Drove: Jaguar XF

Muli, kailangan kong ulitin na higit sa lahat ang may-ari ng India ang "sisihin" para rito. Kahit na sa mga pakikipag-usap sa mga empleyado ng Jaguar, kumpirmahin nila na sa wakas ay masaya na sila at nasisiyahan sa kanilang trabaho. Malinaw na, ang may-ari ng India, na kung hindi man pangunahin ang may-ari ng matagumpay na kumpanya ng Tata Motors, ay nagtipon ng sapat na pera upang mai-save si Jaguar mula sa pagwawalang-kilos, kung hindi gumuho. Hindi lamang siya nag-save ng pera, ngunit nagbigay din ng sapat na pondo para sa karagdagang pag-unlad, at, syempre, lahat ng mga empleyado ay masaya. Ayon sa mga patotoo, namumuhunan sila sa tatak, bumuo ng mga bagong pabrika, produkto, at bagaman minsan lumalabas na ang ilang mga pamumuhunan ay nagkakahalaga ng higit sa orihinal na pinlano, muli silang nakikipagtulungan sa pag-apruba at pag-unawa sa may-ari.

Kaya, malinaw na ang mga nasabing bagay ay nakalarawan, siyempre, positibo sa mga kotse. Gamit ang lahat-ng-bagong Jaguar XF, nais ng tatak ang mga sasakyan nito na magtampok ng nakalulugod na disenyo, prestihiyo, state-of-the-art na teknolohiya at mahusay na mga makina.

Madaling isulat na ang pangalawang henerasyong XF ay tiyak na nasa landas na iyon. Kasabay nito, sapat na papalitan nito ang hinalinhan nito, at sa maraming aspeto ay malinaw na malalampasan ito. Bagama't hindi dapat maliitin ang nauna. Sa pagitan ng 2007 at 2014, pinili ito ng higit sa 280 48 na mga customer, na hindi gaanong kumpara sa mga kakumpitensya ng Aleman, ngunit sa kabilang banda, hindi gaanong kaunti. Mas kawili-wili ang katotohanan na noong nakaraang taon lamang, pinili ng 145 na mamimili ang Jaguar XF, na siyempre ay nagpapahiwatig na ang tatak ay muling nagiging mas sikat at ang mga modelo nito ay mas nakikilala. Gayunpaman, sa lahat ng oras na iyon, ang Jaguar XF ay nanalo ng XNUMX iba't ibang mga parangal sa mundo, na ginagawa itong, siyempre, ang pinaka-ginawad na pusa sa lahat ng oras.

Ang bagong XF, bagaman sasabihin nila na ito ay hindi gaanong naiiba mula sa luma, ay bago dahil sa ang katunayan na ito ay nilikha sa isang ganap na bagong platform, at sa parehong oras ng isang bagong komposisyon ng katawan. Pinangalagaan ito mismo sa puno ng halaman sa bayang Ingles ng Castle Bromwich, kung saan higit sa 500 milyong euro ang namuhunan. Ang katawan dito ay may bigat lamang na 282 kilo, dahil halos buong gawa ito sa aluminyo (higit sa 75 porsyento). Pangunahin itong kilala para sa bigat ng kotse (ang bagong produkto ay mas magaan ng higit sa 190 kilo), at, dahil dito, para sa kahusayan ng mga makina, mas mahusay na lokasyon sa kalsada at interior space.

Ang disenyo ng XF ay hindi gaanong naiiba mula sa hinalinhan nito. Ito ay pitong millimeter na mas maikli at tatlong millimeter na mas maikli, at ang wheelbase ay 51 millimeter mas mahaba. Samakatuwid, mayroong higit na puwang sa loob (lalo na sa likurang upuan), ang posisyon sa kalsada ay mas mahusay din, at, higit sa lahat, mayroong isang mahusay na koepisyent ng paglaban ng hangin, na ngayon ay 0,26 lamang (dating 0,29).

Tulad ng karamihan sa mga kakumpitensya sa klase na ito, ang bagong XF ay magagamit din na may buong mga LED headlight (una para sa Jaguar), habang ang mga klasikong headlight ay nagtatampok din ng mga LED na tumatakbo na ilaw sa araw.

Nag-aalok ang XF ng higit pang mga panloob na makabagong ideya. Nakasalalay sa kagamitan, ang isang bagong 10,2-inch touchscreen ay magagamit sa isang karagdagang gastos. Kahit na higit pa, naka-install ang isang 12,3-inch na screen sa halip na mga klasikong instrumento. Kaya ngayon sila ay ganap na digital at ang mapa lamang ng nabigasyon aparato ay maaaring ipakita sa screen. Bilang karagdagan, salamat sa isang ganap na bagong screen, ngunit higit sa lahat, maraming mga pagpipilian sa pagkakakonekta, iba't ibang mga application at maraming mga kasamang mga sistema ng kaligtasan, ang XF ay kasalukuyang ang pinaka-teknolohikal na Jaguar. Halimbawa, ang XF ay nag-aalok din ngayon ng isang kulay ng laser projection screen, ngunit kung minsan ito ay hindi gaanong nababasa sa araw, kabilang ang dahil sa mga sumasalamin mula sa motherboard sa baso.

Ang natitirang pakiramdam ng cabin ay napaka-kamahalan dahil ang mga materyales na nakolekta ay kaaya-aya at may mataas na kalidad. Nakasalalay sa bersyon ng engine at lalo na ang kagamitan na pakete, ang interior ay maaaring maging isportsman o matikas, ngunit sa parehong mga kaso, hindi na kailangang magreklamo tungkol sa pagkakayari.

Sa parehong paraan na hindi kami maaaring magreklamo tungkol sa posisyon sa kalsada, ang dynamics ng pagmamaneho ng kotse ay makabuluhang napabuti kaysa sa hinalinhan nito. Tulad ng nakasulat, ito ay isang ganap na bagong platform, ngunit din isang suspensyon na bahagyang hiniram mula sa isportsman na Jaguar F-Type. Ang isang nababagay na champis na pamamasa ay magagamit din sa isang karagdagang gastos, na perpektong tumutugma sa system ng control drive ng Jaguar. Inaayos nito ang tugon ng manibela, paghahatid at accelerator pedal, siyempre, depende sa napiling programa sa pagmamaneho (Eco, Normal, Winter at Dynamic).

Ang mga mamimili ay makakapili sa pagitan ng tatlong makina. Ang pinakamaliit na dalawang-litro na apat na silindro na diesel engine ay magagamit sa dalawang bersyon (163 at 180 "horsepower") na may bagong anim na bilis na manual transmission na nagbibigay ng mga pagbabago sa gear. Ang isang walong bilis na ZF na awtomatikong paghahatid ay magagamit sa isang karagdagang gastos, at ito ang tanging pagpipilian para sa iba pang dalawang mas malakas na makina - isang 380-horsepower na anim na silindro na petrol engine at isang 300-horsepower na anim na silindro na tatlong litro diesel. "lakas ng kabayo". kasing dami ng 700 newton meters ng torque.

Sa panahon ng aming halos 500km test drive, sinubukan namin ang lahat ng pinakamakapangyarihang mga bersyon ng engine at ang walong bilis na awtomatikong paghahatid lamang. Ang isang ito ay gumagana nang maayos, lumilipat nang maayos at walang jamming, ngunit totoo na hindi kami nagmaneho sa mga tao sa lungsod, kaya't hindi namin talaga matanto kung paano ito kumilos kapag mabilis na humugot, mabilis at mabilis na huminto.

Ang XNUMX-litro na diesel engine, na kamakailan naming inilarawan bilang napakalakas sa aming mga pagsubok sa mas maliit na XE, ay mas mahusay na naka-soundproof sa XF. Ang isang ganap na naiibang kanta ay isang mas malaking tatlong-litro na diesel engine. Medyo tahimik pa nga ang mga commercial nito lalo na't wala itong tipikal na tunog ng diesel. Siyempre, tulad ng nabanggit na, humanga ito sa lakas nito at, higit sa lahat, sa metalikang kuwintas nito, kaya naman naniniwala kami na makumbinsi nito ang maraming mga customer na hindi pa nag-iisip tungkol sa isang diesel engine hanggang ngayon.

Ang tuktok ng lineup ay ang tatlong litro na anim na silindro engine na gasolina. Kung ang ibang mga bersyon ng engine ay nakatali lamang sa likuran ng gulong, maaari itong all-wheel drive kasama ang isang gasolina engine. Sa halip na isang gamit, kinakatawan ito ng isang ganap na bagong chain drive sa gitna ng pagkakaiba. Gumagana ito nang mabilis at maayos, na nangangahulugang walang problema kahit na sa pagmamaneho sa hindi gaanong nakikita o kahit madulas na mga ibabaw.

Sa wakas, masasabi nating ang bagong XF ay kotse ng maginoo, anuman ang piniling makina. Maaaring naiiba ito sa iba, lalo na sa Aleman, na mga kakumpitensya, ngunit pinapalitan lamang nito ang anumang kapintasan ng katangian nitong English na kagandahan.

Text ni Sebastian Plevnyak, larawan: Sebastian Plevnyak, pabrika