Fiat 132 - ang kasaysayan ng kapalit ng Fiat 125
Noong 125s, sa mga kalsada ng Poland, binigyan niya ng chic ang Polish Fiat 126p, isang hindi maabot na pangarap ng karaniwang mamamayan ng bansa sa Vistula, na, pagkatapos ng mga taon ng pag-save, ay maaaring bumili ng maximum na Fiat 125p o Sirena. Sa Italya, ang Fiat 132, kahit na mas moderno kaysa sa Polish na bersyon, ay nawala sa uso at ang tagagawa ay naghahanda ng kahalili - ang XNUMX.
Ang Fiat 132 ay ang direktang kahalili sa 125, batay sa mga teknolohikal na solusyon ng hinalinhan nito. Ang chassis at transmission ay hindi sumailalim sa mga malalaking pagbabago - sa una ang kotse ay nilagyan ng 98-horsepower na 1600 hp engine, na kilala mula sa Fiat 125 (ang tanging pagbabago ay upang bawasan ang displacement mula 1608 hanggang 1592 cm3). Gayunpaman, binago ang clutch, pinasimple ito at sa parehong oras ay mas madaling magtrabaho kaysa sa hinalinhan nito. Ang kapangyarihan ay ipinadala sa pamamagitan ng isang 4- o 5-speed manual transmission o isang three-speed automatic transmission (opsyonal). Siyempre, palaging nasa likurang mga gulong.
Sa kabila ng kakulangan ng mga makabagong teknolohiya, ang Fiat 132 ay makabuluhang naiiba mula sa hinalinhan nito. Ang pinakadakilang gawain ay ginawa ng mga bodybuilder, na nagtipon ng isang ganap na bagong katawan na mukhang napakalaking at solid. Ginagarantiyahan ng kotse ang maraming espasyo sa loob, may malaking trunk (kahit na limitado ng tangke ng gasolina) at, mahalaga, ligtas, dahil sa mga kondisyon ng dekada sitenta.
Ang sahig na plato ng modelo ay pinalakas at ang katawan ay pinalakas ng mga espesyal na profile ng kahon. Sa cabin, siniguro nilang hindi madudurog ng steering column ang driver sakaling maaksidente. Ang lahat ng ito ay ginawa ang Fiat 132 na isang ligtas na kotse. Ang solidong konstruksyon, magandang presyo at matagumpay na mga makina ay naging posible upang magarantiya ang isang medyo mataas na katanyagan at makagawa ng higit pang mga kopya kaysa sa kaso ng Fiat 125. Sa Italya lamang noong 1972 - 1981 higit sa 652 libong mga yunit ang natipon, at mayroon ding isang Seat 132 (108 thousand square meters). . m. units) at isang maliit na bilang ng mga sasakyan na lumabas sa Warsaw FSO plant. Ang kahalili, ang Argenta, ay karaniwang isang facelifted Model 132, ngunit nanatili sa merkado gayunpaman hanggang 1985, nang ito ay pinalitan ng bagong idinisenyong Croma.
Sa oras ng premiere, ang kotse ay itinuturing na komportable, tahimik at komportable, ngunit dahil sa malambot na suspensyon, hindi ito maaaring ituring na isang kotse na angkop para sa mabilis, matalim na pagmamaneho. Gayunpaman, ang pansin ay nakuha sa mahusay na tapos na interior at magagandang kasangkapan. Ang pinakamayamang bersyon ng Espesyal ay pinutol sa kahoy at nilagyan ng velor upholstery. Magdagdag ng air conditioning, na opsyonal na kagamitan, at nakakakuha kami ng talagang komportableng kotse. Gayunpaman, dapat itong aminin na ang pagkontrol sa klima sa 132 na mga modelo ay pambihira.
Fiat 132p – Polish na episode ng Italy
Ang Polish Fiat 132p ay dumating sa Warsaw na medyo kumpleto na, kaya hindi mo maaaring isulat na ang titik na "p" ay may anumang kahulugan para sa kalidad ng kotse. Ang mga huling bahagi ay binuo sa pabrika ng FSO, at ito ay higit pa sa isang pamamaraan ng paggawa ng prestihiyo para sa pabrika ng Warsaw kaysa sa isang tunay na negosyo. Ang automotive press (Motor weekly) ay malakas na nagpahayag ng "release" ng isang bagong modelo ng Polish Fiat.
Mula 1973 hanggang 1979, isang maliit na serye ng 132p ang ginawa, na kakaunti lamang ang kayang bayaran. Ang presyo ay 445 thousand. Ang złoty ay epektibong natakot ang average na Pole, na halos hindi makapagtaas ng 90-100 thousand. PLN para sa Trabant, Syrena o Polish Fiat 126 pence. Kahit na ang Polish Fiat 125p, na naging paksa ng mga buntong-hininga noong dekada sitenta, ay nagkakahalaga ng 160-180 thousand zlotys. PLN depende sa bersyon ng makina. Noong Enero 1979, iniulat ng Tygodnik Motor na 4056 na Fiat 132s na may "p" na mga selyo ang umalis sa Zheran. Ang eksaktong bilang ng mga kotse na ginawa ay hindi alam, dahil ang FSO ay hindi nagbigay ng maraming pansin sa pag-archive ng naturang impormasyon.
Mahirap simulan ang Fiat 132
Первая модернизация Fiat 132 была проведена через два года после его премьеры, что было достаточно быстро. Модернизация была вызвана жалобами на немодный рисунок. Fiat переделал весь кузов, значительно опустив боковую линию. В результате модель 132 обрела легкость и не ассоциировалась с силуэтом автомобилей 1800-х годов. Кроме того, были изменены элементы салона, отделка кузова, лампы, амортизаторы, а также усилен двигатель 105 со 107 до 1600 л.с. Версия 160 не претерпела никаких изменений. Базовая модель по-прежнему позволяла разгоняться примерно до 132 км/ч, а Fiat 1800 170 GLS гарантировал показатели на уровне км/ч.
Noong 1977, isa pang modernisasyon ang isinagawa, na nagtapos sa buhay ng yunit 1.8. Sa oras na iyon, ang mamimili ay may pagpipilian: alinman ay pipili siya ng mas mababa sa 100-horsepower na 1.6 na makina, o bumili ng 2-litro, 112-horsepower na bersyon na may mahusay na pagganap (mga 11 segundo hanggang 100 km/h, 170 km/ h). oras). Ang dynamics ng Fiat 132 2000 ay bahagyang bumuti noong 1979, nang ang motorsiklo ay nilagyan ng Bosch electronic fuel injection: ang lakas ay tumaas sa 122 hp, na nagresulta sa isang mas mataas na pinakamataas na bilis (175 km / h).
Sa pagtatapos ng produksyon (1978), nagpasya ang Fiat na mag-install ng mga diesel engine na may bilis na 132 km / h sa ilalim ng hood ng modelong 2.0. Ang isang mas malaking bersyon na may sapat na mahabang kalsada ay maaaring umabot sa bilis na 2.5 km / h. Ang panahon ng turbodiesel ay hindi dumating hanggang sa 60s, nang ang Fiat ay may 130-litro na supercharged na diesel na may 145 hp, na nagbibigay ng disenteng pagganap para sa Argenta.
Ang Fiat 132 ay hindi kasing ganda ng Peugeot 504, ngunit isa na itong kawili-wiling piraso para sa mga mahilig sa kotseng Italyano. Ito ay, pagkatapos ng lahat, ang isa sa mga huling rear-wheel drive na kotse ng Fiat, na kumakatawan sa isang segment na inabandona na ngayon ng kumpanyang nakabase sa Turin.
