Mga Salik / Mga Variable na Nag-aambag sa Kaginhawaan ng Suspensyon

Ang kaginhawaan ng pagsususpinde ay maaaring mukhang isang medyo prangka na variable, ngunit ito ay talagang may kasamang higit pang mga detalye kaysa sa maaari mong isipin. Kaya tingnan natin ang maraming mga parameter hangga't maaari na may kaugnayan sa ginhawa ng pagsususpinde ng isang kotse, kasama ang mga may posibilidad na mapabuti ito at iba pa na may posibilidad na pababain ito.

Suspensyon bracket

Ang pagsususpinde ay malinaw na ang unang criterion na iniisip namin, kaya coil springs sa karamihan ng mga kaso. Kung mas flexible at mas mahaba ang mga ito, mas makinis ang reaksyon ng mga nasuspinde na masa sa mga bukol at kaguluhan ng kalsada. Ang mga short spring, sa kabilang banda, ay idinisenyo upang mapabuti ang paghawak sa pamamagitan ng paglilimita sa labis na hakbang.

Mayroong iba pang mga sistema tulad ng torsion bar at leaf spring, ngunit ang mga negatibong ito ay hindi gaanong nakakumbinsi para sa mga bukal.

Pakitandaan na ang pinakamahusay na sistema ay nananatiling air suspension, na idinisenyo upang palitan ang metal torsion bar ng mga airbag. Ang kotse ay pagkatapos ay sinuspinde na may hangin na nakapaloob sa mga tubo ng goma dahil, hindi katulad ng mga likido, ang mga gas ay madaling ma-compress, na nagbibigay-daan para sa isang nababaluktot na suspensyon (ito ay mangangailangan ng daan-daang tonelada upang i-compress ang isang likido, ito ay hindi angkop para sa aming ""). kaliskis ng langgam. At bukod pa, isinasaalang-alang pa natin ang panuntunang ito sa mekanika: ang gas ay naka-compress, hindi ang likido. Sa katunayan, hindi rin ito totoo sa pisika, ngunit sa aming sukat maaari itong muling ituring na totoo, dahil ang isang pambihirang puwersa ay kinakailangan upang i-compress ang isang likido).

Ang air suspension ay magiging mas o hindi gaanong matibay depende sa presyon na nananaig sa mga tubo. Kaya, sa pamamagitan ng pagtaas ng huli, nakakakuha tayo ng paninigas (at, bilang panuntunan, pinatataas nito ang taas at ground clearance ng kotse). Mayroon ding isang sistema na binubuo sa pagkonekta ng "mga silid ng hangin" sa circuit, kung mas malapit tayo (samakatuwid, mas ihiwalay natin ang mga ito mula sa natitirang bahagi ng air circuit), mas nakakakuha tayo ng katigasan (hindi natin binabago ang presyon. dito, ngunit ang dami kung saan naglalaman ng hangin, mas mababa ito, mas mahirap itong i-compress). Ganito gumagana ang Sport mode sa naturang suspension (bagama't may mga manned damper din. Sila ang numero unong susi sa pagpapalakas ng suspensyon).

Mga sumisipsip ng shock

Nililimitahan nila ang bilis ng paglalakbay ng suspensyon. Ang mas matigas ang mga ito, hindi gaanong mapagparaya sa vertical deflection. Kaya, ang likido ay dumadaan mula sa isang lalagyan patungo sa isa pa (sa itaas at ibaba ng shock absorber). Kung mas malaki ang mga butas, mas madaling mag-bomba ng langis mula sa isang silid patungo sa isa pa, mas madali itong ilipat, mas mababa ang pagharang ng stroke, at mas makinis ang reaksyon ng mga shock absorber sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada.

Ang mga shock absorbers ay maaari ding kontrolin sa elektronikong paraan (opsyonal sa ilang sasakyan). Samakatuwid, kinakailangan upang makahanap ng isang sistema na kumokontrol sa kadalian ng pagpasa ng langis mula sa isang silid patungo sa isa pa.

Tandaan din na ang lagkit ng langis sa mga shock absorbers ay maaaring magbago ng kanilang tugon. Samakatuwid, ang mga pagod na shock absorbers ay magkakaroon ng mas manipis na langis, na gagawing mas matibay ang mga ito (gayunpaman, makakakuha tayo ng ginhawa sa gastos ng kaligtasan). Ang parehong ay totoo para sa temperatura, kahit na ang phenomenon ay isang maliit na anekdotal: ang shock absorbers ay potensyal na "mas mahirap" sa malamig na panahon kaysa sa mainit na panahon. Kaya't huwag magtaka kung ang iyong sasakyan ay lumambot nang kaunti sa tag-araw!

Wheelbase / Lokasyon ng Upuan

Malaki rin ang papel ng wheelbase at seating position sa ginhawa. Sa pangkalahatan, kapag mas malayo ka sa undercarriage, mas kaunting kilig ang iyong mararamdaman. Kaya, ang malaking wheelbase ay nag-aambag dito, dahil sa kasong ito ay potensyal na nakaposisyon kami mula sa chassis. Ang pinakamasama ay ang pag-upo nang direkta sa ibabaw ng mga gulong (na kadalasang nangyayari sa mga likurang upuan ng maliliit na sasakyan, kung saan may potensyal na higit na kakulangan sa ginhawa), pagkatapos ay makikita mo ang iyong sarili sa lugar kung saan ang mga gulong ay pinaka-pinagagalaw nang patayo.

Paninigas ng katawan

Maaaring magkasalungat ang tunog, ngunit ang katigasan ng chassis ay nakakatulong sa kaginhawaan. Sa katunayan, ang mga vibrations na natatanggap ng chassis ay hindi gaanong naililipat sa natitirang bahagi ng sasakyan kapag ang huli ay sapat na matigas. Kung hindi, ang pagkabigla ay mag-vibrate sa buong katawan, na maaaring magresulta sa mas maraming ingay mula sa mga kasangkapan. At pagkatapos ang mga vibrations na ito ay dumaan sa amin, na hindi masyadong kaaya-aya.

Isinasaalang-alang din ito ng programang Advanced Comfort ng Citroën sa pamamagitan ng pagbabago at pagpapabuti ng mga welds na nauugnay sa istraktura ng hull frame.

Mga gulong / gulong

Ito ay isang klasiko, malinaw naman ang mga gulong ay gumaganap ng isang napakahalagang papel. At dito, higit sa lahat, ang kapal ng mga sidewall ay mahalaga (at ang inflation, siyempre, ngunit ito ay halata, at nahulaan mo ito sa iyong sarili), kahit na kailangan mo ring isaalang-alang ang lapad (mas malawak ito), mas maraming hangin (mas maraming hangin, mas malaki ang epekto ng suspensyon mula sa gilid ng gulong dahil mas maraming hangin ang maaaring ma-compress).

Kaya, ito ang pangalawang numero na makikita sa mga sukat ng gulong. Halimbawa: 205/55 R16. Samakatuwid, kami ay interesado sa 55 taon dito. Sa kasamaang palad, hindi ito isang ganap na halaga, ngunit isang porsyento na nakatali sa unang numero. Dito, ang taas ng sidewall = (205 X 0.55) cm.

Sa ibaba ng 12 cm, maaari nating sabihin na nagsisimula siyang makakuha.

Tandaan na titigas ang mga gulong habang nagmamaneho (maliban kapag pinalaki ng nitrogen) habang lumalawak ang hangin (20% oxygen + nitrogen) dahil sa pagkakaroon ng oxygen. Kaya, potensyal, ang kotse ay nagiging matarik at mas matarik habang nagmamaneho ka (madali kang pumunta mula 2.2 bar hanggang 2.6 bar).

Sa wakas, ang lambot ng goma ay nakakaapekto rin sa ginhawa pagdating sa mababang profile na gulong (ito ay hindi gaanong kapansin-pansin sa mga gulong na may makapal na sidewalls).

Uri ng axis

Hindi lahat ng mga palakol ay ginawang pantay, mayroong pinasimple at murang mga bersyon pati na rin ang pinahusay at mas kumplikadong mga bersyon. Sa simpleng mga salita, ang isang pamamaluktot o semi-matibay na ehe ay karaniwang maaaring mapabuti (ngunit hindi kasing dami ng mga bukal ng dahon! Ito ay talagang simple!). Ang ideal ay nasa antas ng multi-link at double wishbones (mayroon o walang offset pivot, who cares), at ito ang sistematikong nagbibigay ng mga premium na kotse at all-wheel drive na sasakyan (kung gayon ang rear axle ay dapat na kayang hawakan ang engine torque , kaya dapat itong maging mas matalas). Ang mga French na kotse, minsan kahit na mga premium (pseudo), ay kadalasang nilagyan ng mga semi-rigid na axle.

Anti-roll bar

Ang anti-roll bar ay isang mahalagang aparato sa mga multi-link na axle para sa pagmamaneho ng sasakyan (kaya maaaring isa o dalawa bawat sasakyan). Karaniwan, ito ay tungkol sa paglikha ng isang koneksyon sa pagitan ng kaliwa at kanang gulong ng kotse upang mapanatili nila ang pagkakapare-pareho sa kanilang kinematics. Kapag mas hinihigpitan natin ang huli, mas maraming tuyong reaksyon ng suspensyon ang magkakaroon tayo, na siyang mas gustong parameter para sa mga kotseng may mataas na pagganap. Sa kasamaang palad, nawawalan tayo ng ginhawa ...

Nakahanap ng solusyon ang mga mararangyang sasakyan na nangangailangan ng langis at pera: ang mag-alok ng mga aktibong anti-roll bar na nakakarelaks sa isang tuwid na linya at nakikipagkontrata kapag naka-corner. Sa 3008 I (at sa kasamaang-palad wala sa 2), mayroong mekanikal na sistema (Dynamic Rolling Control) sa mas matataas na bersyon para makapagbigay ng parehong resulta (relax sa isang tuwid na linya at malumanay na lumiko).

Sistema ng pagtataya

Ang mga premium na brand ay mayroon ding mga camera system na maagang nagbabasa ng daan upang malaman kung anong mga depekto ang tutugunan. Ang system pagkatapos ay iangkop ang lahat ng maaari nitong kontrolin upang mabawasan ang mga epekto: pangunahing kinokontrol na pamamasa (posibleng air suspension at mga aktibong anti-roll bar).

Uri ng sasakyan

Nag-iiba din ang mga setting ng suspension / shock depende sa uri ng sasakyan. At may mga pakinabang at disadvantages sa bawat kaso, at ang kalalabasan ay sa pangkalahatan ay depende sa specs / kung ano ang gusto ng manager ng proyekto ng sasakyan (karaniwang gumagawa ng desisyon). Sa isang SUV / 4X4, magkakaroon kami ng higit pang mga pagpipilian sa paglalakbay, kaya komportable dito. Gayunpaman, mayroong isang catch ... Kapag sumakay ka sa isang kotse na may malalaking deflection, hindi mo kayang bayaran ang isang suspensyon na masyadong nababaluktot, dahil sa kasong ito ang kotse ay sasandal nang labis sa sulok (roll / pitch). Sa kasong ito, medyo karaniwan para sa mga setting na maging mas mahigpit ... Gayunpaman, sa isang Range Rover ang katigasan ay nananatiling napaka-moderate at ang kotse ay may posibilidad na lumubog sa mga sulok, na ang kaginhawahan ay ang priyoridad ...

Sa wakas, mahalaga din ang timbang, mas mabigat ang kotse, mas theoretically kailangan mong higpitan ang suspensyon. Ngunit sa kabilang banda, ang labis na timbang na ito ay nagdudulot ng makabuluhang pagkawalang-kilos, na nagpapahirap sa paggalaw ng katawan nang patayo. Kaya't ang kotse ay potensyal na gumagalaw nang mas kaunti (na nagmumungkahi na ang mas kaunting paggalaw ay nangangahulugan ng higit na kaginhawahan), o sa halip, ang tagsibol ay babagsak nang mas malakas kaysa itulak ang chassis pataas.

Ito ay isang medyo nakakalito na lugar at ang resulta ay nakasalalay sa maraming mga setting (suspensyon, shock absorbers, anti-roll bar, atbp.).

Lahat ng mga komento at reaksyon

huli nai-post na puna:

Pachamama (Petsa: 2021, 03:17:08)

Hello Mr. Naudo,

Maraming salamat sa mahusay na kalidad ng artikulong ito.

Habang bina-browse namin ang isang ito, napagtanto namin na sa huli ay hindi madaling gugustuhing pahusayin ang kaginhawaan ng pagsususpinde dahil napakaraming iba't ibang salik.

Gusto kong gumawa ng isang bagay para sa aking kotse (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L na bersyon 136 HP AWD). Talagang gusto ko ang kotse na ito at ang tanging downsides na nakikita ko ay ang kakulangan ng materyal sa gilid ng upuan at ang ginhawa ng suspensyon. Gusto kong pagbutihin ito. Ang katotohanan ng pagpapalit ng orihinal na 19-pulgada na bahagi ng isang 17-pulgada na may biglang matabang gulong ay nagpabuti ng bahagyang ginhawa. Ito ay mas maliit kaysa sa isang asno. Sa kabilang banda, ang ikinababahala ko ay hindi nabubura ng suspension ang mga depekto sa kalsada. Bigla naming naramdaman ang gaspang ng daan. Sa mahabang biyahe nagiging hindi komportable. Masakit para sa akin na aminin ito, ngunit halos mas gusto ko ang kotse ng aking asawa (Peugeot 2008 mula 2020), kahit na pabago-bago, na-absorb nito nang maayos ang pinsala sa kalsada.

Kaya ayaw kong palitan ang kotse o ang suspensyon, na malamang na mas mababa ang gastos sa akin. Sa palagay mo ba, sa mga sinulid na pagsususpinde ay makakakuha tayo ng kaginhawahan dahil madaling iakma ang mga ito? Kung hindi man, nakita ko na nag-aalok ang KW ng second-line na piloted suspension, ngunit isang priori na hindi angkop para sa aking modelo.

Kung mayroon kang anumang payo, ako ay lahat ng tainga.

Merci encore,

Ang iyong

Il J. 2 (mga) reaksyon sa komentong ito:

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2021-03-18 10:39:25): Maraming salamat at nakikita kong alam mo ang aking pangalan sa kabila ng aking kamag-anak na paghuhusga tungkol sa aking apelyido ;-)

  Tulad ng para sa KW, halimbawa, kung ano ang mayroon ako sa aking BM, maaari nating sabihin na ito ay medyo solid pa rin. Ang throttle ay nagbibigay-daan sa bahagyang hindi gaanong malupit na pag-atake (at pagtaas ng reaktibiti ng mga damper) sa mga micro-protrusions, ngunit ito ay nananatiling matigas.

  Karaniwang kakailanganin mo ng iba't ibang mga damper at spring, ngunit ito ay masyadong kumplikado tulad ng sa tingin ko (dapat mong mahanap ang mga nababagay sa iyo, hindi kinakailangan ang mga halata), na naaalala na kahit na baguhin ang lahat sa §A, maaari ka pa ring maging gutom pa. Sapat na ang anti-roll bar ay bahagyang "taut" upang ang mga inaasahang epekto ay hindi gaanong mahalaga kaysa sa inaasahan.

  Kaya't ang pagpapalit ng kotse ay tila isang posibleng solusyon at sa gayon ay kinakailangan upang mapabilib ang Citroën, ang C5 Aircross ay dapat masiyahan sa iyo.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Salamat sa iyong feedback. Para sa pangalan mo, ilagay mo sa comment sa ibaba lang ^^.

  Sa katunayan, ang pagpapalit ng suspensyon ay hindi katumbas ng halaga. Mananatili ako sa ganoong paraan hanggang sa lumipat ako sa ibang kotse.

  Salamat sa impormasyon.

  Ang iyong

(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)

Magsulat ng komento

Ano ang PANGUNAHING dahilan kung bakit ka bibili ng electric car?