Test drive felbach at ang sining ng pag-aalaga kay Mercedes

Pagbisita sa mga eksperto sa pagpapanumbalik mula sa Mercedes-Benz Classic Center

Obligado ang maharlika. Ang mga aristokrata, mga inapo ng mga sinaunang angkan, ay tinawag na panatilihin ang isang tiyak na istilo at pamantayan ng pag-uugali na karapat-dapat sa kanilang maluwalhating mga ninuno. Ang mga larawan ng mga ninuno ay nakabitin sa mga kastilyo ng kanilang mga ninuno - hindi lamang bilang isang pinagmumulan ng pagmamalaki ng pamilya, kundi pati na rin bilang isang paalala ng pasanin ng marangal na pinagmulan. Sa mundo ng mga kotse na may tulad na pagkarga, may mga lumang kumpanya at lalo na ang pinakalumang tagagawa, na ang mga tagapagtatag ay ang mga imbentor ng isang self-propelled na kotse na may panloob na combustion engine.

Hindi maikakaila na hindi lamang tinatrato ng Daimler ang kanyang pamana nang may kaukulang paggalang, ngunit nagpapakita rin ng hindi kapani-paniwala at napakamahal na pangangalaga para sa pangangalaga at pangangalaga nito. Ang isang kahanga-hangang museo na tunay na maihahambing sa isang kastilyo ng pamilya at maging sa isang templo ay bahagi lamang ng mga pagsisikap ng grupo na mapanatili ang isang buhay na koneksyon sa nakaraan. Sa katunayan, gaano man ito kayaman, ang eksposisyon ng museo ay may kasamang "lamang" 160 mga kotse, na nahahati sa "mga alamat" at "mga gallery". Gayunpaman, kasama sa koleksyon ng kumpanya ang humigit-kumulang 700 mga kotse, kung saan 500 mga kotse, 140 mga karera ng kotse at 60 mga trak at propesyonal na mga kotse ng tatak Mercedes-Benz o isa sa mga nakaraang tatak - Benz, Daimler o Mercedes. Mahigit 300 sa kanila ang kumikilos at nakikibahagi sa mga rally para sa mga beterano gaya ng Silvreta Classic, atbp., o sa mga kaganapan tulad ng mga paligsahan sa kagandahan sa Pebble Beach o Villa D'Este.

Marahil maraming mga bata na bumibisita sa Mercedes-Benz Museum ay naiisip na sa isang lugar sa ilalim ng Unterturkheim mayroong mga lihim na kuweba kung saan ang masipag na mga gnome ay nag-aayos, malinis at makintab ang mga kayamanan ng sasakyan upang mapanatili silang hindi mapaglabanan na kaakit-akit at nakakaakit pati na rin ng nakakaakit. umalis sa halaman sa kauna-unahang pagkakataon. Naku, matagal na nating iniwan ang mundo ng pagkabata at mga kwentong engkanto, ngunit mananatili pa rin kami ng isang bagay sa dating tunay na kasiyahan, ang walang katulad na kagalakan na sorpresa kung saan ang isang batang lalaki ay tumingin sa isang malaking kotse. Dadalhin kami sa isang lugar kung saan ang mga beterano ng nakaraan at nakaraang mga siglo ay muling isinilang sa isang bagong buhay at kung saan ang mga may-ari ng klasikong Mercedes ay maaaring lumingon sa mga diagnostic at therapy para sa kanilang alaga.

Ang Mercedes-Benz Classic Center ay matatagpuan sa Fellbach, isang maliit na bayan mga walong kilometro mula sa Stuttgart. Ang kalsada doon ay dumadaan sa Bad Cannstadt, isa sa dalawang lugar ng kapanganakan ng sasakyan. Ngayon, ang garden pavilion sa Taubenstraße 13, kung saan nilikha nina Gottlieb Daimler at Wilhelm Maybach ang unang high-speed engine, ang unang motorsiklo at ang unang four-wheeled na kotse, ay naging isang museo na tinatawag na Gottlieb Daimler Memorial.

Home sa kotse

Hindi malamang na ang mga imbentor ng sasakyan ay nagtrabaho, kahit na nakapag-iisa, sa parehong oras sa parehong rehiyon ng Alemanya (kasalukuyang Baden-Württemberg) at maging sa mga pampang ng parehong ilog - ang Neckar. Ang pag-unlad ng ekonomiya pagkatapos ng muling pagsasama-sama ng Aleman noong 1871, na sinamahan ng medyo liberal na malikhaing kapaligiran sa Baden at Württemberg at ang kilalang-kilala na katatagan ng mga naninirahan sa mga lugar na ito, ay humantong sa isang tagumpay na napatunayang mapagpasyahan para sa hinaharap. Ngayon hindi natin maiisip ang industriyal na profile ng Germany at lalo na ang Stuttgart nang walang industriya ng automotive.

Sa Daimler, ang gawaing may makasaysayang pamana ay isinasagawa sa tatlong pangunahing lugar. Ang isa sa mga ito ay mga museo - bilang karagdagan sa malaki sa Unterturkheim, kabilang dito ang museo ng bahay at pabrika ni Karl Benz sa Ladenburg (tingnan ang artikulo sa Bert Benz), ang Gottlieb Daimler memorial sa Bad Kanstad at ang kanyang lugar ng kapanganakan sa Schorndorf, bilang pati na rin ang Unimog Museum sa Haguenau.

Ang koleksyon ng kotse at mga archive ng alalahanin ay ang pangalawang mahalagang aspeto ng mga makasaysayang aktibidad ng Daimler. Ang archive ay opisyal na nilikha noong 1936, ngunit ang mga dokumento ay nakolekta at nakaimbak mula pa sa simula ng paggawa ng kotse. Kung ang lahat ng mga yunit ng archival ay magkakatabi, ang kanilang haba ay higit sa 15 kilometro. Mayroong higit sa tatlong milyong mga larawan sa archive ng larawan, kung saan 300 XNUMX ay malalaking format na mga negatibong salamin. Kasama ng mga guhit, mga ulat ng pagsubok at iba pang teknikal na dokumentasyon, ang data ay iniimbak para sa halos lahat ng mga sasakyang ginawa hanggang sa kasalukuyan.

Ang ikatlong direksyon ay pagpapanatili at pagpapanumbalik, kung saan ang sentro sa Fellbach ang may pananagutan. Ang maluwag na lobby nito ay isang maliit na museo ng kotse. Dose-dosenang mga klasikong modelo ang ipinakita dito, ang ilan ay maaaring mabili kung ninanais. Gayunpaman, nagmamadali kami sa pagawaan, kung saan inaalagaan ng dalawampung manggagawa ang mabuting kalusugan ng hindi mabibili ng mga klasikong halimbawa ng automotive engineering at sining ng disenyo.

Mga Mito at Alamat

Mula sa pintuan ay iginuhit kami sa kotse na kababasa lang namin tungkol sa - ang Benz 200 PS, na noong Abril 13, 1911, itinakda ni Bob Berman ang world speed record sa mabuhanging beach ng Daytona Beach - 228,1 km / h para sa isang kilometro na may acceleration . Ngayon, ang tagumpay na ito ay maaaring mukhang hindi kahanga-hanga sa ilan, ngunit sa mga araw na iyon ito ay isang pandamdam. Bago iyon, mayroong pinakamabilis na tren, ngunit ang kanilang rekord (210 km / h mula noong 1903) ay nasira - isa pang kumpirmasyon ng pag-angat ng mga kotse. At ang mga eroplano noon ay halos dalawang beses na mas mabagal. Aabutin sila ng sampung taon at isang digmaang pandaigdig upang maabot ang bilis ng Blitzen-Benz (ang pangalan, na nangangahulugang "kidlat" sa Aleman, ay talagang ibinigay dito ng mga Amerikano).

Upang makamit ang isang malaking lakas ng 200 hp, pinataas ng mga taga-disenyo ang dami ng gumagana ng four-cylinder engine sa 21,5 litro. Ito ay tatatak sa lahat! Ang kasaysayan ng pag-aalala ay hindi naaalala ang isa pang makina ng karera na may parehong dami - ni bago o pagkatapos.

Dahan-dahan kaming lumibot sa malawak na pagawaan (ang kabuuang lugar ng sentro ay humigit-kumulang 5000 sq.m) at may hubad na interior na tinitingnan namin ang mga sasakyang nakasakay sa mga elevator. Narito ang "silver arrow" W 165 sa numero 16, na nanalo sa Tripoli Grand Prix noong 1939 (unang puwesto para kay Herman Lang, pangalawa para kay Rudolf Karachola). Ang paglikha ng makinang ito ngayon ay maaaring ituring na isang teknikal na gawa. Pagkatapos noong Setyembre 1938, na may biglaang pagbabago sa mga regulasyon, ang paglilipat ng mga kalahok na kotse ay limitado sa 1500 cubic cm, sa loob lamang ng walong buwan ang mga espesyalista ng Daimler-Benz ay nagawang magdisenyo at gumawa ng isang ganap na bagong modelong walong silindro (ang dating tatlong litro ang mga kotse ay may 12 cylinders).

Sa dulo ng silid, sa isa pang elevator, mayroong isang kotse na kasalukuyang hindi inaayos kaya natatakpan ng tarp. Ang mga fender, harap at likod na takip ay sinusuportahan sa paligid. Ang ibig sabihin ng chrome lettering ay tinanggal ang modelo para sa paglilinis, ngunit ang mga bakas nito sa likod na pabalat ay mahusay na magsalita: 300 SLR, at sa ilalim nito ay isang malaking titik D. Ang sikat na "Uhlenhout coupe" ba ay talagang nasa ilalim ng tarpaulin? Bilang tugon sa isang paulit-ulit na tanong, inalis ng mga may-ari ang takip, na nagpapakita ng tsasis ng natatanging supersport na modelong ito batay sa racing SLR at ginamit ng taga-disenyo na si Rudolf Uhlenhout. Para sa mga kontemporaryo, ito ang sagisag ng pangarap ng sasakyan - hindi lamang dahil ito ay teknikal na nauuna sa panahon nito, kundi dahil hindi rin ito mabibili ng anumang pera.

Dumaan kami sa isang naserbisyuhan na at makintab na 300 S Coupe, na dating isang "pagong" na mas mahal kaysa sa mas sikat na 300 SL na may mga bukas na pinto. Sa isang katabing malaking silid, dalawang mekaniko ang gumagawa sa isang puting SSK - kahit na ginawa ito noong 1928, ang makina ay lumilitaw na gumagalaw pa rin, na walang nakikitang mga palatandaan ng pagkasira. White magic ang tawag dun!

Magic na umorder

Ang Mercedes-Benz Classic Center ay itinatag noong 1993. Gumagamit ito ng 55 na tao, at karamihan sa kanila ay hindi nakikibahagi sa pag-aayos, ngunit sa kadalubhasaan at pagbibigay ng mga ekstrang bahagi para sa mga kasosyo, mahilig, club at, siyempre, para sa parallel center ng kumpanya sa Irvine, California. Humigit-kumulang kalahati ng kapasidad ng mga workshop ay inookupahan ng servicing ng mga kotse mula sa koleksyon ng kumpanya, at ang kalahati ay tumatanggap ng mga order mula sa mga pribadong customer. Kundisyon - hindi bababa sa 20 taon na ang nakalipas mula nang ihinto ang modelo. Minsan ang sentro ay bumibili at nagbabalik ng mahahalagang bagay sa sarili nitong gastos, at pagkatapos ay ibinebenta ang mga ito - ito ay hinihingi ng mga kalakal, tulad ng mga pre-war compressor na modelo, 300 SL o 600.

Ang unang serbisyo na inaalok sa mga customer ay isang pagsusuri, na dapat magtatag ng lahat ng mga detalye tungkol sa kasaysayan at kondisyon ng kotse at magmungkahi ng mga hakbang para sa pagpapanumbalik at pagpapanatili nito. Ito ay tumatagal ng ilang linggo at maaaring nagkakahalaga ng 10 euro. Pagkatapos, sa kahilingan ng customer, magsisimula ang aktwal na trabaho sa kotse.

Ang pagkakaroon ng nakatanggap ng isang kumikitang alok, ang sentro ay bumili ng kotse at iniimbak ito sa isang hindi naibalik na estado, na nag-aalok sa mga mamimili ng isang buong alok sa pagpapanumbalik. Maaaring pumili ang mamimili sa pagitan ng lahat ng antas ng trim at mga kumbinasyon ng kulay na available sa mga taon na ginawa ang modelo. Ang tinantyang tagal ng pagpapanumbalik (hal. para sa 280 SE Cabriolet) ay 18 buwan.

Ang kita mula sa naturang mga serbisyo ay maaaring mukhang malaki, ngunit ito ay walang kumpara sa pera na ginagastos ni Daimler sa pagpapanatili ng mga museo, archive, koleksyon at makasaysayang pamana sa pangkalahatan. Ngunit kung ano ang gagawin - ito ay obligadong malaman.

Teksto: Vladimir Abazov

Larawan: Vladimir Abazov, Daimler