Ferrari Roma test drive: teknikal at mekanikal na mga detalye - preview

Makina ng Ferrari Roma

La Ferrari Roma Pinapagana ng isang 8 hp turbocharged V620 engine mula sa isang pamilya na nanalo ng Engine of the Year award na apat na sunod na taon. Ang pangunahing mga makabagong ideya ng bersyon na ito ng Ferrari V4 engine ay mga bagong profile ng camshaft, isang sensor ng bilis na sumusukat sa pag-ikot ng turbine, na nagbibigay-daan sa pinakamataas na bilis na madagdagan ng higit sa 8 rpm. at ang pagpapakilala ng isang filter ng particulate ng gasolina, isang saradong filter ng matrix na idinisenyo upang sumunod sa batas sa kontrol sa polusyon sa Europa na 5000D sa Europa.

Palitan

Ang bagong 8-speed dual-clutch transmission, na-optimize sa mga tuntunin ng pangkalahatang sukat at 6 kg na mas magaan kaysa sa nakaraang 7-speed gearbox, binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at pinatataas ang kasiyahan ng pagmamaneho ng Ferrari Roma sa mga kundisyon sa lunsod at habang nagmamaneho ng Stop & Go. ., at gumagawa din ng paglilipat ng gear na mas pabago-bago at kapana-panabik sa isport na pagmamaneho salamat sa paggamit ng mababang langis ng lapot at isang dry sump config upang mabawasan ang pagkalugi sa kahusayan sa hydrodynamic.

Bilang karagdagan, ang oil bath na dalawahan-klats na paghahatid ay nagmula sa lahat-ng-bagong paghahatid na itinampok sa SF90 Stradale; sa bersyon na ito, gayunpaman, maaari itong mabilang sa isang mas mahabang ratio ng gear at isang reverse gear, na sa SF90 Stradale ay hinihimok ng isang de-kuryenteng motor. Ang pangkalahatang sukat ng bagong pagpupulong ng klats ay nabawasan ng 20% ​​at ang ipinadala na metalikang kuwintas ay nadagdagan ng 35%. Ang mga diskarte sa Powertrain software ay napabuti na may isang mas malakas na ECU at mas mahigpit na pagsasama sa programa ng pamamahala ng engine. Kaya, ang mga pagbabago sa gear ay mas mabilis, ngunit higit sa lahat mas makinis at mas pare-pareho. Ayon kay Ferrari, ang malapit na agarang tugon ng makina sa presyon ng pedal ng tulin ay dahil sa kanyang flat shaft, na ginagarantiyahan ang higit na pagiging siksik at pagdumi ng masa, sa gayong pagpapabuti ng hydrodynamics; maliit na sukat ng mga turbine, mas mababa sa paksa ng pagkawalang-kilos; dobleng teknolohiya ng pag-scroll na binabawasan ang pagkagambala sa pagitan ng mga silindro; at sa isang piraso ng manifold na pag-ubos na nilagyan ng pantay na sukat na mga duct upang ma-optimize ang mga alon ng presyon ng turbine at mabawasan ang mga patak ng presyon.

electronics

La Ferrari Roma nilagyan ito ng Variable Boost Management, isang pagmamay-ari na software na nagbabago ng naihatid na metalikang kuwintas depende sa gamit na gamit, na nagbibigay sa sasakyan ng patuloy na pagdaragdag ng traksyon, na-optimize ang pagkonsumo ng gasolina. Habang tumataas ang mga ratio ng gear, ang magagamit na metalikang kuwintas ay tumataas sa 760 Nm sa ika-7 at ika-8 na gears: pinapayagan nito ang mas mahabang mga ratio ng gear sa mataas na gears, na kapaki-pakinabang para sa mas mababang pagkonsumo ng fuel at emissions habang pinapataas ang torque curves torque sa mas mababang mga gears upang magbigay ng pare-pareho ang traksyon.

tunog

Bilang karagdagan, Ferrari RomaTulad ng lahat ng nakaraang mga kotse sa Prancing Horse, nagtatampok ito ng isang natatanging at hindi maiiwasang tunog. Upang makamit ito, maraming mga diskarte ang pinag-aralan, kasama ang isang bagong geometry ng linya ng maubos sa pamamagitan ng pag-aalis ng dalawang likurang muffler, na makabuluhang binawasan ang presyon ng likod sa mga seksyon ng buntot; bagong geometry ng wastegate valves, na ngayon ay may hugis-itlog na hugis upang makabuluhang bawasan ang maubos na presyon ng likod at mapabuti ang kalidad ng tunog; at pagkontrol sa nabanggit na "proportional" na mga bypass na balbula na patuloy at unti-unti alinsunod sa sitwasyon sa pagmamaneho.

Ferrari Roma chassis

Dynamic na pag-unlad Ferrari Roma nakatuon sa pag-maximize ng mga konsepto masaya sa pagmamaneho at kadalian ng pagmamaneho salamat sa makabuluhang pagtitipid ng timbang at ang pinakabagong bersyon ang konsepto Kontrol sa gilid ng slip. Ang katawan at chassis ng Ferrari Roma ay muling idinisenyo gamit ang pinakabagong mga diskarte sa pagpapaputi at ang pinaka-advanced na mga diskarte sa pagmamanupaktura, na dinadala ang porsyento ng mga ganap na bagong bahagi sa 70%, at ang Ferrari Roma ay isang front-at mid-engined na kotse. na may pinakamahusay na ratio ng timbang / kapangyarihan sa segment (2 kg / hp).

Side Slip Control 6.0

La Ferrari Roma nilagyan ng isang side slip system 6.0, ang konsepto na nag-uugnay sa interbensyon ng mga sistema ng kontrol ng sasakyan sa pamamagitan ng paggamit ng isang espesyal na algorithm. Kasama sa SSC 6.0 ang E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs at Ferrari Dynamic Enhancer system, bukod sa iba pa. Ang layunin ng 5-posisyon na Manettino (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) ay upang i-maximize ang paghawak at traksyon ng Ferrari Roma sa nakahihigit na alok na ibinibigay ng basic mechanical setup ng sasakyan, na ginagawang pagmamaneho. sobrang saya.

Ferrari Dynamic Enhancer

System Ferrari Dynamic Enhancer, Aktibo lamang sa posisyon ng karera ng Manettino, kinokontrol nito ang mga lateral dynamics sa pamamagitan ng paglikha ng tumpak na presyon ng haydroliko alinsunod sa sitwasyong dinamikong pagpepreno ng bawat isa sa apat na gulong. Ang FDE ay hindi isang sistema ng pagkontrol sa katatagan at sumali sa tradisyunal na kontrol ng katatagan ng elektronik: kumpara sa huli, ito ay dinisenyo upang ma-maximize ang kasiyahan sa pagmamaneho sa pamamagitan ng pagpapadali upang makontrol ang mga dynamics ng sasakyan sa isang naka-calibrate na aksyon. sa preno ng isa o higit pang mga gulong. Sinusuportahan nito ang layunin ng racing car, lalo ang pagmamaneho ng kasiyahan at pagmamaneho kasiyahan.

Ang ADAS

Magagamit din ang mga advanced na system kapag hiniling. ADAS Ferrari driving assistance systems (SAE level 1), gaya ng adaptive cruise control, na maaaring direktang i-activate mula sa manibela para sa pang-araw-araw na paggamit o para sa mahabang paglalakbay sa kumpletong ginhawa, at autonomous emergency braking, lane departure warning na may traffic sign recognition , Blind Spot Detection system na may rear cross traffic alert at surround view camera. Ang opsyonal na matrix LED headlamp system ay idinisenyo upang mapabuti ang visibility ng kalsada sa pamamagitan ng paggamit ng matataas na beam, pag-iwas sa mga nakakainis na sasakyan sa iyong sariling direksyon at sa kabilang direksyon. Kapag may nakitang sasakyan sa light beam, pinipili at awtomatikong pinapatay ng system ang mga bahagi ng beam na maaaring makabulag sa driver ng isa pang sasakyan, na bumubuo ng shadow cone. Kung ang bilang ng mga natukoy na sasakyan ay mataas, ang high beam ay maaaring ganap na patayin upang bahagyang o ganap na muling i-activate kapag ang kalsada ay malinaw. Sa mga high-speed na kalsada, pinipigilan ng system ang liwanag na nakasisilaw mula sa mga sasakyan na nagmumula sa kabilang direksyon. Sa pagkakaroon ng mapanimdim na mga palatandaan ng trapiko, maaaring bawasan ng system ang liwanag ng mga indibidwal na LED upang gawing mas komportable ang pagmamaneho. Ang isa pang kawili-wiling tampok ng Matrix LED headlight ay ang kakayahang iakma ang dipped beam light beam upang umangkop sa sitwasyon sa pagmamaneho.

Ferrari Roma, aerodynamics

Upang maibigay ang pinakamahusay na pagganap ng aerodynamic at sa parehong oras mapanatili ang pangkakanyahan kadalisayan ng Ferrari Roma, iba't ibang mga advanced na teknolohikal na solusyon ay napag-aralan, lalo na ang paggamit ng isang palipat-lipat na pakpak sa likuran na isinama sa likurang bintana. na idinisenyo upang mapanatili ang kagandahan ng mga nakasarang linya ng pakpak at ginagarantiyahan, salamat sa awtomatikong pagbubukas sa mataas na bilis, ang antas ng aerodynamic load na kinakailangan para sa isang pambihirang sasakyan sa pagganap.

Aerodynamic load

Ang synergy at pang-araw-araw na pakikipagtulungan sa pagitan ng Aerodynamics at Centro Stile ay nagresulta sa mga solusyon na angkop para sa paglikha ng patayong pag-load na tipikal ng mga sports car, nang hindi nakompromiso ang kadalisayan sa disenyo. Ang Ferrari Roma ay nagkakaroon ng 95 kg higit na downforce sa 250 km / h kumpara sa isa pang modelo ng 2+, ang Ferrari Portofino, sa pamamagitan ng paggamit ng mga generator ng vortex na naka-install sa harap ng ilalim ng tao at mga aktibong aerodynamics sa likuran. Ang dating ay inaatasan sa pagbuo ng sapat na front load na may isang bahagyang pagtaas ng paglaban, habang ang awtomatikong na-activate na palipat-lipat na spoiler sa likod ay nakadirekta sa aerodynamically balancing ng kotse sa pamamagitan ng paglikha ng isang pagkarga sa likod ng ehe.

Aktibong pakpak

Salamat sa mga espesyal na kinematics, ang palipat-lipat na pakpak sa likuran ay maaaring magpalagay ng tatlong magkakaibang posisyon: Mababang paglaban, Karaniwang downforce e Mataas na downforce... Sa posisyon ng LD, ang elemento na maililipat ay nakahanay sa likurang bintana at pinapayagan ang hangin na dumaan dito, na hindi nakikita ng daloy. Kapag ganap na bukas (HD), ang gumagalaw na elemento ay tumataas sa 135 degree sa likurang bintana, na naglalapat ng humigit-kumulang na 95 kg ng patayong pag-load sa 250 km / h na may pagtaas ng drag na 4% lamang. Sa isang intermediate na posisyon (MD), ang palipat-lipat na pakpak sa halip ay bumubuo ng tungkol sa 30% ng maximum na patayong pag-load na may mas mababa sa 1% na pagtaas sa drag. Ang mga kinematics ay hinihimok ng isang de-kuryenteng motor, ang lohika na kung saan ay batay sa bilis, paayon at pag-ilid ng pag-ilid. Sa mga kundisyon ng mababang bilis kung saan ang kontribusyon ng patayong pag-load sa pagganap ng sasakyan ay maliit, awtomatikong inaayos ang pakpak Mababang paglaban... Ang pagsasaayos na ito ay pinapanatili hanggang sa 100 km / h. Sa bilis na higit sa 300 km / h, ipinapalagay ng pakpak ang isang katamtamang posisyon ng downforce: sa matinding mga kondisyon sa pagmamaneho, mas mabuti na magkaroon ng isang mas balanseng kotse, isinasaalang-alang din ang minimum na pagkalugi sa pag-drag. Kahit na sa gitna ng saklaw ng bilis, kung saan ang patayo na pag-load ay pinakamahalaga, ipinapalagay ng spoiler ang posisyon ng MD: gayunpaman, sa kasong ito, ang paggalaw nito ay nakasalalay sa paayon at pag-ilid na paggalaw ng sasakyan. Ang posisyon ng palipat-lipat na pakpak ay hindi maaaring manu-manong mapili: ang threshold ng tugon nito ay nag-iiba at nauugnay sa posisyon ng Manettino. Ang pagpipiliang ito ay nagmumula sa pagnanais na magkakasuwato ang pagbuo ng patayong pag-load at pabagu-bagong paghawak ng sasakyan. Sa mga kondisyon apela Kapag mabilis ang pagpepreno, ang gumagalaw na elemento ay awtomatikong lumilipat sa pagsasaayos ng HD, lumilikha ng maximum na pagkarga ng patayo at ginawang balanse ang sasakyan.