dekada 80, nabuo ang isang pinahusay na bersyon ng AS332, na kilala bilang Super Puma Mk II. Noong 1990, ang SA365N ay pinalitan ng pangalan na AS365N, ang SA365M ay pinalitan ng pangalan na AS565 Panther, ang mga militar na bersyon ng AS332 ay pinalitan ng pangalan na AS532 Cougar/Cougar Mk II, at ang mga militar na bersyon ng AS350/355 ay pinalitan ng pangalan na AS550/555. .
Karamihan sa mga uri ng helicopter na ginawa sa Sud-Aviation at kalaunan sa Aérospatiale ay malalaking tagumpay sa komersyo. Bukod sa SA315B Lama, na partikular na itinayo para sa armadong pwersa ng India, at ang SA321 Super Frelon, na ginawa sa maliit na bilang, ang iba pang mga uri at modelo ng sibil at militar ay ginawa (sa ilalim din ng lisensya) sa malalaking serye at pinahahalagahan ng maraming mga gumagamit sa paligid ng mundo. mundo. Matagumpay pa ring ginagamit ang mga ito sa maraming bansa. Bukod dito, binibili pa rin ng Airbus Helicopters ang pinakabagong mga bersyon ng AS350 (na may bagong designasyon na H125), AS550 (H125M), AS365N3+, AS365N4 (H155), AS565MBe, AS332 (H215) at AS532 (H215M)!
Alemanya - MBB
Ang pinakatanyag na post-war German helicopter builder ay si Eng. Ludwig Belkov. Sa panahon ng Great Patriotic War, nagtrabaho siya sa planta ng Messerschmitt, at noong 1948 lumikha siya ng kanyang sariling disenyo ng bureau. Ang kanyang unang "helicopter" ay ang Bö 102 Helitrainer, na itinayo noong 1953. Isang kabuuang 18 sasakyang panghimpapawid ang itinayo para sa anim na bansa. Hinikayat ng kanyang tagumpay, itinatag ni Bölkow ang Bölkow Entwicklungen KG noong 1 Mayo 1956. Sa una ang lokasyon nito ay sa Echterdingen malapit sa Stuttgart, ngunit noong Disyembre 1958 ay inilipat ito sa Ottobrunn malapit sa Munich. Ang unang totoong Bölkow helicopter ay isang magaan na single-seat na Bö 103, batay sa disenyo ng Bö 102. Ang nag-iisang prototype na ginawa ay lumipad noong Setyembre 14, 1961. Ang isa pa ay ang eksperimental na Bö 46, na itinayo upang subukan ang tinatawag na Derschmidt Rotor, salamat sa kung saan ito ay dapat na maabot ang bilis ng higit sa 400 km / h Ang una sa dalawang itinayong yunit ay lumabas sa ere noong Enero 30, 1964.
Noong Enero 1, 1965, kasunod ng pagbabagong-anyo sa isang korporasyon at pagbili ng 33,33 (3)% ng mga pagbabahagi ng Boeing, binago ng kumpanya ang pangalan nito sa Bölkow GmbH. Noong panahong iyon, nagtatrabaho si Bölkow sa disenyo ng Bö 105, isang magaan na twin-engine helicopter. Ang pangalawang prototype ay unang lumipad noong Pebrero 16, 1967, at nag-debut sa Paris Air Show pagkalipas ng apat na buwan. Ang pinakamalaking interes ng mga espesyalista ay sanhi ng isang makabagong pangunahing rotor na may matibay na ulo at apat na nababaluktot na composite blades. Ang desisyon na ito ay nagbigay sa kotse ng mahusay na kakayahang magamit. Ang Bö 105 ay isang mahusay na tagumpay - noong 2009, mahigit 1600 na halimbawa ang naitayo sa Germany at nasa ilalim ng lisensya sa Canada, Indonesia, Spain at Pilipinas sa maraming bersyon at variation para sa mga gumagamit ng sibilyan at militar sa buong mundo.
Noong Hunyo 6, 1968, ang Bölkow GmbH at Messerschmitt AG ay pinagsama sa isang kumpanya, ang Messerschmitt-Bölkow GmbH. Noong Mayo 1969, ang pabrika ng sasakyang panghimpapawid na Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB) ay nakuha mula sa pag-aalala sa paggawa ng barko na Blohm und Voss. Pagkatapos nito, ang pangalan ay pinalitan ng Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB). Ang punong-tanggapan ay nanatili sa Ottobrunn, at ang mga pabrika ng helicopter ay matatagpuan sa Ottobrunn at Donauwörth malapit sa Augsburg. Ang MBB ay ang pinakamalaking kumpanya ng abyasyong Aleman. Siya ay nakikibahagi sa disenyo, pag-unlad, produksyon, pana-panahong inspeksyon at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid, helicopter at missiles, pati na rin ang paggawa ng mga bahagi at bahagi para sa mga istruktura ng sasakyang panghimpapawid para sa iba pang mga tagagawa. Noong 1981 binili ng MBB ang Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW).
Noong Setyembre 25, 1973, sinubukan ang prototype na Bö 106, iyon ay, isang pinalaki na bersyon ng Bö 105. Gayunpaman, ang makina ay hindi nakapukaw ng interes sa mga customer. Ang mas malaking Bö 107 ay nanatili lamang sa papel. Sa kabilang banda, naging matagumpay ang VK 117 twin-engine helicopter, na idinisenyo kasama ng Japanese company na Kawasaki Heavy Industries (KHI) sa ilalim ng kontratang natapos noong Pebrero 25, 1977. Ang MBB ay responsable para sa pangunahing rotor na may isang matigas na ilong, tail boom, hydraulic system, steering system at stabilization. Ang prototype flight ay naganap noong Hunyo 13, 1979 sa Ottobrunn. Ang serial production ng BK 117 ay nagsimula sa Germany at Japan noong 1982. Sa Japan, nagpapatuloy ito hanggang ngayon.
Noong 1985, nagsimula ang trabaho sa disenyo ng Bö 108 twin-engine helicopter, na inisip bilang modernong kahalili sa Bö 105. Mga pinagsama-samang materyales sa konstruksyon, isang digital engine control system (FADEC) at digital avionics. Ang unang prototype, na pinalakas ng Rolls-Royce 250-C20R engine, ay lumipad noong 15 Oktubre 1988, at ang pangalawa, sa pagkakataong ito ay pinalakas ng Turboméca Arrius 1B engine, noong 5 Hunyo 1991.
Base sa Eurocopter
Noong 70s, ilang mga bansa sa Europa ang nagpasya na bumili ng isang espesyal na anti-tank helicopter para sa kanilang armadong pwersa, katulad ng American Bell AH-1 Cobra. Sa ikalawang kalahati ng 70s, nagsimula ang France at Federal Republic of Germany (FRG) ng mga negosasyon sa magkasanib na pag-unlad ng ganitong uri ng makina, na tinatawag na "Tiger" / Tiger. Ang kaukulang kasunduan sa antas ng mga ministro ng depensa ng parehong bansa ay nilagdaan noong Mayo 29, 1984. Ang mga kontratista ay sina Aérospatiale at MBB, na nagtatag ng Eurocopter GIE (Groupement d'Intérêt Économique) upang pamahalaan ang programa, na naka-headquarter sa La Courneuve malapit sa Paris. Noong Setyembre 18, 1985, ang subsidiary nito na Eurocopter GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung) ay itinatag sa Munich, na namamahala sa mga teknikal na aspeto ng programa, kabilang ang pagbuo at pagsubok ng mga prototype.
Para sa mga pinansiyal na kadahilanan, ang programa ng Tigre/Tiger helicopter ay hindi umabot sa buong kapasidad hanggang Nobyembre 1987. Pagkalipas ng dalawang taon, nakatanggap ang Eurocopter ng kontrata para bumuo ng limang prototype. Ang una sa kanila ay lumipad sa Marignane noong Abril 27, 1991. Pagkatapos ng ilang taon ng pagkaantala, sanhi, sa partikular, ng pangangailangan na isaalang-alang ang iba't ibang mga kinakailangan ng armadong pwersa ng parehong mga bansa sa disenyo, kagamitan at armament, sa wakas, noong Mayo 20, 1998, ang France at Germany ay pumirma ng isang kasunduan upang simulan ang mass production. Ang kontrata para sa pagpapatupad ng 160 kopya (80 para sa bawat bansa) ay natapos noong Hunyo 18, 1999. Ang ceremonial roll-out ng unang produksyon na Tiger ay naganap sa Donauwörth noong Marso 22, 2002, at mga pagsubok sa paglipad noong Agosto 2. Ang mga paghahatid sa armadong pwersa ng France at Germany ay nagsimula noong tagsibol ng 2005. Ang Spain at Australia ay sumali rin sa grupo ng mga mamimili ng Tiger.
Sa panahong ito, nagkaroon ng mga pagbabago sa istruktura ng pagmamay-ari at organisasyon. Noong Disyembre 1989, ang Deutsche Aerospace AG (DASA), na itinatag noong Mayo 19 ng parehong taon (pinangalanang Daimler-Benz Aerospace AG noong Enero 1, 1995, at DaimlerChrysler Aerospace AG noong Nobyembre 17, 1998), ay bumili ng isang controlling stake sa mga kumpanya. MBB. Noong Mayo 6, 1991, ang Eurocopter GIE ay pinalitan ng pangalan na Eurocopter International GIE. Ang kanyang gawain ay magsulong at magbenta ng mga helicopter mula sa parehong mga tagagawa sa mga merkado sa mundo (maliban sa North America). Sa wakas, noong 1 Enero 1992, ang Aérospatiale at DASA ay lumikha ng isang holding company, Eurocopter SA (Société Anonyme), na may 70% at 30% na pagbabahagi ayon sa pagkakabanggit. Ang departamento ng helicopter sa Marignane, na hiwalay sa Aérospatiale, ay muling inayos sa Eurocopter France SA. Ang DASA Helicopter Division (MBB) ay isinama sa Eurocopter Deutschland, na nanatiling isang subsidiary ng Eurocopter France. Pagmamay-ari ng Eurocopter SA ang 100% ng mga bahagi ng Eurocopter International at Eurocopter France. Ang mga unang pangulo nito ay sina Heinz Plüktun ng MBB at Jean-Francois Bige ng Aérospatiale. Hindi nagtagal ay pinalitan si Plyuktun ni Siegfried Sobotta mula sa Daimler-Benz.
Matapos ang paglikha ng Eurocopter noong 1992, nagkaroon ng mga pagbabago sa mga dayuhang subsidiary ng parehong kumpanya. Ang American Aerospatiale Helicopter Corporation at MBB Helicopter Corporation ay pinagsama sa American Eurocopter, Inc. na may pabrika sa Grande Prairie, Texas. Ang Aerospatiale Helicopter Australia sa Bankstown, New South Wales ay pinalitan ng pangalan na Eurocopter International Pacific Holdings Pty Ltd., Helicópteros Aérospatiale de México SA de CV sa Mexico City ay pinalitan ng pangalan na Eurocopter de México SA de CV (EMSA) at MBB Helicopter Canada Ltd. - sa Fort Erie, Ontario, Canada - Eurocopter Canada Ltd. Bilang karagdagan, ang Eurocopter Service Japan ay itinatag sa Tokyo noong Nobyembre 1992, kung saan nakuha ng Eurocopter ang 51% stake. Noong 1994, itinatag ang Eurocopter Southern Africa Pty Ltd sa Johannesburg, South Africa. (ESAL), 100% na pagmamay-ari ng Eurocopter. Bilang karagdagan, ang Eurocopter France ay nakakuha ng 45% stake sa Brazilian company na Helicópteros do Brasil SA (Helibras) pagkatapos ng Aérospatiale.
Noong Agosto 1992, binuo ng Eurocopter France at Eurocopter Deutschland, kasama ang Agusta at Dutch Fokker ng Italya, ang NHIndustries SAS consortium na nakabase sa Aix-en-Provence, France upang bumuo, gumawa, mag-promote at mag-market ng NH90 multi-role transport helicopter. Ang una sa limang prototype (PT1) ay lumipad noong 18 Disyembre 1995 sa Marignane. Dalawang higit pang mga prototype ang itinayo sa France. Ang pangalawang prototype (PT2), na lumipad noong Marso 19, 1997, ay naging unang helicopter sa mundo na nilagyan ng electrical control system (PSC). Ang unang paglipad gamit ang analog FBW ay naganap noong Hulyo 2, 1997, at digital noong Mayo 15, 1998. Ang ikaapat na prototype (PT4), na itinayo sa Germany, ay lumipad noong Mayo 31, 1999 sa Ottobrunn.
