Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019 paghahambing na pagsusuri

Magsisimula tayo sa harap ng bawat isa sa mga modelong ito, kung saan makikita mo ang mga cup holder sa pagitan ng mga upuan sa harap, mga bulsa ng pinto na may mga lalagyan ng bote, at isang nakatakip na basket sa center console.

Maaaring hindi mo ito inaasahan, ngunit ang SsangYong ang may pinaka-marangya at marangyang interior. Kakaiba, tama? Ngunit iyon ay dahil mayroon kaming nangungunang modelo na Ultimate na nakakakuha ng mga goodies tulad ng tinahi na leather seat trim sa mga upuan pati na rin ang gitling at mga pinto.

Maraming magugustuhan dito, pinainit na upuan - kahit sa pangalawang hanay - at isang pinainit na manibela. Mayroon ding sunroof (na wala sa iba) at dual-zone climate control.

Ang media screen ay may halos lahat ng gusto mo - digital radio, Apple CarPlay at Android Auto, smartphone mirroring, Bluetooth, isang 360-degree na pop-up display. Kulang lang ito sa built-in na satellite navigation at, nakakainis, ang home screen. Ang awtomatikong sistema ng pag-lock ng pinto nito ay nangangailangan din ng ilang adaptasyon.

Ang susunod na pinakakaakit-akit na saloon ay ang Mitsubishi, na may mga pinakakumportableng upuan sa grupo, na may pinong leather seat trim, mahusay na mga kontrol at kalidad ng mga materyales sa kabuuan.

Mayroong mas maliit ngunit magandang media screen na may parehong teknolohiya sa pag-mirror ng smartphone at DAB radio, at isang 360-degree na camera. Ngunit muli, walang built-in na satellite navigation.

Ito ay mas mukhang pampamilyang SUV kaysa sa isang regular na SUV kaysa sa ilan sa iba pang mga kotse dito, ngunit walang puwang upang mag-imbak ng mga maluwag na item.

Ang ikatlong pinakakaakit-akit ay ang Ford Everest. Medyo "affordable" sa base na spec ng Ambiente na ito, ngunit ang malaking 8.0-inch na screen na may CarPlay at Android Auto ay nakakatulong na makabawi dito. Sa susunod na seksyon, susuriin natin kung aling makina ang nilagyan ng teknolohiya.

At mayroon itong satellite navigation na nakapaloob, na mabuti kung wala kang pagtanggap ng telepono upang magamit ang mapa ng iyong smartphone. Mabuti, kung hindi kahanga-hanga, ang imbakan ay inaalok, at habang ang mga materyales ay mukhang at pakiramdam na medyo basic, Jane, aking diyos, ang mga ito ay hindi nakakapinsala.

Ang cabin ng Toyota Fortuner ay sapat na naiiba mula sa HiLux's na ito ay pakiramdam na mas family-oriented, ngunit kumpara sa iba dito, ito ay parang isang budget na nag-aalok na sinusubukang maging espesyal. Iyon ay bahagyang dahil sa opsyonal na $2500 na "Premium Interior Pack" na nagbibigay sa iyo ng leather trim at power front seats.

Ang media screen ng Fortuner ay nakakalito gamitin - wala itong smartphone mirroring technology, at habang ito ay may built-in na sat-nav, ang mga button at menu ay awkward, at ang rear-view camera display ay pixelated. Ngunit nakakapagtaka na hindi ka pa rin pinapayagan ng Toyota na gamitin ang marami sa mga feature ng screen habang gumagalaw ang sasakyan.

Sa mga SUV na ito, parang masikip ito sa harapan, ngunit mas marami itong cup holder kaysa sa iba at mayroon itong double glove box na may palamigan na seksyon - mahusay para sa choke o inumin sa mainit na araw.

Ang Isuzu MU-X ay pakiramdam na matigas at handang-handa na - na maganda sa ute, ngunit hindi ito kahanga-hanga sa kompetisyong ito. Ito ang antas ng entry trim, kaya sa ilang antas iyon ang inaasahan. Ngunit para sa hindi mas maraming pera, ang mga kakumpitensya ay nag-aalok ng MU-X na cream para sa isang maayang salon.

Gayunpaman, ito ay pakiramdam na malawak at maluwang, at ang laro ng imbakan ay malakas din dito - ito lamang ang may nakatakip na kompartimento ng imbakan sa gitling (kung maaari mo itong buksan).

At habang may media screen ang MU-X, wala itong GPS, walang navigation system, walang smartphone mirroring, na nangangahulugang ang screen ay talagang redundant maliban sa nagsisilbing display para sa rear view camera.

Ngayon pag-usapan natin ang pangalawang hilera.

Ang bawat isa sa mga SUV na ito ay may mga bulsa ng mapa sa likod ng mga upuan sa harap, mga lalagyan ng tasa na nakatiklop mula sa gitnang upuan (sa iba't ibang antas ng utility), at mga lalagyan ng bote sa mga pintuan.

At kung mayroon kang mga anak, lahat ay may ISOFIX child seat anchorage at top tether anchor point sa pangalawang row, habang ang Ford ay ang tanging kotse na may dalawang third-row na child seat anchor point.

Nag-aalok ang Rexton ng kamangha-manghang balikat at silid ng ulo. Ang kalidad ng mga materyales ay ang pinakamahusay sa bungkos at mayroon pa itong 230 volt outlet sa center console - sayang, Korean plug pa rin ito!

Bagama't humanga ang Rexton, ito talaga ang Everest na na-rate namin bilang pinakamahusay sa second-row na kaginhawahan, upuan, visibility, roominess at space. Isang magandang lugar lang.

Ang Pajero Sport ay maliit sa ikalawang hanay, walang headroom para sa mas matatangkad na mga pasahero. Kahit na ang mga leather seat ay maayos.

Ang ikalawang hanay ng Fortuner ay maayos, ngunit ang balat ay parang pekeng at ang mga plastik dito ay mas matigas kaysa sa iba. Isa pa, mahirap abutin ang imbakan ng pinto kapag nakasara ang pinto - grabe, nahihirapan kang mailabas ang bote sa pinto kapag nakasara ito.

Ang kakulangan ng MU-X ng rear vents - para sa pangalawa at pangatlong hanay - sa detalyeng ito ay hindi katanggap-tanggap para sa isang pampamilyang SUV. Kung hindi, gayunpaman, ang pangalawang hilera ay maayos, bukod sa medyo masikip na silid ng tuhod.

Mahalaga ang mga panloob na dimensyon, kaya narito ang isang talahanayan na nagpapakita ng kapasidad ng trunk na may dalawa, lima, at pitong upuan - sa kasamaang-palad, hindi ito direktang paghahambing dahil iba't ibang paraan ng pagsukat ang ginagamit.

	Kapaligiran sa Everest	MU-X LS-M	Pajero Sport Exceed	Rexton Ultimate	Fortune GXL
Boot space- Dalawang lugar sa taas	2010l (SAE)	1830L (VDA)	1488 (ACA)	1806L (VDA)	1080L
Boot space- Limang lugar sa itaas	1050l (SAE)	878L (VDA)	502L (VDA)	777L (VDA)	716L
Boot space- Pitong pwesto sa taas	450l (SAE)	235 (ACA)	295L (VDA)	295L (VDA)	200L

Upang mas mahusay na mailarawan ang mga pagkakaiba, sinubukan naming magkasya ang parehong mga item sa lahat ng limang SUV upang makita kung sino ang may pinakamalawak na sukat ng trunk - isang CarsGuide stroller at tatlong maleta.

Lahat ng limang SUV ay nagawang magkasya sa parehong stroller at tatlong bagahe (35, 68 at 105 litro ayon sa pagkakabanggit) na may limang upuan, ngunit wala sa kanila ang nagkasya sa pitong upuan na stroller sa laro.

Para sa kung ano ang halaga, ang lalim ng trunk ng Fortuner ay nakatulong sa pag-alis ng pangamba sa panghihimasok ng upuan sa ikatlong hilera dahil sa kanilang natatanging (sa grupong ito) na fold-up system.

Kapag ginagamit ang lahat ng upuan, ang Fortuner, Rexton at Everest ay angkop para sa isang malaki at katamtamang maleta, habang ang MU-X at Pajero Sport ay para lamang sa isang malaki.

Upang makakuha ng teknikal na impormasyon sa isang segundo, ang pagkakaiba sa kapasidad ng pagkarga ay makabuluhan. Ang Rexton Ultimate ay may pinakamahusay na kapasidad ng kargamento (727kg), sinundan ng Everest Ambiente (716kg), MU-X LS-M (658kg), Fortuner GXL (640kg) at huling pwesto ang Pajero Sport Exceed na may kargamento na 605 kg. — o mga pito ako. Kaya kung mayroon kang malalaking buto na mga bata, marahil ay isaisip mo iyon.

Kung pito ang iyong pamilya, malamang na kakailanganin mong mag-install ng roof rack system na may roof rack sa mga riles (at mag-install din ng ilang roof rails kung bibilhin mo ang spec MU-X na ito) o maghila ng trailer. Ngunit kung ginagamit mo ang ganitong uri ng sasakyan bilang isang limang upuan na may dalawang dagdag na upuan, malinaw na ang pinaka-praktikal na bagahe ay isang Ford.

Kung pinag-iisipan mong kunin ang isa sa mga masungit na SUV na ito, ngunit hindi mo talaga kailangan ng pitong upuan - marahil ay kailangan mong maghakot ng mga item at mag-set up ng cargo barrier, cargo liner, o cargo awning - pagkatapos ay makukuha mo ang Everest Ambiente (na dumating bilang pamantayan). na may limang upuan - ang karagdagang hilera ay nagdaragdag ng $1000 sa presyo) o Pajero Sport GLS. Ang natitira ay karaniwang may pitong upuan.

Hiniling namin sa aming lalaki na si Mitchell Tulk na maging aming gopher at subukan ang ginhawa at accessibility ng ikatlong hanay. Gumawa kami ng isang serye ng mga karera kasama siya mula sa likuran sa parehong mga seksyon ng kalsada.

Ang lahat ng limang SUV na ito ay may nakatiklop na pangalawang hilera, kung saan ang Ford lamang ang hindi nagpapahintulot sa mga likurang upuan na bumaba pasulong upang ma-access ang ikatlong hilera. Kaya, huling niraranggo ang Everest sa mga tuntunin ng kadalian ng pag-access. Gayunpaman, may pagbabalik ang Ford dahil ito lang ang narito na may sliding second row para sa mas magandang kaginhawaan sa likurang upuan.

Gayunpaman, sinabi ni Mitch na ang ikatlong hanay ng Everest ay hindi gaanong komportable sa mga tuntunin ng pagsususpinde, na "patalbog" at "napaka hindi komportable para sa mga pasahero sa ikatlong hanay".

Ang mga upuan sa pangalawang row ng SsangYong ay nangangailangan ng dalawang magkahiwalay na aksyon - isa upang ibaba ang pangalawang upuan sa likod at ang isa ay i-tip ang upuan pasulong. Pero mas maganda ang pasukan at labasan dahil sa malalaking pintuan.

Doon, sinabi ni Mitch na ang Rexton ay "may pinakamasamang visibility sa labas ng grupo" dahil sa napakaliit na bintana sa gilid. Gayundin, "medyo claustrophobic ang madilim na interior" at ang mababa at patag na upuan nito ay hindi nakabawi sa makitid na headroom dahil sa mababang roofline. Hindi siya ang pinakamataas na may taas na 177 cm, ngunit kahit na natamaan niya ang kanyang ulo sa mas matalas na mga bukol. Ang pinakamalaking plus nito? Katahimikan.

Ang isa pang masamang view sa ikatlong hanay ay ang Pajero Sport, na may mga slanted na bintana sa likuran na naging dahilan upang mahirap makita sa labas. Ang mga upuan, gayunpaman, ay "pinaka komportable sa grupo" sa kabila ng "bastos na silid ng ulo" at isang sahig na masyadong mataas sa ilalim ng balakang. Ang paglalakbay ay isang magandang kompromiso sa mga tuntunin ng kaginhawaan.

Kakailanganin mong basahin ang aming malalim na mga impression sa pagmamaneho sa ibaba upang malaman ang higit pa, ngunit nagulat ang Fortuner sa kaginhawaan nito sa likod na hanay. Ito ay "sa hard side" na may average na kaginhawaan sa pag-upo, ngunit sapat na tahimik para mailagay ito ni Mitch sa pangalawa sa likod na hanay.

Ang pinakamaganda sa grupong ito para sa kaginhawaan sa ikatlong hilera ay ang MU-X, na may "pinakakumportableng biyahe," magandang ginhawa sa upuan, mahusay na visibility, at kamangha-manghang katahimikan. Sinabi ni Mitch na ito ang pinakamagandang lugar, tinawag itong "magical" kumpara sa iba. Ngunit gayon pa man, ang detalye ng MU-X na ito ay labis na kulang sa mga air vent para sa pangalawa at pangatlong hanay, na nagpawis sa aming mainit na araw ng pagsubok sa tag-araw. Ang kanyang payo? Bilhin ang susunod na spec - na may mga lagusan - kung plano mong gumamit ng maraming upuan sa likuran.