Fiat 500 1.2 8v PURE 02
Kung titingnan mo ang normal na pagkonsumo ng Fiat PUR O2 na ito at ikumpara ito sa limang daan kung wala ito, walang "major" na pagkakaiba. Logically; Ang mga regulasyon ng ECE, na nagrereseta sa driving mode at ayon sa kung saan ang daloy ay sinusukat, ay hindi tumutukoy sa estado ng mga column na sapat upang ipahayag ang pagkakaiba.
Siyempre, malupit ang totoong mundo. Sa mga kalsada din. At sa Slovenia din. Nagtatalo kami kung sino ang dapat sisihin para sa isa pa, narito kami ay sumusubok sa isang kotse na sinusubukang iligtas ang may-ari ng medyo matatag at ipagpaliban ang isang sakuna sa kapaligiran para sa sangkatauhan sa isang araw.
Ang kalupitan na pinag-uusapan natin ay ang kalsadang tinatahak mo kapag ang average na bilis dito ay, sabihin nating, tatlong kilometro bawat oras. Nangangahulugan ito ng isang estado (sa ilang minuto), ngunit isang paglipat ng ilang metro at isang estado muli. Sabi ng English "stop and go" *.
Sagot ng mga technician: "stop and start" **. Iyon ay: kapag huminto ang kotse, humihinto din ang makina (sa ilalim ng ilang mga kundisyon). At ito ay magre-restart (sa kanyang sarili) kapag nakita ng system na gusto ng driver na magpatuloy sa pagmamaneho.
Ang mga pagpapatupad ay malinaw na naiiba. Ang Tale 500 na ito ay pinapagana ng isang 1-litro na makina na umiikot na sa mesa ngunit bata pa. Tumalon siya hanggang sa pinahihintulutan ng Newton meters at kilowatts, mahilig din siyang umikot, ngunit hindi maaaring makipagkumpitensya sa pantay na mga termino sa aerodynamics.
Dahil ang mga ruta natin ay dumadaan sa ating bansa, kung saan walang (maraming) eroplano, mayroon silang mga akyatan na nagiging sanhi ng 500 na mga motorista na maglakad sa kanila upang halos hindi nila maabot ang pinakamataas na bilis. At hindi palagi. Gayunpaman, ito ay ganap na katumbas sa mga lungsod, kung saan hindi ito natatakot sa isang mas mabilis na bilis ng pagmamaneho.
Ang Tale 500 na ito ay may robotic five-speed transmission na maaaring maging mabilis, lalo na sa manual shift mode, at maaari rin itong maging napakabagal sa automatic mode kung sa tingin ng electronics nito ay maaari at dapat itong maging mas mabagal. Hindi ito masakit, at maiiwasan ang katamaran na ito - anumang oras gamit ang nabanggit na manual shift mode.
At ngayon kung ano ang "nahuhulog" sa ilalim ng label na PUR O2. Ang pangunahing elemento ay isang sistema na humihinto sa makina, na nangyayari kapag ang driver ay huminto nang tuluyan. Skoda; sa pagsasanay gusto naming bigyan ang driver ng halos isang segundo ng oras. Nakakahiya kung ang driver ay kailangang mabilis na sumakay (sabihin, kapag kumaliwa), ngunit pansamantala ang makina ay huminto.
Ito ay talagang tumatagal ng isang napakaikling oras upang magsimula, ngunit sa parehong oras, sa ilang mga kaso, kahit na sa ilang segundo, ng parehong haba, ito ay masyadong mahaba. Mas nakakahiya kung kailangan mong umakyat. Okay, madaling i-off ang system (sa pamamagitan ng pagpindot sa isang button). Ngunit sa kasong ito, kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod, ang pindutan na ito ay lumalabas na isang malaking bilang ng mga pag-click, at nagdududa kami na madalas itong gagamitin ng driver.
Oo, totoo na ang makina ay nagsisimula muli (o hindi humihinto sa lahat) sa sandaling ang driver ay naglalabas ng preno (o kapag idling), ngunit may bihirang isang ganap na patag na kalsada. At ang kotse ay nagsimulang "umakyat". Oo, oo, handbrake, ngunit. ... Mga ginoo ng Turin, idagdag ang pangalawang ito, at ito ay magiging mas kapaki-pakinabang. At mas palakaibigan.
Ang pagpapakilala ng sistemang ito sa pagtitipid ng enerhiya ay may isa pang hindi kanais-nais na tampok. Kung ang lahat ng mga kundisyon ay hindi natutugunan, ang system ay hindi magagamit, na lohikal at hindi nagiging sanhi ng pag-aalala, ngunit ang nakakagambalang katotohanan ay ang system ay nag-uulat nito sa gitnang screen ng mga sensor sa anyo ng pariralang "Magsimula at huminto ay hindi magagamit. ”, Sa panahon kung saan, bukod sa posisyon ng orasan at gearbox, walang ibang impormasyon.
At gayon pa man: ang kumbinasyon ng system na ito at isang robotic na gearbox ay madalas na nagpapalitaw ng mga beep ng babala na napupunta mula sa isang misyon ng babala patungo sa isang misyon ng nerbiyos. Hindi maginhawa, ngunit naiintindihan ang katotohanan na ang air conditioner ay hindi gumagana kapag huminto ang system; ang fan sa loob ay tahimik, ngunit (kahit sa mainit-init na araw) ito ay masyadong hindi epektibo.
Muli, sandali (muli) tungkol sa gearbox na ito. Marami ang matutuwa sa kakulangan ng clutch pedal, ang mahusay na lever light, ang magandang lever travel at ang intuitive na layout. Mas mabuti pa, tinutukoy ang manual gearshift sa pamamagitan ng paglipat ng pasulong para sa downshifting at vice versa, ngunit hindi gaanong kasiya-siya ang katotohanang hindi ka maaaring tumakbo palabas ng bayan bawat oras (paulit-ulit: lumiko pakaliwa) at ang millimeter parking ay hindi posible.
Ang mga ratios ng gear ay medyo mahaba din (sa gastos din ng mas mababang mga rev para sa mas kaunting pagkonsumo), ngunit nangangahulugan ito na maaari itong bumalik tulad ng isang boomerang: ang mga nais pumunta nang mas mabilis ay kailangang pindutin nang husto sa gas, na tataas pagkonsumo nang higit pa kaysa sa mas maikling mga ratio ng gear. Ang PUR O2 na ito ay idinisenyo para sa mga driver na may average na kagustuhan sa bilis - sila ay "manalo".
Nasa highway na at nasa bingit ng mga paghihigpit, na may patag na kanang binti, ang 500 na ito ay kumonsumo lamang ng pitong litro ng gasolina bawat 100 kilometro, at sa lungsod ay isa at kalahating litro lamang. Ang mga layunin na sukat ng pagkonsumo ng trapiko na may nangingibabaw na paghinto at maikling paggalaw ay hindi posible, ngunit hindi mahirap paniwalaan na dahil sa pamamaraan ng paghinto, ang makina ay kumonsumo ng mas kaunti kaysa sa kung ito ay tumatakbo sa lahat ng oras.
Kung hindi, ang gearbox mismo ay lumilipat sa 5.900 rpm, at sa manu-manong mode, malumanay na pinapatay ng electronics ang engine ignition sa 6.400 rpm. At ang mga panloob na decibel ay medyo disente at hindi nakakagambala.
Kapag ang driver ay nag-click sa gas sa ritmong ito at walang nakakagambalang mga kadahilanan (malakas na hangin o paakyat), ang tagapagpahiwatig ng bilis sa ikaapat na gear ay tumataas sa 160, at sa swerte, ang makina sa ikalimang gear ay makakakuha ng sampu pa. Medyo, ngunit ito ay sapat na para sa isang sanggol na dati ay dinisenyo para sa wala.
Pagdating sa mga internal combustion engine, hindi maganda ang pag-uusapan tungkol sa kalinisan. Gayunpaman, ang naturang 500, sa teorya, ay mas malinis kaysa sa mga katapat nito na hindi ipinagmamalaki ang pangalan ng PUR O2. At mula rin sa maraming iba pang mga kotse. Sa katunayan, mula sa karamihan.
Vinko Kernc, larawan: Aleš Pavletič
Fiat 500 1.2 8v PURE 02
Pangunahing data
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - displacement 1.242 cm? – maximum na kapangyarihan 51 kW (69 hp) sa 5.500 rpm – maximum na torque 102 Nm sa 3.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed robotic transmission - gulong 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis: n/a - 0-100 km/h acceleration: n/a - fuel consumption (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, CO2 emissions 113 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 940 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.305 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 3.546 mm - lapad 1.627 mm - taas 1.488 mm - tangke ng gasolina 35 l. |
| Kahon: | 185-610 L |
Ang aming mga sukat
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Kundisyon ng Odometer: 6.303 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 17,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 20,6 taon ( 111 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 16,6 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 28,3 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 150km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,9m |
| Talahanayan ng AM: | 42m |
оценка
Sa teorya, ang isang PUR O2 system ay napakahusay na sulit na magkaroon - ito man ay upang bawasan ang pagkonsumo o upang protektahan ang kapaligiran. Sa pagsasagawa, ang pagpapatupad ay hindi ang pinakamahusay, ngunit hindi ito dapat humadlang sa iyo sa pagbili. Ang 500 na ito ay isang kompositor din, na maganda kung ganoon.
Pinupuri at sinisisi namin
pagkonsumo ng gasolina
panlabas at panloob na hitsura
gear lever, paggalaw, tanawin
manu-manong bilis ng paglipat
kadalian ng pagmamaneho
liksi sa lunsod
kaluwang sa panlabas na hugis at sukat
masyadong mabilis na pinapahinto ng stop-start system ang makina
turnkey fuel tank
imposibleng paradahan na may katumpakan ng milimetro
imposibleng mabilis na pagsisimula
masyadong madalas at nakakaalarmang mga beep
walang saradong drawer, walang puwang para sa maliliit na bagay at inumin
walang salamin sa kaliwang anino
