Pagsusuri ng Fiat 500 2016

Oras na para pumunta ka - ito ay magiging nakakatawa, - sabi ng amo. "Ikaw ay hindi kapani-paniwalang matangkad at siya ay talagang maliit, gusto naming makita kang nakatayo sa tabi niya at pagkatapos ay sinusubukang idikit ang iyong mga binti sa kanya," sabi niya. Kaya, tulad ng isang uri ng circus freak, tumungo ako sa pagtatanghal ng bagong Fiat 500. Ang isang mukhang isang scoop ng ice cream, isang retro na bersyon ng isang Italyano na kotse mula sa 50s, oo, ang parehong isa. Ngunit sa pagmamaneho ng halos isang libong kegs sa isang pagkakataon hindi pa matagal na ang nakalipas, alam kong ang tanging lugar na masisiksikan ko ay sa isang eroplano papuntang Melbourne upang imaneho ito.

Ang bagong 500 na ito ay talagang pag-upgrade ng nauna. Ito ay talagang ang parehong kotse na unang nabenta noong 2008, at ito ay isang upgrade upgrade, ngunit ang Fiat ay tinatawag itong 500 Series 4.

Ano ang nagbago sa oras na ito? Estilo, lineup, karaniwang mga tampok at, ahem, presyo. Parang ang daming nagbago, pero hindi talaga.

Ibinaba ng Fiat ang S mula sa middle class, na nag-iwan lamang ng dalawang trim level, Pop at Lounge, upscale. Dapat mo ring malaman na itinaas ng Fiat ang panimulang presyo sa $500. Ang Pop hatchback ay $18,000 o $19,000 na ngayon sa bawat biyahe. Iyan ay dalawang libo higit pa kaysa sa nakaraang Pop at $5000 higit sa $2013 na exit price. Sa kabaligtaran, ang Lounge ngayon ay nagkakahalaga ng $1000 na mas mababa sa $21,000 o $22,000. Ang mga bersyon ng Pop at Lounge na may maaaring iurong na bubong ay nagdaragdag ng isa pang $4000.

Kasama sa mga bagong standard na feature ng Pop at Lounge ang limang-pulgadang screen, digital radio at voice-activated na manibela. Ang air conditioning sa dalawang trim ay napalitan ng climate control, at pareho na ngayong may LED daytime running lights.

Makakakuha si Pop ng mga bagong upuan sa tela at pinapalitan ang mga bakal na gulong para sa mga alloy wheel sa dating modelo ng Lounge. Ang Lounge ay mayroon na ngayong satellite navigation at pinapanatili ang pitong pulgadang digital instrument cluster.

Ang 500 ay isang maliit na kotse. Ito ay hindi isang maliit na clown na kotse tulad ng orihinal na modelo ng 1957 na wala pang tatlong metro ang haba.

Pinapanatili ng Pop ang kanyang 51kW/102Nm 1.2-litre na four-cylinder petrol engine, ngunit ito ay 0.2L/100km na mas mahusay sa karaniwang five-speed manual para sa 4.9L/100km na pinagsama. Ibinaba ng Lounge ang 0.9-liter turbocharged petrol twin at nakakuha ng mas malakas na 74kW/131Nm 1.4-liter four-cylinder na dating nasa S model, at nagpapatuloy sa dating 1.4-liter six-cylinder na 6.1L/100km na pinagsama. manu-manong bilis.

Ang Dualogic Automated Guide ay nagkakahalaga ng karagdagang $1500 at available sa mga tindahan ng Pop and the Lounge. Sa transmisyon na ito, ang inaangkin na pinagsamang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan sa 4.8 l/100 km para sa 1.2 at 5.8 l/100 km para sa 1.4.

Maliit lang ang update sa istilo - may mga bagong headlight, taillight at bumper, ngunit may 13 kulay na mapagpipilian. Dalawa sa mga ito ay bago - pink Glam Coral at maroon Avantgarde Bordeaux, nakalarawan sa itaas.

On the way to

Ang 500 ay isang maliit na kotse. Ito ay hindi isang maliit na clown na kotse tulad ng orihinal na modelo ng 1957, na wala pang tatlong metro ang haba at 1.3 metro ang taas, ngunit sa 3.5 metro ang haba at 1.5 metro ang taas, medyo wala ka pa ring lugar sa highway.

Ang upuan ng eroplano ay talagang masikip, ngunit hindi sa 500s. Maging ang mga nasa likod ay nakakagulat na maluwang. Ito ang mga hindi inaasahang panloob na katangian na nagliligtas sa 500 mula sa makamundong - at ito ang susi sa kotse na ito, ito ay naiiba at masaya. Mula sa retro-inspired na dashboard hanggang sa mga upuan at door trim, ito ay isang treat.

Ang Auto Dualogic, na may mabagal at awkward na mga pagbabago, sa totoo lang ay kailangang gumawa ng konsesyon pabor sa isang bagay na mas maayos.

Nalalapat din ito sa kung paano siya sumakay. Ang parehong mga makina ay walang kapangyarihan: ang 1.2-litro ay kulang sa lakas, at ang 1.4-litro ay sapat lamang. Sa lungsod, hindi ito kapansin-pansin, ngunit kapansin-pansin ito sa mga kalsada ng bansa kung saan nagsimula ang paglulunsad.

Ngunit muli, ang nakakatipid sa kotse na ito ay ang kasiyahang magmaneho, maayos itong humawak, direkta at tumpak ang pagpipiloto.

Naisip namin na ang nakaraang bersyon ay ginawa at ang biyahe ay mukhang hindi masyadong nagbago sa kabila ng sinabi sa amin ng Fiat na ang suspensyon ay muling binago. Ang Pop ay nakakakuha din ng mas malalaking 257mm disc brakes sa harap, mula sa 240mm na anchor ng nakaraang bersyon.

Gayunpaman, ang Dualogic auto, na may mabagal at awkward na paglilipat, sa totoo lang ay kailangang gumawa ng mga konsesyon pabor sa isang bagay na mas maayos. Pinapabuti ng mga tagubilin ang koneksyon na mayroon ka 500 at mas naaayon pa rin sa kalikasan nito.

Ang Model 500 ay mayroon ding mataas na antas ng seguridad. Mayroong pitong airbag at isang limang-star na rating ng pagsubok sa pag-crash.

Talagang itinutulak ng Fiat ang mga hangganan sa pagtaas ng presyo nito sa pagpasok, ngunit alam nilang may mga taong handang magbayad ng higit pa para sa isang bagay na "tumutukoy" sa kanila nang mas mahusay. Ngunit ang 500's appeal ay wala sa affordability, na siyang layunin ng orihinal na 1950s na mga kotse. Ngayon, ang 500 ay umaakit ng mga mamimili dahil ito ay natatangi, maganda, at masaya.

Nagdudulot ba ng sapat na halaga ang na-update na 500 para bigyang-katwiran ang presyo nito? Sabihin sa amin kung ano ang iniisip mo sa mga komento sa ibaba.

Mag-click dito para sa higit pang impormasyon sa pagpepresyo at spec sa 2016 Fiat 500.