Pagsusuri ng Ferrari 488 Spider 2016

Craig Duff road tests at mga review ng Ferrari 488 Spider na may performance, fuel consumption at verdict.

Ang supermodel supercar ay para sa mga may $600k at dalawang taong paghihintay.

Ang mga mayayamang hedonist ay hindi gustong pumila, kaya ang katotohanan na pumila sila upang maghintay ng dalawang taon para sa isang Ferrari 488 Spider ay nagsasabi ng maraming tungkol sa kotse.

Ang mapapalitan na kahalili sa sikat na supermodel 458 ay mukhang may supercar performance. Nagkakahalaga din ito ng $526,888 bago mo simulan ang listahan ng mga opsyon. Kapag nahati ka sa napakaraming barya, ang pagkawala ng $22,000 para sa pulang metal na pintura o $2700 para sa mga dilaw na brake calipers ay mukhang hindi masyadong nababahala.

Sinabi ng boss ng Ferrari Australia na si Herbert Appleroth na gumagastos ang mga customer ng average na $67,000 para i-personalize ang kanilang mga sasakyan. Magdaragdag ako ng $4990 na reversing camera, mamuhunan ng $8900 sa isang suspension lift kit, at i-upgrade ang audio sa halagang $10,450.

Ang interior ay nakatuon sa pagmamaneho hanggang sa puntong hindi makontrol ng pasahero ang audio system.

Ang focal point ng Spider sa mga party ay ang maaaring iurong hardtop. Mahirap malaman kung mas maganda ang hulihan ng coupe o convertible.

Sa palagay ko, ang mga lumilipad na buttress ng Spider ay nagbibigay ito ng isang mas may layunin na hitsura...ngunit ito ay dumating sa halaga ng isang see-through na coupe lid na nagpapakita ng midship twin-turbo V8. Ang volume ng bawat silindro ay 488 cmXNUMX, kaya ang pangalan.

Ang hardtop ay tumatagal ng humigit-kumulang 14 na segundo upang gumana sa bilis na hanggang 45 km/h, bagaman ang mekanikal na simpatiya ay nagpapahiwatig na hindi ito dapat suriin nang regular.

Ang interior ay nakatuon sa pagmamaneho hanggang sa puntong hindi makontrol ng pasahero ang audio system. Ito ay hindi tulad ng maraming pangangailangan para sa musika kapag maaari mong ibagsak ang bubong o, kung maiiwasan ito ng mga kondisyon, ibaba ang glass air deflector sa likod ng mga upuan upang tamasahin ang nakakatuwang V8 soundtrack.

Ang twin turbos ay nagpapalakas ng lakas at torque sa papalabas na modelo, ngunit ang karagdagang pagpapalakas ay nagmumula sa ilan sa mga sonic theatrics na karaniwang nauugnay sa tatak ng Prancing Horse.

Ang pinakamalaking kamakailang tagumpay ng Ferrari ay palawakin ang mga kakayahan ng mga kotse para sa pang-araw-araw na paggamit.

May bihirang anumang dahilan upang hagupitin ang isang V8 Spider kahit saan malapit sa redline, kung saan ang mga natural na aspirated na Ferrari ay kadalasang naglalabas ng kanilang pinakamasakit na pag-iyak.

Ito ay isang maliit na reklamo na hindi mo na malalaman kapag nagsimula na ang Ferrari sa pagsubaybay sa mga sulok.

On the way to

Ang pinakamalaking kamakailang tagumpay ng Ferrari ay palawakin ang mga kakayahan ng mga kotse para sa pang-araw-araw na paggamit.

Sa kaso ng Spider, ang kakulangan ng turbo lag, kahit na ang drive mode selector ay nakatakda sa pinakamalambot na basang setting nito at instant throttle response, ay nangangahulugan na maaari itong tumamlay sa paligid ng CBD o sumisid sa puwang na may parehong aplomb.

Samantala, ang "bumpy road" na button sa manibela ay nag-aayos ng mga damper upang makayanan ang mga riles ng tren o tram at ang mga bump sa mga kalsada ng lungsod.

Bumibilis ang Ferrari sa 100 km/h sa loob ng 3.0 segundo.

Iniwan sa sarili nitong mga device, ang seven-speed dual-clutch automatic ay masayang lumilipat sa maiikling gear sa lahat maliban sa buong kondisyon ng throttle. Ang peak torque ay naabot sa 3000 rpm, at ang fifth gear ay nakatutok na sa 60 km/h.

Ibaluktot ang iyong kanang paa at ang 488 ay bumabagsak ng mga gear nang kasing bilis nito. Sa puntong ito, ang digital speedometer ay may mga problema sa pagtutugma ng pulso.

Hindi nakakagulat, dahil ang Ferrari ay tumatakbo mula 100 hanggang 3.0 km/h sa loob lamang ng XNUMX segundo.

Ang Porsche 911 Turbo S convertible at ang McLaren 650S convertible ay dalawa sa ilang mga kotse na makakasabay sa 488 Spider sa buong ingay.

Ito ay halos kasing saya ng open-top na pagmamaneho. Magbabayad ka para sa pribilehiyo, at pinangangalagaan ng Ferrari ang sikreto ng tatak nito, tinitiyak na iilan lamang ang magmamay-ari nito.

Anong kotse ang hihintayin mo ng dalawang taon para makasakay? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.

Mag-click dito para sa higit pang impormasyon sa pagpepresyo at spec sa 2016 Ferrari 488 Spider.