Fiat 500C Lounge manual 2016 review

Sinusuri at sinusuri ni Peter Anderson ang manwal ng may-ari para sa bagong 2016 Fiat 500C Lounge na may mga detalye, pagkonsumo ng gasolina at hatol.

Narito ang iyong takdang-aralin. Pumunta at hanapin ako ng four-seater turbocharged European convertible sa halagang mas mababa sa $28,000. Magpatuloy. Kaya kong maghintay. Buong linggo kung kinakailangan.

Para sa inyo na hindi nakarating, mahiya kayo. Para sa inyo na nakahanap ng Fiat 500C, magaling. Naipasa mo ang pagsusulit at nanalo ng isang milyong puntos sa Internet na maaaring gastusin sa kung ano ang mga ito ay mabuti.

Ang Fiat 500 ay isang bagay na isang hit (medyo) sa Australia (ito ay isang hit din sa bahay, ngunit pinahahalagahan ng mga Italyano ang maliliit, matipid sa gasolina na mga kotse) at kahit na tumaas ang mga presyo isang taon o higit pa ang nakalipas, ang mga ito ay ibinebenta pa rin .. Ang mga volume ay maliit, ngunit sapat na ang mga ito para sa lokal na produksyon upang magbenta ng apat na variant (hindi binibilang ang bersyon ng Abarth), dalawa sa mga ito ay mga convertible.

Presyo at Mga Tampok

Nag-aalok ang Fiat ng dalawang antas ng mga detalye para sa parehong hatchback at 500 convertible; pop at sala. Ang aming matingkad na pulang Lounge manual ay nagsisimula sa $25,000 at ang Dualogic machine (isang hindi gaanong kaaya-ayang pagpipilian) ay nagkakahalaga ng isa pang $1500. Sa mas kaunting mga gear at mas maliit na 1.2-litro na apat na silindro na makina, ang Pop ay nagkakahalaga lamang ng $22,000. Para sa isang convertible, lalo na sa ganitong istilo, ito ay isang bargain.

Ang Fiat ay tapat na sabihin na ito ay hindi isang tunay na mapapalitan - ang bubong ng canvas ay dumudulas pabalik, nahati sa dalawa at gusot sa likod ng mga ulo ng mga likurang pasahero, tulad ng takip ng isang lumang karwahe ng sanggol sa paaralan. Gayunpaman, ang araw ay sumisikat sa itaas at sapat na iyon para sa ilan.

Magpapahinga ka (paumanhin) sa 15-inch alloy wheels, nakikinig sa anim na speaker na stereo, at masisiyahan sa mga amenity gaya ng air conditioning, remote central locking, rear parking sensors, digital instrument cluster, satellite navigation, power windows, power mga sensor ng presyon sa mga gulong at bubong.

Ang stereo ay pinapagana ng Fiat UConnect, na isang magandang bagay. Ang interface ay sobrang simple (may ilang iba't ibang bersyon ng system) at ang tanging catch ay mabagal na TomTom navigation.

Ang limang-pulgadang screen ay maliit at madilim (ang mga mapapalitan ay nangangailangan ng maliwanag na mga screen), ang mga target ay maliit, ngunit mayroon itong DAB at disenteng pagsasama ng app.

Maaari kang magdagdag ng ilang mga opsyon - ang $2500 Perfezionaire na pakete ay bumabalot ng ilang panloob na elemento sa balat, nagdaragdag ng isang pulgada sa mga alloy na gulong, at nagpapalit ng mga halogen na headlight para sa mga xenon. Ang pastel o metal na pintura (lahat maliban sa isang kulay) ay nagdaragdag ng $500 hanggang $1000. Maaari mo ring tukuyin ang kulay ng malambot na tuktok: pula, itim o murang kayumanggi ("ivory"), pati na rin ang ilang mga pagpipilian para sa panloob na trim sa tela at katad.

pagiging praktikal

Ito ay isang maliit na kotse, kaya ang espasyo ay nasa premium. Makakakuha ng makatwirang deal ang mga pasahero sa harap na upuan, at kahit na sarado ang bubong, maraming puwang para sa kanila, maliban sa shoulder room, na marami. Ang mga pasahero sa likurang upuan ay hindi gaanong kikiligin, bagama't sa sandaling huminto ang sirkulasyon sa kanilang mga binti pagkatapos ng humigit-kumulang 10 minuto, malamang na hihinto sila sa pagrereklamo at hihimatayin lamang.

Mayroong dalawang cupholder sa harap at isa pang pares sa pagitan ng mga upuan sa harap upang dalhin ang kabuuan sa apat, eksaktong kapareho ng bilang ng mga pasahero. May maliit na puwang ng telepono sa harap ng mga cupholder sa harap at isang spring-mesh na bulsa sa gilid ng driver ng console, muli isang magandang lugar para sa isang telepono.

Ang trunk ay may hawak na 182 liters at may maliit na butas kaya maliliit na maleta lang ang kasya. Gayunpaman, ang mga mas malaki ay maaaring pakainin sa pamamagitan ng bukas na bubong. Sa pagtingin sa kotse na ito, hindi mo inaasahan na ito ay isang trak.

Disenyo

Ang 500 ay talagang isang naka-istilong kotse, pati na ang Anglo-German na katunggali nito, ang Mini. Sa mga tuntunin ng estilo at laki, ito ay mas malapit sa orihinal na 500 kaysa sa Mini sa mga nauna nito, kahit na sa mas mababang panganib. Talagang may kaunting karne sa paligid mo - hindi tulad ng manipis na papel na orihinal na nakayakap sa balat, at ang makina ay nasa harap sa halip na nakabitin sa likod.

Sa pagbebenta, ang bagong 500 ay papalapit na sa isang dekada at naabot na ngayon ang tinatawag ng Fiat na Serye IV. Nagkaroon ng ilang banayad na pagbabago, ngunit ang Nuovo Cinquecento ay mukhang maganda pa rin (at ito ay nakakatawa) dahil sa edad nito. Ginagawa iyon ng walang hanggang disenyo. 

Ang interior ay patuloy ding bumuti sa paglipas ng mga taon, ngunit mukhang hubad pa rin ngunit hindi talaga hubad. Siyempre, wala sa teknolohiya ang partikular na nakakaakit ng isip (o well-integrated), ngunit ang kulay na katugmang dashboard at retro 1950s ay nababagay sa kotse. May malakas na amoy ng Bakelite sa mga hugis ng malalaking butones at switch, ngunit hindi ito amoy Fisher Price.

Ang interior ay may isang bilang ng mga cool na pagpipilian, lahat ay medyo retro, kahit na ang ilang mga hangganan sa masamang lasa.

Engine at Transmission

Ang Lounge ay pinapagana ng napakahusay na 1.4-litro na turbocharged na four-cylinder engine ng Fiat na may 74kW at 131Nm. Ang kapangyarihan ay nakakahanap ng paraan sa pamamagitan ng anim na bilis na manual na mayroon kami o ang opsyonal na Dualogic na iiwasan sana namin. Kahit na nagdadala lamang ito ng 992kg (kasama ang tare…magdagdag ng dagdag na 20kg para sa timbang), hindi ito isang rocket.

Pagkonsumo ng gasolina

Habang kami ay gumagala sa mga kurbada at nagtungo sa beach para sa mga larawan, ang 500C ay kumokonsumo ng premium na unleaded na petrol sa 7.4L/100km. Kailangan mo talagang magtrabaho kasama ang 1.4 na ito at walang stop-start para mapawi ang uhaw nito. Inaangkin ng Fiat ang 6.1 l/100 km sa pinagsamang cycle, kaya hindi kami isang milyong milya ang layo. Sa katunayan, sasabihin ko pa na ito ay makakamit kung sinusubukan mong makamit ito nang napakabagal.

Pagmamaneho

Ang isang convertible ay hindi kasing saya ng pagmamaneho bilang isang hatchback (o Abarth), ngunit ito ay naglalayong sa isang ganap na naiibang madla. Ang clutch at gearbox ay magaan at madaling gamitin, ngunit ang pagpipiloto ay nangangailangan ng kaunting pag-ikot kaysa sa gusto ko sa aking maliliit na hatches. Ito ay hindi tulad ng mga gulong na sumusuporta sa hard cornering, kaya ang mabagal na pagpipiloto ay medyo salungat sa likas na bilis ng kidlat ng natitirang bahagi ng kotse.

Ang MultiAir engine, na lubos na kinikilala sa paglulunsad at nararapat, ay mapagkumpitensya pa rin ngunit maaaring maging mas mahusay. Ang kondisyon ng pag-tune sa bersyon na ito ay medyo mababa at wala lang ang sigla na mayroon ang iba pang mga kotse, tulad ng, sabihin nating, ang Alfa Giulietta. Medyo maingay kung pupunta ka pero kalmado kapag bumangon ka at naglalakbay.

Gayunpaman, ito ay isang mahusay at masayang city car. Kailangan mo talagang magtrabaho kasama ang makina upang mapaikot ang turbo, ngunit ang long-travel na gearbox ay medyo masaya at talagang malapit sa manibela. Maaari mong isipin na ang mga Romano ay nakayuko sa ibabaw ng dashboard, tumatalbog sa mga cobblestone at ducking sa pagitan ng mabagal na paggalaw ng mga pedestrian habang sila ay bumusina at umaalis.

Ito ay kapuri-puri na tahimik sa freeway, ang may linyang bubong ay gumagawa ng isang medyo disenteng trabaho ng pagpapanggap bilang isang hardtop. Nakakatulong din ang salamin sa likod ng screen - maaaring maliit ito, ngunit makikita mo ito, hindi katulad ng mga pangit na parang gatas na plastic na mga screen noong nakaraan.

Pababa ang bubong, halatang maingay sa traffic, pero once na malayo ka na sa ingay, ang saya saya. Ang hangin ay hindi umiihip sa iyong ulo, maaari ka lamang magsalita sa pamamagitan ng bahagyang pagtaas ng iyong boses, at ito ay napakatahimik na ang tunog ay hindi kailangang dalhin sa malayo, kung saan man ang iyong mga pasahero ay nakaupo. Ang bubong ay sumasabay sa mga ulo ng mga pasahero sa likuran at pinuputol sa kalahati ang visibility sa likuran, na nagpapahirap na iparada ang 500C nang nakababa ang bubong. Nakakatulong ang mga rear gauge, at ang katotohanang halos walang sasakyan sa likod ng accordion-style na bubong na iyon.

Wala talagang dapat ireklamo, ngunit ang salamin na salamin sa side mirror, kumikislap, ay nakakagambala kapag nagmamaneho ka.

Kaligtasan

Pitong airbag (kabilang ang mga airbag ng tuhod), ABS, stability at traction control, at lap belt para sa lahat.

Nakatanggap ang Model 500 ng limang-star na rating ng kaligtasan ng ANCAP noong Marso 2008.

ari-arian

Nagbibigay ang Fiat ng tatlong taong warranty o 150,000 km, kasama ang tulong sa tabing daan sa loob ng tatlong taon. Ang libreng serbisyo ay inaalok sa pamamagitan ng mga promosyon, ngunit ang limitadong serbisyo ay hindi inaalok.

Ang mga kotse ay hindi gaanong mas tahimik kaysa sa 500, at ang 500C ay higit na nagpapataas ng relaxation factor. Ito ay hindi isang tunay na mapapalitan, sa totoo lang, ngunit kung ano ang nawala sa buong bukas na hangin pakiramdam ito ay higit pa kaysa sa kapalit ng kaunting karagdagang survivability, isang baul na may hawak, alam mo, ng ilang bagay, at dalawang (napaka) random na upuan sa ang cabin. pabalik.

Hindi mo masisisi ang halaga para sa pera, higit sa lahat dahil walang mas murang mapapalitan sa merkado. Walang gaanong pagkakaiba sa pagitan ng Pop at Lounge, kaya kung gusto mong maging mas mabagal, malamang na para sa iyo ang Pop.

Mas gusto mo ba ang 500C Lounge kaysa sa Mini Convertible o isang DS3 Convertible? Sabihin sa amin kung ano ang iniisip mo sa mga komento sa ibaba.

Mag-click dito para sa higit pang pagpepresyo at spec para sa 2016 Fiat Lounge 500.