Pagsusuri ng Fiat 500 2018

Maaaring inilabas ng Fiat ang hatchback nito mahigit 10 taon na ang nakakaraan, ngunit salamat sa award-winning na disenyo nito, ang 500 ay mukhang wala pang isang araw.

Ito ay isang mahusay, makintab na bagay - lalo na sa Sicilian Orange - ngunit maaari pa rin ba itong maputol ang mustasa kapag inihatid ng dalawang oras sa hilaga ng Sydney sa hipster-dominated suburb ng Newcastle? Dahil sa kabila ng pagiging isang maliit na kotse, ang Anniversario ay nagkakahalaga ng napakalaking $21,990 (hindi kasama ang mga gastos sa paglalakbay at mga extra).

Gayunpaman, kung binili natin ang lahat gamit ang ating isip at hindi ang ating mga puso, malamang na lahat tayo ay kumakain ng hugis-tubo na meal replacement pasta.

Sabado:

Sa 60 lamang na binuo, ang 500 Anniversario ay isa sa mga pinaka-eksklusibong mga kotse sa merkado ngayon - kahit na mas bihira kaysa sa ilan sa mga Ferrari ngayon. At sa mas mababa sa $22,000!

Tulad ng napagtanto ko pagkarating sa bahay ng aking kapatid na babae sa Newcastle, ang visual na istilo at pambihira ni Anniversario ay may malaking epekto. Napansin ko na ang mga tingin at paulit-ulit na tingin na umaalis sa Sydney noong araw na iyon, ngunit hindi iyon naghanda sa akin para sa sagot na matatanggap ko. Pagkatapos ng ilang mainit na segundo sa driveway ng aking kapatid na babae, lumabas ang kanyang camera at nag-flash. Hindi niya ginagawa. Nagulat ako na nahawakan ng Instagram ang paparating na init!

Bilang karagdagan sa regular na Fiat 500 Lounge na pinagbatayan nito, nakakakuha ang Anniversario ng ilang dagdag na visual touch tulad ng mga chrome stripes sa hood, sills at mirror caps. Parang maliliit na detalye ang mga ito, ngunit nakakatulong ang mga ito na bigyang-diin ang indibidwalismo ng espesyal na edisyon.

Maaari ka ring pumili mula sa tatlong mga pagpipilian sa kulay: Riviera Green, Ice Cream White at Sicily Orange. Wala sa kanila ang gumagawa ng napakalakas na impresyon gaya ng matapang na 16-pulgada na mga gulong ng haluang metal sa istilo ng panahon. Sa isang one-piece na disenyo at Fiat chrome caps, ang mga ito ay mahusay sa kanilang sariling karapatan.

Ang disenyo ay hindi malaya sa mga problema; ang malawak na three-quarter rear arch, habang eleganteng, ay lumilikha ng malaking blind spot mula sa driver's seat. Lumiko ka para gumawa ng kritikal na pagsusuri sa kaligtasan bago magpalit ng mga lane at... plastik. Mahusay na malaking sinag nito.

Ang mga bold, period-inspired na 16-inch Anniversario alloy wheels ay isa sa mga pinakakahanga-hangang feature ng kotse.

Habang patuloy akong naglalakad sa loob ng sasakyan, patuloy na lumaki ang gulat na ngiti ni ate. Ang dash-mounted shifter, sunroof, at digital instrument cluster ay mga kahanga-hangang feature na hindi pa niya nakikita sa mga sasakyan noon. Walang mga detalyeng partikular sa Anniversario sa loob, tulad ng isang orange na plastic na dashboard, mga striped na bahagyang leather na upuan na may orange na piping, mga leather na door insert, at isang Anniversario sign na nagpapakita na ang aking test car ay number 20 out of 60.

Isa itong kumportableng long-distance na cabin at siguradong mapupukaw ang nostalgia ng '60s habang sapat pa rin ang orihinal upang hamunin ang status quo ng mga European subcompact.

Nang magsimulang lumubog ang araw sa gabi sa likod ng Fiat, nagsimula kaming magtalo ng kapatid ko tungkol sa hapunan. Nais kong makakuha ng isang bagay sa pangunahing kalsada at makita kung ano ang reaksyon ng mga naglalakad sa mga hangal na gulong ni Anniversario, at gusto niyang mamili at gumawa ng bagyo sa bahay. Sa huli, pinili namin ang huli.

Ang pagkakaroon ng pagkolekta ng lahat ng kinakailangang sangkap mula sa mga lokal na lana, ang puno ng kahoy ay mabilis na napuno sa kalahati. 185 litro lamang ang inaalok - isang kapansin-pansing epekto ng mga compact na sukat ng 500's - kumpara sa pinakamahusay sa klase na 255 litro sa likod ng Kia Picanto, kaya mabilis itong napuno.

Ang dalawang upuan sa likuran ay maaaring nakatiklop nang 50/50 upang mabawasan ang maliit na espasyo ng kargamento, ngunit hindi sila bumabagsak nang buo at nag-iiwan ng malaking labi.

Kasing kamangha-mangha ang malalaking 16-pulgada na mga gulong ng Anniversario, medyo nag-aalala ako na masisira nila ang 500's ride. Ang itinerary ng gabi sa paligid ng Newcastle ay may kasamang medyo magaspang na lupain, mabilis na mga bump at sementadong intersection, ngunit wala sa amin ang natuwa sa kabuuang karanasan. Ito ay bahagyang matigas, ngunit wala kahit saan na kasingtigas ng RunFlat Mini.

Tuwing Linggo:

Gusto kong malaman kung paano gumaganap ang Fiat 500 Anniversario sa mabigat na trapiko sa lungsod, naisip ko na ang pinakamagandang gawin ay dalhin ito para sa maagang almusal sa Linggo.

Sa papel, ang 1.2-litro na apat na silindro na petrol engine ng Fire ay hindi mukhang napakalakas. Gumagawa lamang ng 51 kW/102 Nm, ang 500 na limitasyon sa pagganap ay mabilis na naaabot sa pamamagitan ng kumpiyansa na pagmamaneho sa mga bukas na kalsada. Ngunit kapag nag-cruise sa mas praktikal na bilis sa mga urban na setting, ang flatter torque curve ng Italyano na makina ay kahanga-hangang nagpapalakas sa kotse ng sapat na lakas at kasiyahan upang makasabay sa karamihan ng trapiko.

Ang pagkonsumo ng gasolina ng 500 ay medyo mahusay din. Sa kabila ng pag-ikot sa iba't ibang mga kondisyon, nakamit ko ang average na pagkonsumo ng computer sa biyahe na 5.6L/100km kumpara sa opisyal na pinagsamang figure ng Fiat na 4.8L/100km.

Ang lahat ng mga modelo ng Fiat 500 ay nangangailangan ng hindi bababa sa premium na unleaded na gasolina, ibig sabihin, ang regular na 91 octane na petrol ay wala sa tanong.

Nananatili sa mga kalsada ng lungsod ng Newcastle, nalaman ko na ang medyo mabilis na pagpipiloto at magandang pakiramdam ng preno ay isinasalin sa mabilis na pagmamaneho ng lungsod. Maaaring hindi ito kasing-karting ng isportsyong Mini Cooper, ngunit mas matalas ito kaysa sa mas mahabang wheelbase na Kia Picanto at mas angkop sa mas masikip na espasyo.

Dagdag pa, maaari mo ring gawing mas madali ang iyong pagpipiloto sa Fiat gamit ang tampok na lungsod. Pindutin ang maliit na button sa kaliwa ng panganib at ang tulong mula sa power steering system ay mapapalakas, na gagawing mas madali ang mga lock-to-lock na pagliko.

Bagama't ang pagkuha ng brekka ay hindi ang solong biyahe na inaasahan ko, ito ay nagbigay man lang ng ilang feedback sa karanasan sa backseat. Ang aking kapatid na babae ay nagboluntaryong maging isang guinea pig, isang trabaho na hindi nagtagal ay napapagod na siya kapag lumipas na ang 15 minutong sobre. Ang legroom at headroom ay iniulat na "masikip" sa likod ng aking posisyon sa pagmamaneho, ngunit sa laki ng kotse, hindi ko talaga iyon mapupuna. Hindi ka bibili ng two-door microcar para isiksik ang mga tao mula sa likod.

Ngunit ito ay sa mga tuntunin ng mga laruan at kagamitan sa kaligtasan na ang 500 Anniversario ay nagsisimulang mahulog sa likod ng mga kakumpitensyang maihahambing sa presyo nito. Habang ang lahat ng 500 modelo ay may kahanga-hangang limang-star na ANCAP na rating sa kaligtasan (mula noong Hulyo 2007), ang kakulangan ng blind spot monitoring, rear view camera at AEB ay nagreresulta sa isang limitadong safety net na nag-iiwan sa driver ng pakiramdam na mahina sa likod ng manibela.

Ang pagpipiloto ng 500 ay mahusay. Maganda ang bigat nito at ang manibela ay nababalot ng de-kalidad na balat.

Sa halagang $21,990, makakakuha ka ng 7.0-inch na Android Auto/Apple Car Play na compatible na multimedia touchscreen na nilagyan ng USB at auxiliary input, satellite navigation, DAB at Bluetooth, cruise control, digital instrument cluster, daytime running lights at rear fog lights . .

Inaasahan ng ilan na ang Fiat ay magsasama ng mga awtomatikong headlight o windshield wiper para sa pera, tulad ng ginagawa ng ilang mga tagagawa, ngunit ang mga Europeo ay hindi gaanong mapagbigay pagdating sa karaniwang kagamitan.

Tila mayroon ding bahagyang oversight sa mas maliliit na bagay tulad ng pagpoposisyon ng pag-aayos ng taas ng upuan ng driver. Kadalasan ang pingga (o dial) ay matatagpuan sa labas ng upuan, nakaharap sa pinto. Ngunit dahil sa limitadong espasyo sa 500, ang mga inhinyero ng Fiat ay naglagay ng malaki, mahaba, kulay abong pingga sa loob ng upuan. Malaki! Maliban sa ilang pulgada lang ang layo mula sa malaki, mahaba, kulay abong handbrake...

Ang 500's 51kW/102Nm 1.2-litre na makina ay sapat na magaan upang gumalaw sa paligid ng bayan, ngunit pakiramdam ay na-overload kapag nag-overtake sa highway.

Ang mga ito ay menor de edad na niggles, ngunit para sa isang kotse na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $8000 kaysa sa isang Kia Picanto (na isang napakagandang bagay), gusto mo man lang na ayusin ang mga pangunahing kaalaman.

Ngunit kahit na nakakadismaya ang Fiat 500's ergonomic o value for money na mga pagkukulang, natatabunan sila ng automated na gabay. Malamang na dahil sa packaging, pati na rin ang katotohanan na ang conventional automatics ay nakakaubos ng lakas ng engine, ang automatic transmission sa Fiat ay isang single-clutch automated manual transmission. Sa madaling salita, isang five-speed mechanics na kinokontrol ng isang computer. Italyano na kompyuter.

Tulad ng inaasahan, ito ay bumubuo ng ilang theatricality. Hindi tulad ng isang kumbensiyonal na torque-converting automatic transmission na "gumagapang" pasulong sa lugar, ang "Dualogic" system ng Fiat ay nangangailangan ng pagpindot sa accelerator pedal upang mahawakan ang clutch. Kung wala ito, ang clutch ay nananatiling nakahiwalay, na nagpapahintulot sa kotse na malayang gumulong pasulong o paatras sa malayo at sa pinakamabilis na gusto nito.

Ang isang pansamantalang ekstrang gulong ay matatagpuan sa ilalim ng sahig ng 185-litro na boot upang makatipid ng espasyo.

Sa patag na lupa, medyo mahusay ang pagganap ng system kapag nagmamaneho. Ngunit sa isang slope, ang gearbox ay patuloy na kumikibot sa pagitan ng mga ratios ng gear, na nawawala ang average na halos 5 km / h para sa bawat shift. Sa kalaunan ay mananatili ito sa gear, ngunit pagkatapos lamang na nawala ang karamihan sa bilis. Maaayos mo ito sa pamamagitan ng alinman sa paglalagay nito sa "manual" na mode at pagpapatakbo mismo ng system, o sa pamamagitan ng paglalapat ng agresibong dami ng throttle. Wala sa kanila ang angkop na sagot.

Nariyan din ang kahina-hinalang isyu ng ingay at pagiging maaasahan, dahil ang bawat paglipat ng gear at pagkilos ng clutch ay sinasabayan ng tunog ng mga kumplikadong electronic actuators na nagki-click, humuhuni, at umuungol nang malakas sa ilalim ng paa. Bagaman wala sa mga bahagi ang nahulog sa kanilang pinakamababang mga parameter ng operating sa panahon ng pagsubok, ang tanong ng pagiging maaasahan ay lumitaw sa paglipas ng panahon.

Higit pa rito, nagkakahalaga ang system ng $1500, na dinadala ang orihinal na presyo ng sticker hanggang $23,490. Mananatili kami sa karaniwang five-speed mechanics.

Ang 500 Anniversario ay sakop ng 150,000-taong Fiat/12 15,000 km na warranty na walang limitasyon sa presyo ng serbisyo at mga agwat ng serbisyo na itinakda sa XNUMX buwan/XNUMX km.

Sa kabila ng maliit na halaga para sa pera, ang Fiat 500 Anniversario ay nararapat pa ring bigyang pansin.

Bagama't kulang ito sa pagiging sopistikado sa mga lugar kung saan ang mga katunggali nito ay nangunguna, ang 500 Anniversario ay nalampasan ang mga karibal nito sa lunsod sa likas na talino at istilo. Ito ay isang kotse para sa mga taong gustong may accessory sa pagmamaneho o extension ng kanilang personalidad, at hindi lamang isa pang corny na "produkto".

Bagama't may maliit na pangangailangan para sa naturang angkop na kotse, ang Fiat 500 Anniversario ay isa pa ring mapang-akit na alternatibo para sa mga naghahanap upang tumayo mula sa karamihan.

Magiging masaya ka ba sa Anniversario sa iyong CD? Ipaalam sa amin sa mga komento.