Pagsusuri ng Ferrari 488 GTB 2017

Dinala ni Jack Pyefinch ang Ferrari 488 GTB sa isang pilgrimage mula Sydney hanggang Mount Panorama na may performance, fuel economy at hatol.

Imposibleng ilarawan kung ano ang pakiramdam na magmaneho ng isang mabangis na Ferrari tulad ng 488 GTB sa isang malaki, nakakatakot na track ng karera, ngunit ito ay malapit na. Kung kausap kita nang personal, gagawa ako ng mga primitive na ingay, iwinagayway ang aking mga kamay nang mabilis sa harap mo, at magpapakita ng nakakatawang pagkamangha at marahas na takot sa aking mukha. Ngunit hindi iyon ang kaso, kaya bumabalik kami sa mga numero - 493kW, 100 mph na oras sa eksaktong tatlong segundo, isang twin-turbocharged V8 (mahirap lunukin para sa mga tagahanga ng mga natural na aspirated na supercar).

Ngunit tinalo ng isang numero ang lahat - 8.3 segundo. Gaano katagal aabutin ng maingay na 488 upang mag-sprint mula sa pagtigil hanggang sa 200 km/h, isang figure na mas kahanga-hanga dahil ito ay higit sa dalawang segundo na mas mabilis kaysa sa nakamamanghang 458 na pumapalit sa isang ito. sasakyan.

Sa katunayan, kami ay nasa ganap na magkakaibang teritoryo sa bawat aspeto, mula sa pagganap hanggang sa presyo hanggang sa prestihiyo, kaya nararapat lamang na aming sinakyan ito sa ganap na hindi pangkaraniwang mga kondisyon ng Mt Panorama race track sa Bathurst.

Presyo at Mga Tampok

Ang nakakatuwang bagay sa mga talagang napakayamang tao ay malamang na hindi sila naging maaksaya na gumagastos ng pera. Gayunpaman, mukhang kakaiba silang handa na mapagkamalan ng mga high-end na gumagawa ng kotse para sa mga sucker na tumutulong sa kanilang pakiramdam, hitsura at pamumuhay sa kanilang sariling paraan.

Siyempre, malamang na may argumento na ang isang kotse na kasing advanced at kamangha-manghang bilang ng 488 GTB ay nagkakahalaga ng $460,988, at oo, karamihan sa halagang iyon ay napupunta sa gobyerno sa anyo ng mga buwis.

Ang "praktikal" ay malamang na hindi ang pangunahing termino sa isipan ng mga baliw na nagdisenyo ng makinang ito.

Ngunit tiyak na walang paraan upang bigyang-katwiran ang kumpanya na naniningil ng $21,730 para sa "vintage paint" (i.e. matte grey, sa aming kaso), $2700 para sa dagdag na gintong pintura sa iyong mga calipers, at isa pang $19,000. para sa two-tone daub sa bubong. hindi banggitin ang $10,500K para sa mga gulong, $15,000K para sa carbon driver seat, at $1250 para sa "espesyal na makapal na tahi" sa upuang iyon.

At nagpapatuloy ang listahan, na dinadala ang kabuuang presyo sa $625,278. Kung saan ang aming sasakyan ay hindi nakakuha ng karagdagang rearview camera ($4990).

Sa mga tuntunin ng mga tampok, ang display ng pasahero na mayroon ang aming pansubok na kotse, na nagbibigay-daan sa iyong pasahero na bantayan ang iyong bilis, posisyon ng gear, atbp. sa sarili nitong screen, ay napaka-cool, ngunit isa rin itong $7350 na opsyon. Nag-aalok ang kotse ng Apple CarPlay (isa pang $6,790 sa kabila ng pagiging pamantayan sa ilang murang Hyundais sa mga araw na ito), ngunit mayroon itong magandang non-touch screen.

Sa kabilang banda, nag-aalok ang Ferrari ng Pit Speed ​​​​button upang itakda ang pinakamataas na bilis para sa iyong mga pit stop (o cruise control kung tawagin ito ng hindi Tifosi), isang F1 Trac system, isang car boot, carbon ceramic brakes at isang Magnaride Shock. Shock absorbers, lahat standard.

pagiging praktikal

Diretso na lang tayo? Hindi? Kaya, mayroong dalawang upuan, maaari mong ilagay ang iyong jacket sa likod ng mga ito, at sa harap ay may isang puno ng kahoy na madaling magkasya ng sapat na bagahe para sa katapusan ng linggo. Sa likod mo ay isang maluwalhating glass-framed na makina (napapalibutan ng carbon fiber engine bay na gagastos sa iyo ng dagdag na $13,425) at hinahaplos ang iyong mga tainga.

Sa mga tuntunin ng pagkamit ng nilalayon nitong function - pagiging kahanga-hanga - dapat itong makakuha ng 10 sa 10.

Ang pagkawala ng iyong lisensya, kahit na tila hindi maiiwasan, ay hindi rin partikular na praktikal. Ngunit noon, ang "praktikal" ay malamang na hindi ang pangunahing termino sa isipan ng mga baliw na nagmula sa makinang ito. Walang mga coaster, bagaman mayroong dalawang maliliit.

Sa mga tuntunin ng pagkamit ng nilalayon nitong function - pagiging kahanga-hanga - dapat itong makakuha ng 10 sa 10.

Disenyo

Iilan ang magtatalo na ang 488 ay isang kapansin-pansin at napakatindi na piraso ng disenyo, ngunit kahit na ang pinaka-masigasig na mga tagahanga ay hindi maaaring magtaltalan na ito ang pinakamagandang Ferrari sa lahat ng panahon. Sa katunayan, hindi ito kasing guwapo ng kotseng pinapalitan nito, isang tunay na nakamamanghang, halos perpektong 458.

Ang GTB ay may kagandahang kailangan nito, tulad ng malalaking air intake sa likod ng mga pinto upang magbigay ng hangin para sa lahat ng turbo heating na iyon.

Ang makita silang nakaparada nang magkasama ay upang masaksihan ang isang argumento kung saan ang mga inhinyero at aerodynamicist ang nanalo, hindi ang mga designer.

Ang GTB ay may kagandahang kailangan nito, ang mga malalaking air intake sa likod ng mga pinto upang magbigay ng hangin para sa lahat ng turbo heating, halimbawa, ngunit ang refinement at kalinisan ng 458 ay isinakripisyo bilang resulta.

Gayunpaman, sa mga tuntunin ng interior, ang bagong kotse ay isang hakbang pasulong, na nagpapakita ng higit na kalidad at teknolohiya.

Engine at paghahatid

"There's no substitute for displacement" becomes an old grizzled argument in face of the tectonic turbos we see on cars like the 488. Oo, mayroon itong V8, ngunit isang 3.9-litro lamang, na tila napakaliit upang makagawa ng 493kW at 760 Nm.

Sa kabila ng pagiging 600cc na mas mababa kaysa sa naturally aspirated na V8 sa 458, ito ay gumagawa ng hanggang 100 lakas-kabayo (o 74 kW) na higit na lakas at 200 Nm na higit pang torque. Ang sinumang nakapagmaneho ng 458 at humanga sa karanasan ay magsasabi sa iyo na ang mga numerong ito ay medyo nakakatakot.

Ang resulta ay isang makina na nag-aalok sa iyo ng uri ng kapangyarihan na talagang nakakasira. Ang paggamit ng buong throttle ay maaaring maglagay ng iyong pusod sa matalik na pakikipag-ugnayan sa iyong gulugod - kahit na ikaw ay isang matanda at matabang bastard - habang kahit na ang pinakamainam na paggamit ng throttle ay nagdadala sa iyo sa 150 km/h na mas mabilis kaysa sa masasabi mo, "Oh my God, speed camera ba yan?

Ang kotse na ito ay hindi mabilis, ito ay mas malaki.

Ang kalsada ay hindi ang lugar upang subukang subukan ang mga limitasyon nito, ngunit sa aming pinakaunang karanasan sa Mountain Straight, wala pang 30 segundo sa unang lap, nakita namin ang aming mga sarili na itinapon pabalik sa isang bahagyang, nakakatawang pag-alog sa mahigit 220 km/ h.

Ang kotse na ito ay hindi mabilis, ito ay mas malaki.

Ang dual-clutch transmission, na hiniram mula sa Formula One, ay makinis at makinis na gamitin sa Auto mode, halos madalian sa Sport mode - kahit na sa track ay mahirap na makasabay sa kung gaano kabilis kailangan mong lumipat sa pagitan ng pitong gears - at nagiging isang brutal na back massage device kapag lumipat ka sa napakabilis na setting ng karera.

Ang buong throttle shifting sa track ay mas mabilis kaysa sa maaaring kumurap ng iyong mga mata ng tao dahil masyado kang nakadilat sa takot at sorpresa upang kumurap.

Ang tanging downside sa kahanga-hangang bagong turbocharged engine na ito ay hindi ito tunog tulad ng isang Ferrari, o hindi bababa sa kung saan ito mahalaga.

Ang pagmamaneho ng 488 ay sobrang nakakatakot, parang hinihiling na suntukin si Anthony Mundine sa mukha.

Sa ibaba, maririnig pa rin ang galit, hiyawan, marahas na ungol, ngunit sa itaas, kung saan ang 458 at bawat makina ng Ferrari bago ito umungol nang may operatic na galit, ang bagong makina ay gumagawa ng isang pagsipol at medyo maingay na tunog. Hindi ito tahimik, siyempre, at hindi ito kahila-hilakbot, ngunit hindi ito pareho. Ang karakter na kakaiba sa tatak na ito ay medyo isinakripisyo.

Ngunit nakakakuha ka ng mas mabilis upang makabawi para dito.

Pagkonsumo ng gasolina

Sa lahat ng hindi malamang na mga numero na nauugnay sa Ferrari 488 GTB, ang sinasabing fuel economy na 11.4 litro bawat 100 km ang pinakamahirap paniwalaan. Maaari mong makamit ito sa isang dyno, bagama't hindi mo ito tataya, ngunit sa totoong mundo ito ay sumipsip ng gasolina tulad ng isang Hummer na may isang elepante sa bubong. Ang problema ay, napakahirap pigilan ang paglalaro sa throttle na iyon, at kapag ginawa mo ito, bigla itong nagiging bilis ng gasolina. Anumang bagay na malapit sa 20 liters bawat 100km ay malamang na mas malamang (ang aming test drive sa paligid ng Bathurst ay hindi isang magandang halimbawa), gaano man katipid sa gasolina ang mga turbo.

Pagmamaneho

Ang pagmamaneho ng 488 ay sobrang nakakatakot, parang hinihiling na suntukin si Anthony Mundine sa mukha. Gusto mo talagang gawin ito, ngunit may kakaibang pakiramdam na magdudulot ito sa iyo ng problema, lalo na sa pampublikong kalsada.

Maliban sa mapagbigay na mga motorway ng Aleman, talagang walang kahit isang pampublikong kalsada sa mundo kung saan ang gayong kotse ay magiging komportable. Well, marahil isa, isang pampublikong kalsada sa paligid ng isang partikular na burol sa Bathurst na lahat ay bihirang maging isang nakalaang track ng karera. Sa kasong ito, ito ay isang 12-oras na karera na ang Ferrari ay nanalo sa tulong nina Craig Lowndes at Jamie Wincap, at kami ay pinayagang pumasok sa closed circuit sa loob ng kalahating oras.

Sa track, gayunpaman, ang pag-uunat ng iyong tulad-Usain Bolt na mga binti ay puro kasiyahan.

Ang pagmamaneho doon mula sa Sydney ay karaniwang pinaghalong pagkabigo at takot para sa iyong mga karapatan habang gumagapang kami sa kahabaan ng magandang Bells Line na kalsada na nasira ng walang katotohanan na 60km/h na limitasyon.

Ang isang mabilis na pangil sa gilid ng kalsada malapit sa Lithgow ay nagpapakita kung gaano kabilis kailangan mong kumilos para maramdaman mo na talagang itinutulak mo ang kotse na ito sa isang kanto.

Ang chassis ay walang katotohanan na matigas, ang pagpipiloto ay maganda, may timbang at tumpak - mas mahusay kaysa sa sobrang sensitibong sistema sa 458 - at sa pangkalahatan ang mga kakayahan ng kotse ay halos mahiwagang. Ngunit ito ay masyadong mabilis.

Sa track, gayunpaman, ang pag-uunat ng iyong tulad-Usain Bolt na mga binti ay puro kasiyahan. Ang kotseng ito ay kumikilos ng 200 km/h gaya ng pagtrato ng isang Porsche 911 sa 80 km/h, nang may paghamak at halos panghamak. Ang paraan ng pagbilis at pagdaan nito sa puntong ito ay nagbibigay inspirasyon sa hindi paniniwala at giggles.

Bumaba sa maalamat at mahabang Conrod Straight, ang bersyon ng kalsada ng 488 ay tila mas mabilis pa kaysa sa GT3 race car na dapat sana ay nanalo noong Linggo (kunin mo iyon, Lounds), ngunit ang may mga numero sa gilid, makintab na ilalim at ang isang higanteng fender sa likuran ay may makabuluhang mas downforce.

Nangangahulugan ito na maaari kang pumunta nang mas mabilis hangga't gusto mo, hangga't hindi mo iniisip ang kakaibang pakiramdam na malapit ka nang lumipad sa himpapawid sa isang tuwid na pag-akyat habang naabot mo ang 270 km/h. Ito ay isa sa mga sandaling iyon kapag napagtanto mo kung ano ang naghihiwalay sa mga tao sa mga sakay; takot.

Habang ang tuwid ay nakakatakot, ang paakyat na pag-akyat sa The Cutting, sa ibabaw ng Skyline, at pababa sa matarik na pagbaba pababa ng The Esses ay tunay na nakakadurog.

Sa kabutihang palad, ang pangatlo sa ibaba ng track ay halos kasing saya ng pagmamaneho, lalo na sa kotse na ito. Ang paraan ng paghila ng napakalaking carbon-ceramic na preno ng 488 sa paghabol nito (lumambot sila ng kaunti sa pedal pagkaraan ng mga 25 minuto, ngunit maaaring masyado ko nang nagamit ang mga ito) ay nagpi-compress sa mga tadyang, ngunit ganoon ang pag-atake nito. lumiko, at pagkatapos ay pakanan sa labasan ng hukay ng Hell Corner, na talagang magpapaibig sa iyo sa kotseng ito.

Pinapatay talaga nito ang kumpetisyon.

Ang paraan ng pagkabalanse nito, ang feedback sa pamamagitan ng manibela at upuan, ang dagundong ng makina at kung paano mo mababawasan ang kapangyarihan sa labas ng sulok lahat ay nakakatulong sa mas mataas na antas ng pagmamaneho.

Sa mga tuntunin ng napakabilis na bilis at kung paano mo nararamdaman na itinutulak mo ang iyong sariling mga limitasyon, ang 488 ay ang pinakamahusay na kotse na aking namaneho. Panahon.

Oo, medyo masungit sa kalsada, mahirap makita mula dito, hindi kasing ganda o kasing ingay, pero talagang pumapatay ito sa kompetisyon.

Kaligtasan

Maaari mong kalimutan ang tungkol sa mabigat at pangit na teknolohiya na hindi magandang tingnan ng mga camera o radar dahil hindi sila kabilang sa isang malinis na kotse. Kaya walang AEB dahil responsibilidad mo ang pagpepreno at dapat talaga mag-ingat ka sa ganitong sasakyan. Ang napakalaking ceramic brakes na ito ang iyong insurance. Makakakuha ka ng mga airbag sa harap ng driver at pasahero at mga airbag sa gilid ng pinto para sa kabuuang apat. Ang kakulangan ng isang rear-view camera bilang pamantayan ay tila isang maliit na walang katotohanan, dahil ito ay hindi isang kotse na madaling makita sa labas.

ari-arian

Tiyak na walang mangyayari sa isang bagay na napakakumplikado, na binuo ng isang grupo ng mga Italyano? Kaya't halos hindi mo kailangan ng warranty, ngunit nakukuha mo pa rin ito salamat sa tinatawag ng Ferrari na Tunay na Serbisyo, na kinabibilangan ng naka-iskedyul na pagpapanatili at pag-aayos, pati na rin ang mga tunay na bahagi, langis ng makina at likido, hindi lamang para sa orihinal na mamimili, kundi pati na rin para sa lahat ng kasunod mga may-ari. sa unang pitong taon ng buhay ng iyong sasakyan. Kahanga-hanga. Ngunit pagkatapos ay binayaran mo ito.