Drove: Ford Mondeo

Ang Mondeo ay higit na mahalaga sa Ford. Sa 21 taon nitong pag-iral, nasiyahan na nito ang maraming mga driver sa buong mundo, at ngayon ay mayroon na tayong ikalimang henerasyon sa isang ganap na bagong imahe. Gayunpaman, ang Mondeo ay hindi lamang isang makinis na bagong disenyo na hiniram mula sa Amerikanong bersyon halos tatlong taon na ang nakalilipas, ngunit ang Ford ay pangunahing tumataya sa mga advanced na teknolohiya nito, parehong kaligtasan at multimedia, pati na rin ang isang kilalang magandang posisyon Sa merkado. kalsada at siyempre isang mahusay na karanasan sa pagmamaneho.

Ang disenyo ng bagong Mondeo sa Europe ay magiging magkakaibang gaya ng hinalinhan nito. Nangangahulugan ito na magiging available ito sa apat at limang pinto na bersyon at, siyempre, sa station wagon form. Ang sinumang hindi pa nakakita ng bersyong Amerikano ay malamang na humanga sa disenyo. Ang front end ay nasa istilo ng iba pang mga modelo ng bahay, na may malaking nakikilalang trapezoidal mask, ngunit sa tabi nito ay medyo manipis at kaaya-ayang mga headlight, na natatakpan ng split hood, na nagbibigay ng pakiramdam ng paggalaw kahit na ang kotse ay gumagalaw. nakatayo. Siyempre, ito ay palaging isang tanda ng kinetic na disenyo ng Ford, at ang Mondeo ay walang pagbubukod. Hindi tulad ng karamihan sa mga kotse sa klase nito, ang Mondeo ay medyo dynamic kahit na tiningnan mula sa gilid - ito ay muli ang merito ng nakikita at kilalang mga linya. Ang malinis na ibaba ay nagpapatuloy mula sa front bumper sa kahabaan ng sill ng kotse hanggang sa rear bumper at pabalik sa kabilang panig. Ang pinaka-dynamic ay tila ang gitnang linya, na tumataas mula sa ibabang gilid ng front bumper sa itaas ng side door sa itaas ng rear bumper. Medyo elegante, marahil sumusunod sa halimbawa ng Audi, gumagana din ang tuktok na linya, na bumabalot sa paligid ng mga headlight mula sa gilid (sa taas ng mga hawakan ng pinto) at nagtatapos sa taas ng mga taillight. Kahit na hindi gaanong kapana-panabik ay ang likuran, na marahil ang pinaka nakapagpapaalaala sa hinalinhan nito. Ipinapakilala ang hitsura, bukod sa mga bagong aluminum rims, hindi natin dapat balewalain ang liwanag. Siyempre, ang mga likuran ay bago din, bahagyang binago, karamihan ay mas makitid, ngunit ang mga headlight ay ganap na naiiba. Sa mga tuntunin ng parehong disenyo at konstruksiyon, nag-aalok din ang Ford ng ganap na nako-customize na mga LED headlight sa unang pagkakataon sa Mondeo. Maaaring ayusin ng adaptive front lighting system ng Ford ang parehong pag-iilaw at intensity ng liwanag. Pinipili ng system ang isa sa pitong programa depende sa bilis ng sasakyan, intensity ng ilaw sa paligid, anggulo ng pagpipiloto at distansya mula sa sasakyan sa harap, at isinasaalang-alang din ang anumang pag-ulan at ang presensya ng mga wiper. .

Mula sa labas, masasabi ng isang tao na ang pagkakatulad sa nakaraang henerasyon ay kapansin-pansin, ngunit sa panloob na ito ay hindi maitatalo. Ang isang ito ay bagong-bago at ibang-iba sa nauna. Dahil ito ay naka-istilong ngayon, ang mga sensor ay digital-analog, at ang mga hindi kinakailangang pindutan ay inalis mula sa center console. Kapuri-puri na hindi lahat ng mga ito, tulad ng ginawa ng ilang iba pang mga tatak, ay agad na tumalon mula sa isang sukdulan patungo sa isa pa at nag-install lamang ng isang touch screen. Patuloy ang pakikipagtulungan sa Sony. Sinasabi ng mga Hapones na ang radyo ay mas mahusay, tulad ng mga sound system - ang customer ay kayang bumili ng hanggang 12 speaker. Ang center console ay maganda ang disenyo, ang gitnang screen ay nakatayo, kung saan matatagpuan ang pinakamahalagang mga pindutan, kabilang ang mga para sa pagkontrol sa air conditioning. Ang advanced na Ford SYNC 2 voice control system ay na-update din, na nagpapahintulot sa driver na kontrolin ang telepono, multimedia system, air conditioning at navigation gamit ang mga simpleng command. Kaya, halimbawa, upang magpakita ng listahan ng mga lokal na restaurant, tawagan lang ang sistemang "Nagugutom ako".

Sa panloob, ang Ford ay hindi lamang nag-aalaga ng karanasan sa multimedia, ngunit marami ring nagawa upang mapabuti ang kagalingan. Tinitiyak nila na ang bagong Mondeo ay mapahanga kasama ang pinakamahusay na kalidad. Ang dashboard ay may palaman, iba pang mga lugar ng pag-iimbak ay masusing ginawa, at ang kompartimento ng pasahero sa harap ay nahati sa dalawa sa isang istante. Ang mga upuan sa harap ay dinisenyo din ng mas payat na mga backrest, na lalong kapaki-pakinabang para sa mga pasahero sa likuran dahil maraming lugar. Sa kasamaang palad, sa mga unang pagsubok na pagsubok, ang mga bahagi ng upuan ay tila mas maikli, na makikita namin kapag sinubukan namin ang kotse at sinusukat ang lahat ng panloob na sukat sa aming metro. Gayunpaman, ang mga panloob na upuan sa labas ay nilagyan na ngayon ng mga espesyal na sinturon ng upuan na nagpapalaki sa kaganapan ng isang banggaan sa lugar na dumadaan sa katawan, na binabawasan pa ang epekto ng aksidente.

Gayunpaman, sa bagong Mondeo, hindi lamang ang mga upuan ay mas maliit o mas manipis, ngunit ang buong gusali ay napapailalim sa mas kaunting masa. Maraming bahagi ng bagong Mondeo ang gawa sa magaan na materyales, na, siyempre, ay makikita mula sa bigat nito - kumpara sa hinalinhan nito, ito ay mas mababa sa 100 kilo. Ngunit ang network ay nangangahulugan ng kawalan ng mga auxiliary system, kung saan marami talaga sa bagong Mondeo. Ang proximity key, radar cruise control, automatic wiper, dual air conditioning at marami pang iba pang kilalang sistema ay nagdagdag ng advanced na automatic parking system. Babalaan ka ng Mondeo tungkol sa isang hindi makontrol na pag-alis ng lane (sa pamamagitan ng pag-alog ng manibela sa halip na isang nakakainis na busina) pati na rin ang isang balakid sa harap mo. Ang Ford Collision Assist System ay hindi lamang makaka-detect ng malalaking obstacle o sasakyan, ngunit ito rin ay makaka-detect ng mga pedestrian gamit ang isang dedikadong camera. Kung hindi tumugon ang driver habang nasa harap ng sasakyan, awtomatikong magpepreno din ang system.

Ang bagong Mondeo ay magiging available na may fully ventilated na makina. Sa paglulunsad, posibleng pumili ng 1,6-litro na EcoBoost na may 160 lakas-kabayo o dalawang-litro na EcoBoost na may 203 o 240 lakas-kabayo, at para sa mga diesel - isang 1,6-litro na TDCi na may 115 lakas-kabayo o isang dalawang-litro na TDCi na may kapasidad ng 150 o 180 "lakas-kabayo". Ang mga makina ay darating na may anim na bilis na manu-manong transmisyon bilang pamantayan (tanging ang mas malakas na petrol na may standard na awtomatiko), na may mga makinang petrolyo ay maaaring magbayad ng dagdag para sa isang awtomatiko, at may isang dalawang-litrong diesel para sa isang dual-clutch na awtomatiko.

Sa paglaon, ilalantad din ng Ford ang nagwaging award na litro ng EcoBoost sa Mondeo. Maaaring mukhang kakaiba sa ilan, na sinasabi na ang kotse ay masyadong malaki at masyadong mabigat, ngunit tandaan na ang Mondeo ay napakapopular bilang isang kotse ng kumpanya kung saan ang mga empleyado (mga gumagamit) ay kailangang magbayad ng isang premium. Sa buong engine ng litro, ito ay magiging mas mababa, at ang driver ay hindi susuko sa espasyo at ginhawa ng kotse.

Sa mga test drive, sinubukan namin ang dalawang-litro na TDCi na may 180 lakas-kabayo at ang gasolina na 1,5-litro na EcoBoost na may 160 lakas-kabayo. Ang diesel engine ay higit na humahanga sa kanyang flexibility at tahimik na operasyon kaysa sa kapangyarihan nito, habang ang petrol engine ay walang problema sa pagpapabilis sa mas mataas na revs. Ipinagpapatuloy ng bagong Mondeo ang tradisyon ng mga sasakyang Ford - maganda ang posisyon sa kalsada. Bagama't hindi ito ang pinakamagaan na kotse, ang mas mabilis na liku-likong kalsada ay hindi nakakaabala sa Mondeo. Dahil din ang Mondeo ang unang Ford na kotse na nagtatampok ng muling idisenyo na multi-link rear axle, kung saan ang manibela ay hindi na haydroliko, ngunit elektrikal na. Isa ito sa mga dahilan kung bakit available na ngayon sa Mode ang tatlong driving mode (Sport, Normal at Comfort) - depende sa pagpipilian, nagiging stiffer o softer ang higpit ng manibela at suspensyon.

Medyo naiiba, siyempre, ang nangyayari sa likod ng gulong ng isang hybrid na Mondeo. Sa pamamagitan nito, ang iba pang mga kinakailangan ay dumating sa unahan - mayroong maliit na sportiness, ang kahusayan ay mahalaga. Inaasahang ibibigay ito ng dalawang-litrong petrolyo at de-kuryenteng motor na magkasamang nag-aalok ng 187 horsepower system. Ang test drive ay maikli, ngunit sapat na ang haba upang kumbinsihin kami na ang hybrid na Mondeo ay pangunahing isang malakas na kotse at medyo hindi gaanong matipid (dahil din sa mahirap na mga kalsada). Ang mga bateryang lithium-ion na naka-install sa likod ng mga upuan sa likuran ay mabilis na nauubos (1,4 kWh), ngunit totoo na ang mga baterya ay mabilis ding nag-charge. Ang buong teknikal na data ay magiging available sa ibang pagkakataon o sa simula ng mga benta ng hybrid na bersyon.

Ang pinakahihintay na Ford Mondeo ay sa wakas ay dumating sa lupa ng Europa. Kakailanganin mong maghintay nang kaunti bago bumili, ngunit dahil mukhang higit sa mahusay pagkatapos ng mga unang impression, hindi ito dapat maging isang malaking problema.

Teksto: Sebastian Plevnyak, larawan: pabrika