Test drive Fiat 500 Abarth: purong lason

Ang Fiat power supply ay isang alamat sa mga connoisseurs ng Italian motorsport, kaya ang kanilang mga puso ay pinatigas ng isang malungkot na kahungkagan sa mga taon ng kanyang pagkawala. Ngayon ang "alakdan" ay bumalik, na nagdadala ng liwanag sa mga kaluluwa ng mga sinumpaang tagahanga nito. Sa kasong ito, nagpasya kaming "habol" ang isa sa pinakamainit na pagbabago ng 500 na modelo.

Sa loob ng maraming taon, ang Abarth, ang tatak ng karera ng kamakailang nakaraan, ay hindi nasa malalim na hibernation. Gayunpaman, kamakailan lamang, ang "nakakalason na alakdan" ay bumalik sa eksena na may panibagong sigla at isang panibagong pagnanais na ubusin ang tibo nito. Ang palabas ng ilang mga lumang-timer mula sa koleksyon ng pabrika ng Abarth sa pagbubukas ng isang bagong auto repair shop sa Turin-Mirafiori ay malinaw na tila hindi sapat para sa mga Italyano, na nagpasya na magpadala ng isang espesyal na napiling network ng dealer at dalawang modernong modelo ng sports. Kasabay nito, ang 160 hp Grande Punto Abarth at ang binagong 500 na bersyon (135 hp) ay isa ring pagpupugay sa tradisyong sinimulan ni Carlo (Karl) Abarth. Nobyembre 15, 2008 ang sikat na mapangarapin na ito ay magiging 100 taong gulang na.

Oras ng makina

Pinapagana ng isang 1,4-litro na turbo engine, ang pinahigpit na mumo ay pumupukaw ng isang oras na makina at may malakas na pagkakahawig sa 1000 TC, libu-libo dito ay ginawa sa pagitan ng 1961-1971. Sa oras na iyon, ang lakas nito ay 60 horsepower, ngunit kalaunan ay tumaas sa 112. Dahil sa mababang bigat ng kotse (600 kilo), ang mga figure na ito ay sapat na upang gawin itong isang maliit na rocket sa mga gulong. Mula sa may takdang pula at puting bubong hanggang sa napakalaking bumper at ang predatory radiator grille, ang mga natatanging tampok nito ay binibigyang kahulugan muli sa bagong panahon. Sa likuran ng front grille ay ang mga air vents na humahantong sa cooler ng tubig, ang dalawang intercooler, at ang mga inlet ng hangin sa preno. Sa maikling takip sa harap ay nakakahanap kami ng isang maliit na paggamit ng hangin, kung saan matatagpuan ang turbocharger. Ang pilak na grey na may kakulangan at pulang mga frame sa mga salamin sa gilid ay mayroon ding isang tunay na hitsura. Sa wakas, ang mga laso ng racing, makulay na sagisag at mga matapang na inskripsiyon na may pangalan ng maalamat na motorsiklo at negosyanteng Austrian ay namumukod sa katawan, pati na rin sa loob.

Ang kulang na lang ay isang bukas na takip sa likod, na kailangan sa pinakamagagandang panahon para sa brand - ang 60s. Sa katunayan, ang pag-aalis nito ay isang lohikal na desisyon ng mga taga-disenyo ng kotse, dahil ang apat na silindro na makina ay hindi na matatagpuan sa likuran, tulad ng nasa 1000 TC (na may isang platform na hiniram mula sa Fiat 600). Ayon kay Leo Aumüller, na nag-aalaga ng ilang sasakyang inihanda ni Abarth sa kanyang sariling garahe, ang bukas na makina ay may access sa mas malamig na hangin. Bilang karagdagan, inaangkin niya na ang anggulo ng nakausli na hood ay may positibong epekto sa pangkalahatang aerodynamics ng katawan. Sa bagong bersyon, sa kabaligtaran, ang roof spoiler ay may pananagutan para sa pagtaas ng puwersa ng compression at mas kaunting air resistance. Bagama't gumawa siya ng isang mas mahusay na kasalukuyang desisyon, si Mr. Aumüller ay nanatiling nabighani sa hindi pangkaraniwang tanawin ng prototype na gumagalaw na ang takip ay "nakalimutan" na nakabukas.

Pag-atake ng Scorpio

Pinaandar namin ang makina upang makita kung paano muling ginawa ng nabuhay na mag-uli na si Abarth ang mga makabagong birtud nito. Ang ignition at engine sound ay nagbubunga ng parehong nasasabik na estado na alam ng mga nakaraang modelo ng tatak. Ang maliit na atleta ay nagda-dial nang mas mabilis kaysa sa iminumungkahi ng kanyang tunog habang ang dalawang dulo ng tambutso ay nilunod sa malakas na dagundong ng makina. Sa gitnang hanay ng bilis, ang 16-valve engine ay nakakakuha ng sapat na lakas at kusang-loob na patuloy na lumiko, sumusunod sa mga tagubilin ng isang masuwerteng driver sa likod ng gulong. Sa pagpindot ng isang button sa center console, na kung saan ay naka-highlight sa pamamagitan ng makabuluhang Sport inskripsyon, ang drive sa madaling sabi ay nagkakaroon ng maximum thrust na 206 Nm. Ang gear lever ay may mahusay na kontrol, at ang gearbox mismo ay gumagana nang eksakto - sa kasamaang palad, mayroon lamang limang gears, ang huli ay medyo "mahaba".

Ang mga gulong sa harap ng bola na "dwarf" ay brutal na hawakan ang aspalto, kaya para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, isang electronic differential lock ang naka-install upang ipamahagi ang pinakamainam na metalikang kuwintas. Ang maximum na bilis ng Abarth 500 ay 205 km / h, at dito ito ay walang mga sistema ng kaligtasan - ASR traction control, ABS anti-lock braking system at emergency braking system. Ang 16-pulgada na gulong at 195-mm na gulong ay naglilipat ng lakas ng turbo engine sa aspalto, na bumibilis sa 100 km / h sa walong segundo. Ang mga unit na pininturahan ng pula at mas malalaking brake disc ay humihinto ng 1100-pound na "bala" sa loob ng halos 40 metro. Sa kabilang banda, ang matigas na suspensyon at masyadong magaan na pagpipiloto ay mukhang hindi kahanga-hanga.

Kahit na ang mahilig ay nagmamaneho nang matangkad, ang mga pinahabang upuan sa harap ng sports ay handang mag-alok sa kanya ng komportableng upuan. Sa pangkalahatan, may sapat na espasyo sa harap na hilera, ngunit sa likod, ang mga tuhod ay makakaramdam ng pinched at kakailanganin mong hilahin ang iyong ulo nang kaunti. Ang flattened steering wheel ay nagbibigay ng kumportableng pagkakahawak. Ang mga aluminum pedal at isang leather-wrapped shifter ay nagdaragdag din sa pakiramdam ng karera. Ang portable navigation system, na isinama sa on-board electronics, ay may isang kawili-wiling opsyon - kasama sa database nito ang pinakasikat na European race track. Halimbawa, maaaring suriin ng sinumang maglilibot sa Hockenheim ang kanilang mga pagtatanghal nang detalyado. Siyempre, sinamantala namin ang maliit na kasiyahang ito at agad na sumugod para sa higit pang kapangyarihan. Kung nakita mong hindi kasiya-siya ang mga katangiang ito, maaari mong tingnan ang catalog ng bersyon na nilagyan ng 160 lakas-kabayo o ang bersyon ng Abarth SS Assetto Corsa. Ang huli ay ipapalabas lamang sa 49 na kopya na tumitimbang ng 930 kilo at isang napakalaking lakas na 200 lakas-kabayo.

teksto: Eberhard Kitler

larawan: Ahim Hartman

Paghusga

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Magandang dynamic na performance, sporty handling, maraming espasyo sa harap, isang pinag-isipang sistema ng nabigasyon, pitong airbag. Kasama sa mga negatibo ang maliit na trunk, limitadong likurang tuhod at headroom, synthetic na pakiramdam ng pagpipiloto, kakulangan ng suporta sa gilid ng upuan, mahirap basahin ang pressure ng turbocharger at shift gauge, at isang limang bilis na transmission.

mga detalyeng teknikal

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	99 kW (135 hp)
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	8 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	40 м.
Top speed	205 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	8,8 l / 100 km
Batayang presyo	-