F / A-18 Hornet
F/A-18C mula sa VFA-34 "Blue Blaster" squadron. Ang sasakyang panghimpapawid ay may espesyal na livery na inihanda kaugnay ng huling paglipad ng labanan sa kasaysayan ng US Navy Hornets, na naganap sakay ng aircraft carrier na USS Carl Vinson mula Enero hanggang Abril 2018.
Noong Abril ng taong ito, opisyal na itinigil ng US Navy (USN) ang paggamit ng F / A-18 Hornet airborne homing fighter sa mga yunit ng labanan, at noong Oktubre, ang mga manlalaban ng ganitong uri ay inalis mula sa mga yunit ng pagsasanay ng Navy. Ang "classic" F/A-18 Hornet fighter ay nasa serbisyo pa rin kasama ang mga squadrons ng United States Marine Corps (USMC), na naglalayong patakbuhin ang mga ito hanggang 2030-2032. Bilang karagdagan sa Estados Unidos, pitong bansa ang nagmamay-ari ng F / A-18 Hornet fighter: Australia, Finland, Spain, Canada, Kuwait, Malaysia at Switzerland. Karamihan ay naglalayon na panatilihin sila sa serbisyo para sa isa pang sampung taon. Ang unang user na mag-alis sa mga ito ay malamang na ang Kuwait, at ang huli ay ang Spain.
Ang Hornet airborne fighter ay binuo para sa US Navy na magkasama ni McDonnel Douglas at Northrop (kasalukuyang Boeing at Northrop Grumman). Ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Nobyembre 18, 1978. Siyam na single-seat aircraft, na itinalaga bilang F-9A, at 18 double-seat aircraft, na itinalaga bilang TF-2A, ang lumahok sa mga pagsubok. Ang mga unang pagsubok na nakasakay sa aircraft carrier - USS America - ay nagsimula noong Oktubre 18 ng taon. Sa yugtong ito ng programa, nagpasya ang USN na hindi nito kailangan ng dalawang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid - isang manlalaban at isang welga. Samakatuwid ang medyo kakaibang pagtatalaga na "F / A" ay ipinakilala. Ang variant ng single seat ay itinalagang F/A-1979A at ang double seat na F/A-18B. Ang mga squadron na tatanggap ng mga bagong manlalaban ay binago ang kanilang letter designation mula sa VF (Fighter Squadron) at VA (Strike Squadron) sa: VFA (Strike Fighter Squadron), i.e. fighter-bomber squadron.
Ang F/A-18A/B Hornet ay ipinakilala sa US Navy squadrons noong Pebrero 1981. Nagsimulang tanggapin ang mga ito ng US Marine squadrons noong 1983. Pinalitan nila ang McDonnel Douglas A-4 Skyhawk attack aircraft at LTV A-7 Corsair II fighter bombers. , McDonnell Douglas F-4 Phantom II fighters at ang kanilang bersyon ng reconnaissance - RF-4B. Hanggang 1987, 371 F / A-18A ang ginawa (sa mga bloke ng produksyon 4 hanggang 22), pagkatapos ay lumipat ang produksyon sa variant ng F / A-18C. Ang dalawang-upuan na variant, ang F/A-18B, ay inilaan para sa pagsasanay, ngunit ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagpapanatili ng buong kakayahan sa pakikipaglaban ng single-seat na variant. Salamat sa pinahabang taksi, ang bersyon ng B ay mayroong 6 na porsiyento ng mga panloob na tangke. mas kaunting gasolina kaysa sa bersyon ng solong upuan. 39 F/A-18Bs ang itinayo sa production blocks 4 hanggang 21.
Ang paglipad ng F/A-18 Hornet multirole homing fighter ay naganap noong Nobyembre 18, 1978. Hanggang 2000, 1488 na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang naitayo.
Noong unang bahagi ng 80s, binuo ng Northrop ang isang land-based na bersyon ng Hornet, na itinalaga ang F-18L. Ang manlalaban ay inilaan para sa mga internasyonal na merkado - para sa mga tatanggap na nilayon na gamitin lamang ang mga ito mula sa mga base sa lupa. Ang F-18L ay walang mga bahaging "on-board" - isang landing hook, isang catapult mount at isang wing folding mechanism. Nakatanggap din ang manlalaban ng mas magaan na chassis. Ang F-18L ay makabuluhang mas magaan kaysa sa F/A-18A, na ginagawa itong mas madaling maniobra, maihahambing sa F-16 fighter. Samantala, ang Northrop partner na si McDonnel Douglas ay nag-alok ng F/A-18L fighter sa mga internasyonal na merkado. Ito ay isang bahagyang naubos na variant lamang ng F/A-18A. Ang alok ay direktang nakikipagkumpitensya sa F-18L, na nagresulta sa pagdemanda ni Northrop kay McDonnell Douglas. Nagwakas ang salungatan sa pagbili ni McDonnell Douglas ng F/A-50L mula sa Northrop sa halagang $18 milyon at ginagarantiyahan itong papel ng pangunahing subcontractor. Gayunpaman, sa huli, ang batayang bersyon ng F / A-18A / B ay inilaan para sa pag-export, na, sa kahilingan ng customer, ay maaaring alisin mula sa mga on-board system. Gayunpaman, ang export Hornet fighter ay walang mga katangian ng isang "espesyalisadong" bersyon ng lupa, na F-18L.
Noong kalagitnaan ng 80s, isang pinahusay na bersyon ng Hornet ang binuo, na itinalagang F / A-18C / D. Ang unang F/A-18C (BuNo 163427) ay lumipad noong Setyembre 3, 1987. Sa panlabas, ang F/A-18C/D ay walang pinagkaiba sa F/A-18A/B. Sa una, ginamit ng Hornets F/A-18C/D ang parehong mga makina gaya ng bersyon ng A/B, i.e. General Electric F404-GE-400. Ang pinakamahalagang bagong bahagi na ipinatupad sa bersyon ng C ay, bukod sa iba pa, ang Martin-Baker SJU-17 NACES Ejection Seats (Common Navy Crew Ejection Seat), mga bagong mission computer, electronic jamming system, at damage-resistant flight recorder. Ang mga mandirigma ay iniangkop para sa bagong AIM-120 AMRAAM air-to-air missiles, AGM-65F Maverick thermal imaging guided missiles at AGM-84 Harpoon anti-ship missiles.
Mula noong taon ng pananalapi 1988, ang F/A-18C ay ginawa sa pagsasaayos ng Pag-atake sa Gabi, na nagbibigay-daan sa mga operasyon sa hangin sa lupa sa gabi at sa mahirap na kondisyon ng panahon. Ang mga mandirigma ay iniakma upang magdala ng dalawang lalagyan: Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (infrared navigation system) at Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (infrared guidance system). Ang sabungan ay nilagyan ng AV/AVQ-28 head-up display (HUD) (raster graphics), dalawang 127 x 127 mm color multifunctional display (MFD) mula sa Kaiser (papalitan ang mga monochrome display) at isang navigation display na nagpapakita ng digital, color , gumagalaw na mapa ng Smith Srs 2100 (TAMMAC - Tactical Aircraft Moving Map Capability). Ang sabungan ay iniangkop para sa paggamit ng GEC Cat's Eyes (NVG) night vision goggles. Mula noong Enero 1993, ang pinakabagong bersyon ng AN / AAS-38 container, na nilagyan ng laser target designator at range finder, ay idinagdag sa kagamitan ng Hornets, salamat sa kung saan ang mga piloto ng Hornets ay maaaring independiyenteng magpahiwatig ng mga target sa lupa para sa paggabay sa laser. . armas (pag-aari o dala ng ibang sasakyang panghimpapawid). Ang prototype na F / A-18C Night Hawk ay nagsimula noong Mayo 6, 1988. Nagsimula ang produksyon ng "night" Hornets noong Nobyembre 1989 bilang bahagi ng ika-29 na bloke ng produksyon (mula sa ika-138 na pagkakataon).
Noong Enero 1991, nagsimula ang pag-install ng mga bagong General Electric F36-GE-404 EPE (Enhanced Performance Engine) na mga makina bilang bahagi ng production block 402 sa Hornety. Ang mga makinang ito ay bumubuo ng mga 10 porsiyento. mas maraming kapangyarihan kumpara sa seryeng "-400". Noong 1992, ang pag-install ng isang mas moderno at makapangyarihang Hughes (ngayon ay Raytheon) na uri ng AN / APG-18 airborne radar ay sinimulan sa F / A-73C / D. Pinalitan nito ang orihinal na naka-install na Hughes AN/APG-65 radar. Ang paglipad ng F / A-18C kasama ang bagong radar ay naganap noong Abril 15, 1992. Simula noon, nagsimulang mag-install ang planta ng AN / APG-73 radar. Sa mga bahaging ginawa mula noong 1993, nagsimula ang pag-install ng mga four-chamber anti-radiation launcher at AN / ALE-47 thermal jamming cassette, na pumalit sa mas lumang AN / ALE-39, at isang na-upgrade na AN / ALR-67 radiation warning system, ay nagsimula na. . .
Sa una, hindi kasama sa pag-upgrade ng Night Hawk ang two-seat F/A-18D. Ang unang 29 na kopya ay ginawa sa isang pagsasaayos ng pagsasanay sa labanan na may mga pangunahing kakayahan sa labanan ng Model C. Noong 1988, sa pamamagitan ng espesyal na utos ng US Marine Corps, isang bersyon ng pag-atake ng F / A-18D ay inilabas, na may kakayahang gumana sa lahat ng kondisyon ng panahon. ay binuo. Ang likurang sabungan, na walang control stick, ay inangkop para sa mga operator ng sistema ng labanan (WSO - Weapons Systems Officer). Mayroon itong dalawang side multi-functional na joystick para sa pagkontrol ng mga armas at on-board system, pati na rin ang movable map display na matatagpuan sa itaas sa control panel. Nakatanggap ang F/A-18D ng kumpletong pakete ng Night Hawk model C. Isang binagong F/A-18D (BuNo 163434) ang lumipad sa St. Petersburg. Louis 6 Mayo 1988 Ang unang produksyon na F/A-18D Night Hawk (BuNo 163986) ay ang unang modelong D na itinayo sa Block 29.
Ang US Navy ay nag-order ng 96 F/A-18D Night Hawks, karamihan sa mga ito ay naging bahagi ng all-weather Marine Corps.
Ang mga iskwadron na ito ay may markang VMA (AW), kung saan ang mga titik na AW ay kumakatawan sa All-Weather, ibig sabihin ay lahat ng lagay ng panahon. Pangunahing pinalitan ng F/A-18D ang Grumman A-6E Intruder attack aircraft. Nang maglaon, sinimulan din nilang isagawa ang tungkulin ng tinatawag na. air support controllers para sa mabilis at taktikal na air support - FAC (A) / TAC (A). Pinalitan nila ang McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk at North American Rockwell OV-10A/D Bronco aircraft sa papel na ito. Mula noong 1999, kinuha din ng F/A-18D ang mga tactical aerial reconnaissance mission na dati nang isinagawa ng RF-4B Phantom II fighters. Ito ay naging posible salamat sa pagpapakilala ng Martin Marietta ATARS (Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System) na tactical reconnaissance system. Ang "palletized" ATARS system ay naka-install sa silid ng M61A1 Vulcan 20 mm multi-barrel gun, na inalis sa panahon ng paggamit ng ATARS.
Ang mga sasakyang panghimpapawid na may sistema ng ATARS ay nakikilala sa pamamagitan ng isang katangian na fairing na may mga bintana na nakausli sa ilalim ng ilong ng sasakyang panghimpapawid. Ang operasyon sa pag-install o pag-alis ng ATARS ay maaaring makumpleto sa loob ng ilang oras sa field. Ang Marine Corps ay naglaan ng ok.48 F / A-18D para sa mga reconnaissance mission. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nakatanggap ng hindi opisyal na pagtatalaga na F/A-18D (RC). Sa kasalukuyan, ang reconnaissance Hornets ay may kakayahang magpadala ng mga litrato at gumagalaw na larawan mula sa sistema ng ATARS sa real time sa mga tatanggap sa lupa. Ang F/A-18D(RC) ay inangkop din para magdala ng mga Loral AN/UPD-8 container na may airborne side-looking radar (SLAR) sa center fuselage pylon.
Noong Agosto 1, 1997, ang McDonnell Douglas ay nakuha ng Boeing, na mula noon ay naging "may-ari ng tatak". Ang sentro ng produksyon ng Hornets, at kalaunan ang Super Hornets, ay matatagpuan pa rin sa St. Petersburg. Louis. Isang kabuuan ng 466 F/A-18C at 161 F/A-18D ang ginawa para sa US Navy. Ang produksyon ng modelong C/D ay natapos noong 2000. Ang huling serye ng F / A-18C ay na-assemble sa Finland. Noong Agosto 2000, ipinasa ito sa Finnish Air Force. Ang huling ginawang Hornet ay ang F/A-18D, na tinanggap ng US Marine Corps noong Agosto 2000.
Modernisasyon "A+" at "A++"
Ang unang programa ng modernisasyon ng Hornet ay inilunsad noong kalagitnaan ng 90s at kasama lamang ang F / A-18A. Ang mga mandirigma ay binago gamit ang AN / APG-65 radar, na naging posible na magdala ng AIM-120 AMRAAM air-to-air missiles. Ang F/A-18A ay inangkop din para dalhin ang AN/AAQ-28(V) Litening surveillance at targeting modules.
Ang susunod na hakbang ay ang pagpili ng humigit-kumulang 80 F / A-18A na may pinakamahabang mapagkukunan at mga airframe na natitira sa medyo mas mahusay na kondisyon. Nilagyan ang mga ito ng AN / APG-73 radar at mga indibidwal na elemento ng C avionics. Ang mga kopyang ito ay minarkahan ng A + sign. Kasunod nito, 54 A+ na unit ang nakatanggap ng parehong avionics package gaya ng na-install sa modelong C. Pagkatapos ay minarkahan ang mga ito ng F/A-18A++. Ang Hornets F / A-18A + / A ++ ay dapat umakma sa fleet ng F / A-18C / D. Nang pumasok sa serbisyo ang bagong F / A-18E / F Super Hornet fighter, ilang A + at lahat ng A ++ ay inilipat ng US Navy sa Marine Corps.
Inilagay din ng US Marines ang kanilang F/A-18A sa pamamagitan ng two-stage modernization program, na, gayunpaman, ay medyo naiiba sa US Navy. Kasama sa pag-upgrade sa A+ standard, bukod sa iba pang mga bagay, ang pag-install ng AN/APG-73 radar, GPS/INS integrated satellite-inertial navigation system, at ang bagong AN/ARC-111 Identification Friend or Foe (IFF) system. Ang mga sea hornets na nilagyan ng mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mga katangian ng antennae na matatagpuan sa ilong sa harap ng fairing (literal na tinatawag na "mga pamutol ng ibon").
Sa ikalawang yugto ng modernisasyon - sa A ++ standard - ang USMC Hornet ay nilagyan, kasama ang mga color liquid crystal display (LCD), JHMCS helmet display, SJU-17 NACES ejection seats at AN / ALE-47 blocking cartridge ejectors. Ang mga kakayahan sa labanan ng F / A-18A ++ Hornet ay halos hindi mas mababa sa F / A-18C, at ayon sa maraming mga piloto ay higit pa sa kanila, dahil nilagyan sila ng mas moderno at mas magaan na mga bahagi ng avionics.
