FAdeA - Pabrika ng Sasakyang Panghimpapawid ng Argentina
Ang Pampa III ay ang pinakabagong bersyon ng pag-unlad ng IA63 Pampa training aircraft, na itinayo noong unang bahagi ng 80s sa pakikipagtulungan sa Dornier. Ginamit ang digital avionics ng kumpanyang Israeli na Elbit Systems at pinahusay na mga makina ng Honeywell TFE731-40-2N.
Fábrica Argentina de Aviones' Brig. Ang San Martín ”SA (FAdeA) ay umiral sa ilalim ng pangalang ito mula noong Disyembre 2009, ibig sabihin, 10 taon lamang. Ang mga tradisyon nito ay nagmula sa Fábrica Militar de Aviones (FMA), na itinatag noong 1927 - ang pinakamatandang pabrika ng aviation sa South America. Ang kumpanya ng Argentina ay hindi kailanman nabibilang sa grupo ng mga pangunahing tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa mundo, at maging sa sarili nitong backyard sa South America, natalo ito ng Brazilian Embraer. Ang kasaysayan at mga nagawa nito ay hindi gaanong kilala, kaya't mas nararapat silang bigyang pansin.
Ang FAdeA ay isang joint stock company (sociedad anónima) na pag-aari ng treasury ng estado - 99% ng mga shares ay pag-aari ng Argentine Ministry of Defense (Ministerio de Defensa), at 1% ay kabilang sa Main Board of Military Production (Dirección General de Fabricaciones Militares, DGFM) na nasa ilalim ng ministeryong ito. Ang presidente at CEO ay si Antonio José Beltramone, ang vice president at chief operating officer ay si José Alejandro Solís, at ang CEO ay si Fernando Jorge Sibilla. Ang punong-tanggapan at planta ng produksyon ay matatagpuan sa Córdoba. Sa kasalukuyan, ang FAdeA ay nakikibahagi sa disenyo at paggawa ng militar at sibil na sasakyang panghimpapawid, mga elemento ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid para sa iba pang mga kumpanya, mga parasyut, kagamitan sa lupa at kagamitan para sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang pagseserbisyo, pagkumpuni, pag-overhaul at paggawa ng makabago ng mga airframe, makina, avionics at kagamitan para sa domestic at foreign customer.
Noong 2018, nakamit ng FAdeA ang kita mula sa mga benta ng mga produkto at serbisyo na 1,513 bilyong piso (pagtaas ng 86,2% kumpara noong 2017), ngunit dahil sa mataas na gastos nito, nagtala ito ng operating loss na 590,2 milyong piso. Salamat sa mga kita mula sa iba pang mga pinagkukunan, ang kabuuang tubo (bago ang buwis) ay 449,5 milyong piso (noong 2017 ito ay 182,2 milyon na pagkawala), at ang netong tubo ay 380 milyong piso (isang pagkawala ng 2017 milyon noong 172,6).
Ae.M.Oe observation plane. 2. Noong 1937, naitayo ang 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 at Ae.M.Oe.2. Marami sa kanila ay nagsilbi sa Argentine Air Force hanggang 1946.
Konstruksyon ng halaman
Ang nagpasimula ng pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid at pabrika ng makina ng sasakyang panghimpapawid sa Argentina, at kalaunan ang tagapag-ayos at unang direktor nito, ay si Francisco María de Arteaga. Pagkatapos umalis sa hukbo noong Marso 1916, umalis si de Arteaga patungong France at noong kalagitnaan ng 1918 ay nagtapos siya sa Parisian Higher School of Aviation and Mechanical Engineering (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques), na naging unang Argentine certified aeronautical engineer. Sa loob ng ilang taon, nagtrabaho si de Arteaga sa France, nakakuha ng praktikal na karanasan sa mga lokal na planta ng aviation at sa Eiffel Aerodynamic Laboratory (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). Noong Disyembre 14, 1922, ilang linggo pagkatapos ng kanyang pagbabalik sa Argentina, si de Arteaga ay hinirang na pinuno ng Technical Department (Departamento Técnico) ng Military Aviation Service (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), na itinatag noong Pebrero 3, 1920 sa istruktura ng Hukbong Argentine (Ejército Argentino ). Noong 1923, nagsimulang mag-lecture si de Arteaga sa Higher Military School (Colegio Militar) at sa Military Aviation School (Escuela Militar de Aviación, EMA).
Noong 1924, si de Arteaga ay naging miyembro ng Commission for the Purchase of Air Equipment and Armaments (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), na ipinadala sa Europa upang bumili ng sasakyang panghimpapawid para sa Land Forces. Sa oras na ito iminungkahi niya ang pagtatatag ng isang pabrika sa Argentina, salamat sa kung saan ang SAE ay maaaring maging independyente mula sa pag-import ng mga sasakyang panghimpapawid at makina at gumamit ng maliliit na pondo nang mas mahusay. Ang sariling pabrika ay magbibigay din ng lakas sa industriyalisasyon at pag-unlad ng ekonomiya ng bansa. Ang ideya ni De Arteaga ay sinuportahan ng Pangulo ng Argentina, Marcelo Torcuato de Alvear, at ng Ministro ng Digmaan, Col. Sinabi ni Eng. Agustín Pedro Justo.
Sa kahilingan ni de Arteagi, ang bahagi ng pondo ay ginugol sa pagbili ng mga makinarya, materyales at lisensya na kailangan upang simulan ang produksyon ng mga sasakyang panghimpapawid at makina sa bansa. Sa Great Britain, binili ang mga lisensya para sa produksyon ng Avro 504R training planes at Bristol F.2B Fighter fighter planes, at sa France para sa produksyon ng Dewoitine D.21 fighter jets at 12hp Lorraine-Dietrich 450-cylinder engine. Dahil hindi posible na simulan ang paggawa ng maraming precision device sa Argentina dahil sa kahinaan ng industriya ng metalurhiko at makina, isang malaking halaga ng mga materyales at natapos na mga aparato at mga bahagi ang binili sa Europa.
Ang plano sa pagtatayo at pag-oorganisa ng pabrika, na unang pinangalanang State Aircraft Factory (Fábrica Nacional de Aviones), ay isinumite sa mga awtoridad ng Argentina noong Abril 1926. Noong Hunyo 8, ang gobyerno ay nagtatag ng isang espesyal na komisyon upang ipatupad ang pamumuhunan, kung saan de Naging miyembro si Arteaga. Ang disenyo ng unang yugto ng konstruksiyon ay naaprubahan noong Oktubre 4. Noon pang 1925, iminungkahi ng Inspector General del Ejército, Heneral José Félix Uriburu, na ang pabrika ay matatagpuan sa Córdoba, sa gitna ng bansa (mga 700 km mula sa Buenos Aires), malayo sa mga hangganan ng mga kalapit na bansa, para sa estratehikong mga dahilan.
Isang angkop na lugar ang natagpuan mga 5 km mula sa sentro ng lungsod sa kalsada patungo sa San Roque, sa tapat ng paliparan ng lokal na aeroclub (Aero Club Las Playas de Córdoba). Ang seremonyal na paglalagay ng pundasyong bato ay naganap noong Nobyembre 10, 1926, at noong Enero 2, 1927, nagsimula ang mga gawaing pagtatayo. Ang gawain ng pag-aayos ng pabrika ay ipinagkatiwala kay de Arteaga.
Noong Hulyo 18, 1927, ang pangalan ng pabrika ay pinalitan ng Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Ang seremonyal na pagbubukas nito ay naganap noong Oktubre 10 sa presensya ng maraming opisyal. Sa sandaling iyon, ang pabrika ay binubuo ng walong gusali na may kabuuang lawak na 8340 m2, ang parke ng makina ay binubuo ng 100 mga kagamitan sa makina, at ang mga tripulante ay binubuo ng 193 katao. Si De Arteaga ay naging pangkalahatang tagapamahala ng FMA.
Noong Pebrero 1928, sinimulan ang ikalawang yugto ng pamumuhunan. tatlong laboratoryo (engine, endurance at aerodynamics), isang design office, apat na workshop, dalawang warehouse, isang canteen at iba pang pasilidad. Nang maglaon, pagkatapos makumpleto ang ikatlong yugto, ang FMA ay may tatlong pangunahing departamento: ang una ay pamamahala, pangangasiwa sa produksyon, opisina ng disenyo, mga archive ng teknikal na dokumentasyon, laboratoryo at pangangasiwa; ang pangalawa - mga workshop ng sasakyang panghimpapawid at propeller, at ang pangatlo - mga workshop sa paggawa ng makina.
Samantala, noong Mayo 4, 1927, itinatag ng mga awtoridad ng Argentina ang General Aviation Authority (Dirección General de Aeronáutica, DGA) upang ayusin, pangasiwaan at pangasiwaan ang lahat ng aktibidad ng abyasyon sa bansa. Bilang bahagi ng DGA, itinatag ang Aviation Technology Management Board (Dirección de Aerotécnica), na responsable para sa pananaliksik, disenyo, paggawa at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid. Si De Arteaga ay naging pinuno ng Aviation Technology Management Board, na nagsagawa ng direktang pangangasiwa sa FMA. Salamat sa kanyang higit na kakayahan, pinamunuan niya ang pabrika sa pinakamahirap na panahon ng pandaigdigang krisis sa ekonomiya, na nakaapekto rin sa Argentina. Dahil sa labis na pakikialam ng mga bagong awtoridad ng estado sa mga operasyon ng pabrika, noong Pebrero 11, 1931, nagbitiw si de Arteaga sa posisyon ng direktor ng FMA. Siya ay hinalinhan ni aviation engineer Cpt. Bartolomé de la Colina, na nagpatakbo ng pabrika hanggang Setyembre 1936.
Ang simula ng produksyon - FMA
Nagsimula ang FMA sa lisensyadong produksyon ng Avro 504R Gosport training planes. Ang una sa 34 na binuong kopya ay umalis sa workshop building noong Hulyo 18, 1928. Ang paglipad nito ay ginawa ng piloto ng militar na si Sgt. Segundo A. Yubel noong Agosto 20. Noong Pebrero 14, 1929, ang unang lisensyadong Lorraine-Dietrich engine ay inilagay sa operasyon sa dynamometer. Ang mga makina ng ganitong uri ay ginamit upang itulak ang mga mandirigmang Dewoitine D.21. Ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay mas mahirap para sa batang tagagawa kaysa sa Avro 504R, dahil ang D.21 ay may metal na konstruksyon na may takip na canvas para sa mga pakpak at buntot. Ang unang paglipad ay pinalipad noong Oktubre 15, 1930. Sa loob ng dalawang taon, 32 D.21 ang naitayo. Sa mga taong 1930–1931, anim na Bristol F.2B fighter din ang ginawa, ngunit ang mga eroplanong ito ay itinuturing na lipas na at ang pagtatayo ng karagdagang mga makina ay inabandona.
Ang unang eroplano na independyenteng itinayo ng FMA sa ngalan ng DGA ay ang turistang Ae.C.1 - isang cantilever low wing aircraft na may sakop na tatlong-seater na cabin at isang nakapirming two-wheel undercarriage na may tail skid. Ang fuselage at buntot ay may istraktura ng sala-sala na gawa sa mga welded steel pipe, ang mga pakpak ay gawa sa kahoy, at ang kabuuan ay natatakpan ng canvas at bahagyang sheet metal (ang ibang mga eroplano na binuo sa FMA ay mayroon ding katulad na istraktura). Ang eroplano ay pinalipad noong Oktubre 28, 1931 ni Sgt. José Honorio Rodríguez. Nang maglaon, ang Ae.C.1 ay itinayong muli sa isang open-cab na two-seater na bersyon at ang makina ay nakakuha ng NACA-style cover sa halip na isang Townend ring. Noong 1933, muling itinayo ang eroplano sa pangalawang pagkakataon, sa pagkakataong ito ay naging single-seater na bersyon na may karagdagang tangke ng gasolina sa fuselage.
Noong Abril 18, 1932, si Sgt. Pinalipad ni Rodríguez ang una sa dalawang sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Ae.C.2, halos magkapareho sa istraktura at mga sukat ng Ae.C.1 sa isang configuration na may dalawang upuan. Sa batayan ng Ae.C.2, nilikha ang eroplano ng pagsasanay ng militar na Ae.ME1, ang prototype na kung saan ay pinalipad noong Oktubre 9, 1932. Ito ang unang sasakyang panghimpapawid na ginawa ng masa ng disenyo ng Poland - pitong halimbawa ang itinayo kasama kasama ang prototype. Ang sumunod na eroplano ay ang magaan na pasaherong Ae.T.1. Ang una sa tatlong ginawang kopya ay pinalipad noong Abril 15, 1933 ni Sgt. Rodríguez. Bilang karagdagan sa dalawang piloto na magkatabi na nakaupo sa open cabin, ang Ae.T.1 ay maaaring kumuha ng limang pasahero sa covered cabin at isang radio operator.
Ang Ae.MO1 observation plane, batay sa Ae.ME1 ng paaralan, ay naging isang mahusay na tagumpay. Ang prototype nito ay lumipad noong Enero 25, 1934. Para sa military aviation, 41 na kopya ang ginawa sa dalawang serye. Isa pang anim na makina, na bahagyang naiiba sa mas maliit na wingspan, ibang configuration ng rear cabin, hugis ng buntot at NACA engine cover, ay itinayo para sa pagsasanay ng mga tagamasid. Hindi nagtagal ang mga eroplanong ginamit para sa mga naturang gawain ay pinalitan ng pangalan na Ae.M.Oe.1. Sa susunod na 14 na kopya, na minarkahan bilang Ae.M.Oe.2, ang buntot at windscreen sa harap ng cabin ng piloto ay binago. Ang una ay nilipad noong Hunyo 7, 1934. Ang bahagi ng Ae.M.Oe.2 ay itinayong muli sa Ae.MO1. Noong 1937, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 at Ae.M.Oe.2 ang naitayo sa kabuuan. Marami sa kanila ay nagsilbi sa Argentine Air Force hanggang 1946.
Ang susunod na sasakyang panghimpapawid ng sibilyan na ginawa ng FMA ay ang Ae.C.3 two-seater tourist aircraft, na itinulad sa Ae.C.2. Ang paglipad ng prototype ay naganap noong Marso 27, 1934. Mabilis na lumabas na ang Ae.C.3 ay walang pinakamahusay na mga katangian ng paglipad at mahinang kakayahang magamit, na ginagawang hindi angkop para sa mga walang karanasan na mga piloto. Bagaman 16 na kopya ang ginawa, iilan lamang ang lumipad sa mga flying club, at apat ang ginamit sa abyasyong militar hanggang 1938.
Noong Hunyo 9, 1935, pinalipad ang prototype ng Ae.MB1 light bomber. Hanggang sa tagsibol ng 1936, 14 na mga serial na kopya, na tinatawag na "Bombi" ng mga piloto, ay ginawa, naiiba, bukod sa iba pa, ng na may sakop na cabin ng piloto, canvas na sumasakop sa karamihan ng fuselage, pinalaki na patayong buntot at isang hemispherical rotating shooting turret sa gulugod ng fuselage, pati na rin ang Wright R-1820-E1 engine, na ginawa ng FMA sa ilalim ng lisensya. Sa mga taong 1938–1939, lahat ng Ae.MB1 (12 kopya) sa serbisyo ay na-upgrade sa bersyon ng Ae.MB2. Ang mga huling kopya ay inalis mula sa serbisyo noong 1948.
Noong Nobyembre 21, 1935, sinubukan ang Ae.MS1 medical plane, na may mga pakpak, buntot at landing gear na gawa sa Ae.M.Oe.1. Ang eroplano ay maaaring magdala ng anim na tao - isang piloto, isang paramedic at apat na may sakit o nasugatan sa isang stretcher. Ang nag-iisang ginawang Ae.MS1 ay ginamit sa military aviation hanggang 1946. Noong Nobyembre 1935 din, natapos ang una sa South America Eiffel wind tunnel na may diameter na 1,5 m. Nagsimulang gumana ang device noong Agosto 20, 1936.
Noong Enero 21, 1936, nagpalipad si Tenyente Pablo G. Passio ng prototype ng Ae.C.3G two-seater na may konstruksyon na katulad ng Ae.C.3. Ito ang unang eroplano ng Argentina na nilagyan ng mga landing flaps. Maaari itong magamit para sa parehong pagsasanay at mga paglipad ng turista. Ang airframe ay maingat na binuo ng aerodynamic upang mapataas ang performance at mapabuti ang mga katangian ng flight. Tatlong Ae.C.3G ang nakagawa ng mga kopya na inihatid sa military aviation hanggang 1942. Ang pagbuo ng Ae.C.3G ay Ae.C.4, na pinalipad ni Tenyente Passio noong Oktubre 17, 1936.
