Test drive Ferrari 458 Italia: Red Devil

Ang Scuderia, ang sporty na bersyon ng hinalinhan ng F430, ay isa sa mga pangunahing salarin sa likod ng mas mataas na mga inaasahan mula sa hinaharap na kahalili. Gayunpaman, ang Ferrari 458 Italia ay nangangailangan ng higit pa sa isang pinahusay na bersyon ng nakaraang modelo - isang mid-engine supersport na may 570 lakas-kabayo ang nagbubukas ng pinto sa isang buong bagong dimensyon...

Kami ay nasa parehong walang katapusang gusot ng lumiligid na mga burol sa itaas ng Maranello. Ang aspalto lamang ang madulas kung ihahambing sa dati nating pagbisita sa lugar noong hinihimok namin ang 430 Scuderia. Kung noon ay talagang nasasabik kami, sa oras na ito nawala na lang ang ating isip at salita. Tanging kami at 458 Italia ang nasa mga godforsaken na burol na ito. Malinaw na ang bagong modelo ng dalawang-upuan na naka-sentro ng Ferrari ay balak magturo sa amin ng isang aralin sa visual sa pag-ilid ng pag-ilid.

Tumayo siya ng mahigpit sa lupa

Sa bawat pagliko ay nakakuha ako ng higit at higit na lakas ng loob, at tila malinaw na ang posibilidad na ang kotse ay pupunta tulad ng isang avalanche ay nagdaragdag ng bilis sa isang mahirap na ruta. Gayunpaman, nang kakatwa, hindi ito nangyayari. Kahit na ang lahat ng 540 Nm ng metalikang kuwintas ay nahuhulog sa likuran na mga gulong, na kung saan ay may isang mahirap na oras sa pagbabalanse sa makinis na aspalto na nagkalat sa mga dahon ng taglagas. Hindi namamalayan, inihahanda ko ang aking mga kamay upang mag-ayos ng mabilis na pagtutol sa pagpipiloto kung kinakailangan sa mga unang sintomas ng isang pag-ikot ng puwit. Ngunit hindi ko kailanman kailangang mag-resort sa aking natural reflexes. Malinaw na, ang aking utak ay hindi pa nai-internalize ang kaisipang ito ...

Walang alinlangan na ang bagong disenyo ng rear axle ay ang pinakamahusay na paraan upang labanan ang reputasyon nito. Ang isang pares ng mga crossbar sa bawat gulong ay kasaysayan, ngayon ay oras na para sa isang mas mahusay na solusyon sa Ferrari, na unang nakakita ng serial na paggamit sa California - ito ay isang multi-link na pagsususpinde. Sa ngayon, mataktikang hindi umiimik si Maranello tungkol sa mas kawili-wiling mga detalye tungkol sa bagay na ito, ngunit isang bagay ang malinaw: sa mga tuntunin ng kung paano siya ginagamot, ang Italya ay naging, wika nga, ang Scuderian na bersyon ng Scuderia mismo. At gayon pa man ito ay sumakay ng mas mahusay kaysa sa F430.

Ang mga damper ay halos kapareho sa mga ginamit sa 599 GTB Fiorano. Sa pagkakataong ito, ang mga pagsusumikap ng mga supplier ng Delphi ay nagresulta sa isang bagay na kahanga-hanga, na literal na matatawag na isang parallel na katotohanan - Nagagawa ng Italia na masuri ang kondisyon ng kalsada nang mas mabilis kaysa sa mismong driver, na lumilikha ng isang tunay na bagong dimensyon sa relasyon sa pagitan ng tao at makina. . Literal na binabasa ng Ferrari na ito ang mga iniisip ng taong nasa likod ng gulong at ginagawa ang lahat ng posible upang maging kasuwato sa kanila. Sa loob ng kotseng ito, sa lalong madaling panahon ay makaramdam ka ng isang nakatutuwang pakiramdam na mayroong telepathy sa pagitan mo. At sa susunod na yugto, makikita mo na malamang na may karapatan kang mag-isip ng gayon ...

Sa ibang mundo

Bilang isang patakaran, para sa isang gawa-gawa na matatag, ang bawat kasunod na kabayo, ayon sa ilang mga tagapagpahiwatig, ay gumaganap nang mas mahusay kaysa sa mga nauna sa kanya. Para sa, upang ilagay ito nang mahinahon, ang kahanga-hangang € 194 na batayang presyo ay nagbibigay-daan para sa isang bagay na hindi lamang nagkakahalaga ng pera, ngunit nagtataas din ng ilang mga nakagaganyak na tanong: sino ang kotse na ito na maaaring mapagtagumpayan ang kamangha-manghang pag-uugali ng pagmamaneho ng Italya? Sino ang haharap sa walong-silindlang bulkan ng damdaming ito?

Ang engine na ito ay ang susunod na hakbang sa pag-unlad ng F430-V8 at ngayon ay may isang pag-aalis ng 4,5 liters. Kapag binuksan ang tatlong mga balbula ng throttle, ang direktang pag-iniksyon ay nagdidirekta ng gasolina sa mga silid, at ang mga control valve ay gumagawa ng kanilang trabaho na may perpektong katumpakan hanggang sa maabot nila ang pinakamataas na bilis ng 9000 rpm, ang taong mahilig sa kotse ay hindi mapigilang manahimik. Sa kabila ng kanyang pag-uugali, ang nangungunang 458 propesyonal na karera ay maaaring lumipat sa paligid ng bayan nang maayos, maayos at, pinaka-kawili-wili, nakakagulat na tahimik. Salamat sa matagumpay na pamamahagi ng metalikang kuwintas sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo, simula sa katamtamang bilis, nagsisimula ang drive na ipakita ang pagpapadulas ng isang sumo champion. Naidagdag sa lahat ng ito ay ang katunayan na ang bagong engine ay mas melodic kaysa sa F430. Mula sa isang pulos emosyonal na pananaw, ang lugar ng V8 na ito ay ang ganap na tuktok ng automotive Olympus.

Tulad ng F430, nag-aalok ang steering wheel switch (Manettino) ng pagpipilian ng iba't ibang control mode para sa engine, transmission, damper, electronic differential, ABS, traction control at ESP. Ang partikular na kahanga-hanga ay ang dalawang posibleng posisyon ng "tap" na pinag-uusapan: CT off at Race. Ang huli ay madaling magsilbi bilang isang birtuoso na guro ng pagmamaneho ng karera at magpadala ng mas maraming kapangyarihan sa rear axle gaya ng ganap na makakamit (ngunit hindi mapanganib) na maximum sa anumang partikular na sitwasyon. Kung hindi ka napipilitan o nagdududa sa iyong kakayahang samantalahin ang pagkakataong ito, mas mabuting kalimutan mo na ito. Ang isa pang partikular na kawili-wiling mode ay ang CT off, na ganap na nag-deactivate ng traction control system at pinipilit ang ESP system na gumana sa drift mode - pagkatapos ay ang electronic cerberus ay nagpapatatag ng kotse sa isang sandali bago ang hulihan ay tuluyang dumating sa harap ng harap. Hinahayaan siya ng 458 Italia na tamaan ng uri ng mga sipa na magmumukhang walang magawa ang karamihan sa mga klasikong mid-engined na kotse mula sa kung saan sila napunta pagkatapos na lumipad mula sa isang sulok. Mga marahas na reaksyon na may matinding pagbabago sa pagkarga? Walang ganun. Nasobrahan ba ng driver ang manibela? Ito? Buong throttle sa pagpasok sa napiling daanan ng pagliko? Ito, masyadong, hindi maaaring ngunit pilitin ang Italyano kotse, kahit na ito ay tumutulong sa driver sa kanyang mala-impyernong intensyon. Tanging kapag ginagawa ang huling mga nabanggit na pagsasanay na ganap na naka-off ang kontrol ng traksyon, kung minsan ay nagpapakita ang Italia ng mga palatandaan ng nerbiyos. Pagkatapos ay kailangan mong mag-ingat sa pedal ng accelerator, dahil hindi biro ang 570 lakas-kabayo.

Isang hindi gaanong pedal

Upang matiyak na ang mga kamay ng driver ay ganap na nakatutok sa pagmamaneho ng sasakyan, isang kumbinasyon ng mga pangunahing utos ay binuo, tulad ng sa Formula 1; Ang mga function tulad ng turn signal, horn, wiper, damper control at lahat ng setting ng sasakyan ay abot-kamay ng driver. Sa kasong ito, mas mahalaga na ang mabuting pakiramdam ay isang kinakailangan para sa tamang pagmamaneho. Tila, para sa kumpanyang Italyano, ang mga oras kung kailan ang pag-master ng isang tunay na sports car ay isang tunay na pagsubok sa pisikal na pagtitiis ng piloto - ngayon ang lahat ay nagiging masyadong manipis, ngunit kailangan mong masanay dito. Ang mga unang pagliko ay tila medyo kakaiba sa akin dahil ang karaniwang pag-andar ng manibela ay sobra-sobra at talagang lumiliko ako kaysa sa dapat kong gawin. Ang parehong naaangkop, bukod sa iba pang mga bagay, sa reflex na nakakatugon sa manibela kapag lumiliko, na maaaring maglaro ng isang masamang biro. Ang magandang bagay ay ang power steering ay ganap na gumagana sa prinsipyo ng haydrolika at ang pakiramdam ng manibela ay nananatiling napaka-tumpak at malinaw.

Ang Getrag transmission ay kinokontrol din mula sa manibela. Bumalik sa California, lumabas na ang direktang paghahatid ay dumaan sa pitong gear nito na may bilis ng kidlat at walang kapansin-pansing pagkagambala sa traksyon. Siyempre, sa prinsipyo, magagawa ito ng isang regular na VW Golf na may DSG gearbox. Gayunpaman, hindi ito ginagawa ng Italia sa ganoong paraan... Maraming naglaro ang Ferrari upang muling likhain ang pakiramdam ng paglilipat ng F1 Scuderia sequential gearbox - ang dumadagundong na tunog na nangyayari kapag lumilipat mula sa isang yugto patungo sa isa pa sa tambutso, natatanggap ng manifold isang minimum na halaga ng hindi nasusunog na pinaghalong gasolina at nag-aapoy, narito rin ang naroroon. Isang maliit na acoustic trick, na, gayunpaman, ay nakakakiliti sa mga pandama sa bawat oras.

Sa kasamaang palad para sa mga Puritano, imposibleng makisali sa klats sa anumang bagong Ferrari sa hinaharap. Nagawa na ang isang desisyon na tuluyang talikuran ang mga klasikong manual na pagpapadala gamit ang pedal single-disc clutch para sa mga hinaharap na modelo ng tatak. Ayon sa mga inhinyero mula sa Maranello, ang pagpapakilala ng direktang mga pagpapadala na may dalawang mga paghawak ay nagiging isang anachronism, at ang klasikong gamit na gamit ng gear gamit ang isang pingga na gumagalaw sa mga pinutol na landas. Isang pagpapakita ng katiyakan, na hindi namin inaasahan mula sa kanila.

Mainit na hilig

Sa pagkakataong ito, tiningnan ng mga taga-disenyo ang init mula sa isang bagong anggulo. Ang isa pang ideya na hiniram mula sa Formula 1 ay upang kontrolin ang temperatura sa iba't ibang mga sistema ng kotse, na tinatawag na Pagsubaybay. Sa kaliwang display ng sistema ng impormasyon na binuo ni Harman, nakikita ng driver ang isang sketch ng kotse, na, depende sa kulay ng mga kaukulang bahagi, ay nagpapakita kung ang makina, preno at gulong ay nasa pinakamainam na temperatura para sa pagmamaneho ng sports. Ang berde ay nangangahulugang mainam na mga kondisyon at tiyak na may pagpapatahimik na epekto sa mas matinding mga eksperimento.

Para sa panahon ng Nobyembre sa mga serpines sa ibabaw ng Maranello, ang pagpipiliang ito ay naging kapaki-pakinabang at talagang pinamamahalaang magtanim ng kumpiyansa sa amin. Sa kabila ng aming minsang lantarang bastos na mga pagtatangka na inisin ang kotseng Italyano, natigil ito sa aspalto na may mga tinik sa lahat ng oras at, sa kabila ng dalawang-metro nitong lapad, may kasanayang pinamamahalaang huwag iwanan ang makitid na kalsada tuwing.

Nagawa ng 458 Italia na painitin kami. Hindi tayo sa kanya. Malinaw, kailangan nating masanay sa katotohanan na ang kotse na ito ay may kakayahan sa isang bagay na hindi magagawa ng 99% ng mga driver sa planetang ito ...

teksto: Markus Peters

larawan: Rosen Gargolov

mga detalyeng teknikal

458 Ferrari Italya
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	570 k. Mula sa. sa 9000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	3,4 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	-
Top speed	325 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	13,7
Batayang presyo	194 euro (para sa Alemanya)