Facelift ng BMW 7 Series, ibig sabihin MALAKING pagbabago at... isang problema

Ang facelift ng BMW 7 Series ay nagdulot ng maraming emosyon, lalo na sa mga tagahanga ng tatak. Sa palagay ko, may isang problema ang bagong 7 Series. alin? Hayaan mo akong magpaliwanag.

Ang bagong "pito" pagkatapos ng anti-aging na paggamot, na isinasaalang-alang ang paghawak at kaginhawahan, ay sumailalim lamang sa maliliit na pagbabago. Gayunpaman, ang mga unang larawan ng modelong ito ay nagdulot ng malaking kaguluhan, lalo na sa mga tagahanga. BMW.

Ang isang facelift sa industriya ng automotive ay karaniwang nagsasangkot ng pagbabago sa mga headlight, kung minsan ay nire-refresh ang multimedia system, at pagdaragdag ng iba pang mga item sa kagamitan. Kadalasan, ang mga pagbabagong ito, na, ayon sa mga tagagawa, ay lumikha ng bago, ay talagang hindi nakikita ng karaniwang gumagamit ng kotse.

Maliit na pagbabago, malaking emosyon: ang facelift ng BMW 7 Series

Sa kaso ng BMW 7 Series (G11/G12) pagkatapos ng facelift, isang malaking pagkakaiba ang makikita - bakit? Ang kotse ay nakatanggap ng bago, malaki, o sa halip ay higanteng mga bato na kasya sa hood. Mukhang ang mga stylist - sa editor ng disenyo - ay natigil sa pindutan ng zoom. Ang epekto ay, upang ilagay ito nang mahinahon, kontrobersyal, ngunit hindi ka maaaring magkamali BMW 7 series bago at pagkatapos ng facelift. Ang mismong tagagawa ay nag-uulat na ang mga punong bato ay pinalaki ng 40%. Medyo umunat din ang logo ng BMW sa hood. Sa personal, hindi ako masanay sa mga bagong kidney. Sa katunayan, ang mga headlight ay mas maliit upang ganap na magkasya sa bagong ihawan, ngunit ang kotse ay napunta mula sa eleganteng, upang ilagay ito nang mahinahon, napaka-bongga. Gusto ba ng "pito" na maging tulad ng Rolls-Royce, na bahagi din ng pag-aalala BMW?

May mga pagbabago sa likuran ng kotse, ngunit malamang na hindi ito nagiging sanhi ng labis na emosyon. Dito, ang mga taillight ay makitid, at ang mga exhaust nozzle ay bahagyang pinalawak, o sa halip, ang kanilang mga imitasyon sa bumper. Ang natitirang mga detalye - halimbawa, ang linya ng hood na iginuhit sa itaas - ay napaka banayad na makikita lamang natin ang mga pagkakaiba sa catalog ng modelo. Ang mga bagong kulay ng pintura at mga pattern ng gulong ay higit pa sa isang karagdagang katangian para sa koponan ng pagbebenta, na malinaw na ipaalam na may bago kaming pakikitungo.

The Mind Palace – facelift ng interior ng BMW 7 Series

Sa loob - maaaring sabihin ng isa - sa lumang paraan. Ang iDrive system ay nakatanggap ng bagong interface, ang manibela ay may kakayahan na ngayong mag-program ng mga button para sa mga safety assistant, at ang dashboard ay maaaring pagyamanin ng mga bagong dekorasyong guhit.

panloob BMW Serye 7 mayroon pa rin itong maluho at napaka ergonomic na disenyo. Ang "Seven" ay gumagawa ng talagang positibong impression sa isang rich configuration. Ang balat na sumasaklaw sa karamihan ng mga materyales, ang Alcantara sa kisame at ang mga compartment ng imbakan ay nagpapatibay sa pakiramdam na nakaupo kami sa isang F-segment na limousine at nakarating na kami sa buhay. Itinuturo ko ito dahil magtiwala ka sa akin, ang huling bagay na gusto mong ipakita sa iyong mga kaibigan ay isang pangunahing materyal na headlining tulad ng mga D-segment na kotse para hindi ka magbigay ng impresyon na ito ay hindi isang tunay na Sonderklasse.

Sa upuan sa likuran BMW 7 series facelift ito ay maginhawa pa rin. Lalo na kung pipiliin natin ang bersyon ng 4 na tao. Salamat dito, ang mga pasaherong nakaupo sa likod ay may malaking puwang, lalo na sa pinalawig na bersyon, at maaari mong malayang ipasadya ang mga setting ng mga upuan, roller shutters, infotainment system gamit ang mga pindutan, pati na rin ang mga decal plate para sa "Seven" . Ang isang katulad na solusyon ay inaalok ng Audi A8 (D5).

Minsan mas mahina at mas mabagal, isa pang mas malakas at mas mabilis - tingnan natin sa ilalim ng hood ng BMW 7 Series pagkatapos ng facelift.

Ang pagbaba ng mga makina ng V12 ay napag-usapan nang mahabang panahon. Ang mga ito ay napakalaki, mahal upang mapanatili at medyo kumonsumo ng mga yunit ng gasolina, ngunit maaari pa rin nating ilagay ang mga ito bagong BMW 7 series facelift. At narito ang pangalawang kontrobersyal na isyu. Ang punong barko M760Li na may 12 litro na V6.6 na makina, nagdusa siya dahil kinuha niya ang 25 kabayo mula sa kanya! Sa kasalukuyan, ito ay 585 hp, at naging 610 hp. Kasabay nito, ang sprint sa tuktok na 0,1 ay nabawasan ng 3,8 segundo - ngayon ito ay 3,7 segundo (dating 12 segundo). Lahat salamat sa mga pamantayan ng WLTP, na, ayon sa mga pulitiko ng EU, ay dapat protektahan ang mga polar bear, at sa kabilang banda, matapang na patayin ang industriya ng automotive. Ang resulta ay ang GPF diesel particulate filter, na sa karamihan ng mga kaso ay naka-install sa mga bagong kotse na may mga makina ng gasolina. Siguro pumapasok ako sa pulitika nang hindi kinakailangan, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagpapaliwanag. Kahit na ako ay magiging ganap na tapat. Sa palagay ko, ang mga makina ng V8 sa mga saloon ng F-segment ay walang saysay. Mayroon silang tunog ng isang hair dryer, ang pagganap ay halos kapareho at kung minsan ay mas mahina kaysa sa bersyon ng V, at tulad ng nabanggit ko, mahal ang pag-aayos. Bersyon M760Li ito ay "sining para sa kapakanan ng sining" at nagkakahalaga ng isang-kapat ng isang milyon na higit sa 750i. Sumasang-ayon ako na ang 12-silindro na makina ay may mas mahusay na kakayahang magamit sa highway, halimbawa sa hanay na 100-200 km / h, ngunit sulit ba ang pagbabayad para dito?

Ang pagtaas ng BMW 7 Series Sa kabutihang palad, nagdala ito ng higit pang mga plus sa mga tuntunin ng saklaw ng engine. Well, ang pinaka-kagiliw-giliw na panukala, ibig sabihin. BMW 7 Series na may 750i na pagtatalaga naging mas malakas ng 80 hp! At ang acceleration sa maikling bersyon ay 4 na segundo (ang pinalawig na bersyon ay 4,1 segundo). Ang xDrive all-wheel drive ay karaniwan. Bilang karagdagan, mayroon pa rin kaming kaaya-aya, natural na tunog at velvet na gawa na V8.

Nararapat ding purihin ang mga Bavarians para sa mga karapat-dapat na pagbabago sa hybrid na bersyon, na ngayon ay nagdadala ng mantsa 745e. Nangangahulugan ito na sa halip na ang pinakamaliit na 2-litro na makina ng gasolina sa kasaysayan ng modelo, ang "pito" ay nakatanggap ng isang "hilera-anim" na may dami ng 3 litro, at ang kapangyarihan ng system ay papalapit sa 400 lakas-kabayo. Siyempre, ang limousine ay nanatiling isang plug-in hybrid, salamat sa kung saan maaari naming singilin ito, halimbawa, mula sa isang saksakan sa bahay at magmaneho ng halos 50-58 km sa kuryente. Ang maingat na pagsusuri ay magpapatunay nito. Gayunpaman, ito ay isang kawili-wiling panukala, lalo na dahil ang hindi gaanong stress na mas malaking makina ay may kinalaman sa mas kaunting gasolina kaysa sa mas maliit na 2.0 turbo sa kaganapan ng isang patay na baterya.

Mga makinang diesel sa BMW 7 Series, lahat ng 3 litro, ay isang kawili-wiling panukala kapag madalas kaming naglalakbay. Ang malaking bentahe ng mga yunit ng diesel ay ang kanilang makabuluhang reserba ng kuryente, na kadalasang nagpapahintulot sa iyo na magmaneho ng 900-1000 kilometro sa isang tangke ng gasolina.

Gayunpaman, mas gusto kong magmaneho

Palagi kong sinasabi na ang BMW ay isport at ang Mercedes ay kaginhawaan. Medyo malabo na ngayon ang linyang ito, ngunit nakikita pa rin. Mahirap sabihin BMW Serye 7na ito ay isang kotse na walang kaginhawaan, medyo salungat. Bilang karagdagan, ang BMW, sa kabila ng medyo malalaking sukat nito, ay nagbibigay ng maraming sa slogan na "kasiyahan sa pagmamaneho". Ang nangungunang pito ay nakapagpapaalaala sa Serye 5, na tinimplahan lamang ng prestihiyo at gilas. Hindi tulad ng Mercedes S-Class, na nagbibigay sa amin ng impresyon na kami ay nasa isang malaking bangka, ito ay sa mga tuntunin ng pakiramdam, paradahan, liksi. BMW Serye 7 ay isang maliit na bangkang de-motor.

Sa palagay ko, ito ay isang kawili-wiling kotse dahil nagbibigay ito ng mahusay na kaginhawahan, may napakahusay na pagganap, at ang kompartimento ng bagahe ay maaaring tumanggap ng ilang maleta. Salamat sa mga mode ng pagmamaneho, depende sa mga pangangailangan, maaari nating gawing hindi kapani-paniwalang kumportableng limousine ang 7 Series o itakda ang sport mode at mag-enjoy sa pag-corner, na nakakalimutan na nagmamaneho tayo ng kotse na higit sa 5 metro ang haba. Sa bawat bersyon ng engine, mayroon kaming 8-speed classic na awtomatikong gumagana nang perpekto.

Dalawang paraan

Kung naghahanap kami ng limousine at mahilig mag-enjoy sa pagmamaneho, kung gayon BMW Serye 7 ay magiging isang mahusay na pagpipilian, at pagkatapos ng facelift ay mas mahusay. Bagama't sariwa ang katunggali. Hindi ito tungkol sa Mercedes S-class at hindi tungkol sa Audi A8 (D5). Ang ibig kong sabihin ay ang bagong Lexus LS. Ang bago, ikalimang henerasyon ay hindi na isang sofa sa mga gulong, ito ay isang mahusay na kotse.

Isa pang plus BMW Serye 7 mayroong isang malawak na pagpipilian ng mga makina at napakahusay na pagganap. Bilang karagdagan, ang Bavarian limousine ay, sa isang banda, isang kotse kung saan ang driver ay dapat masiyahan sa pagmamaneho, at sa kabilang banda, ang kotse ay naglalaro sa parehong liga kasama ang mga karibal nito sa mga tuntunin ng hindi kapani-paniwalang kakayahan sa cross-country. kaginhawaan bilang isang pasahero.

Isang problema sa bagong BMW 7 Series

Sa konklusyon, bilang para sa akin, ang problema sa BMW 7 series facelift isa lang, pero MALAKI. Ito ang kanyang mga bagong kidney. Tumagal ng maraming taon upang masanay sa disenyo ni Chris Bangle, marahil ay medyo mas mabilis sa kasong ito.