Fiat 500L - Pagsubok sa kalsada
nilalaman
Pagella
|
|
Ang mas malaking variant na ito ng 500, kumpara sa 600 Multipla na higit sa 500 Giardiniera, ay pinagsasama ang kaginhawaan ng buhay sa isang antas ng pangangalaga at tapusin na lumalagpas sa kasalukuyang mga pamantayan ng Fiat.
Sa daan na pinahahalagahan mohalos sporty finish at engine na may paghahatid likido.
Kumpleto na ang kagamitan sa seguridad, ngunit hindi mo ito makukuha sa ngayon. awtomatikong pagpepreno ng emerhensiyaay inaasahan sa lalong madaling panahon.
Pangunahin
Masarap tingnan ang ekspresyon ng mukha ni Dante Giacosa dati 500L.
Siya, ang ama ni Cinquino, tunay na mula 50, ay nangangarap ng isang maliit na kotse at ginawang maliit, matibay at simple, ngunit maganda.
Kahit na kung ihahambing sa 600 1957 Multipla, ang 500L ay nakakamit ang isang istilong Giacosy na paglabag: ang haba ng katawan mula sa isang bamper hanggang sa isa pa ay 4,15 metro (5 cm ang haba kaysa sa Mini Countryman).
At kung hindi iyon sapat Fiat Ang bersyon ng XL ay magagamit na, kahit na mas mahaba (+15 cm), kahit na may pitong upuan.
E ano ngayon 500Sa ngayon, ang parehong mga modelo ng pamilya ay naunawaan ito nang labis sa mga bulubunduking lugar na sinisimulan naming asahan ang 500X na may all-wheel drive at 5-door bodywork (maaaring noong 2013).
Ngunit bumalik sa aming pagsubok na 500L.
Ito ang bersyon ng Pop Star na nilagyan engine 1.3 HP 85 Multijet, ang pinakabagong bersyon ng kilalang engine na may apat na silindro, na may pinabuting ekonomiya ng paggamit salamat sa paggamit ng isang matalinong alternator (na naniningil ng baterya, lalo na kapag nagpepreno) at isang bagong pump ng langis na gumagamit ng mas kaunting enerhiya . panatilihing nasa ilalim ng presyon ang sistema ng pagpapadulas.
lungsod
Malinaw na, ang klasikong 500, na may 3,55 metro ang haba, ay mas mabilis at, higit sa lahat, mas madaling iparada kaysa sa malaking kapatid na babae nito.
Gayunpaman, ang 500L ay may mahusay na mga arrow sa trapiko ng lungsod.
Una, nagbibigay ito ng mahusay na kakayahang makita habang nagmamaneho, na ginagawang mas madaling makontrol ang mga naglalakad at nagbibisikleta.
Ang isang mahusay na paningin sa harap at sa gilid ay nagpapabuti ng kaligtasan kapag tumatawid sa mga intersection at nagbibigay sa mga pasahero ng isang kaaya-ayang pakiramdam na isawsaw sa lungsod.
Magaan ang pagpipiloto at mayroon ding isang pindutan ng Lungsod na nagdaragdag ng tulong sa kuryente sa mga bilis ng lungsod upang gawing mas madaling magmaneho sa mababang bilis.
Gayunpaman, kapag ang paradahan, napagtanto mo na ang kakayahang makita ng likurang bintana ay hindi maihahalintulad sa kakayahang makita ng iba pang mga bintana, kaya kakailanganin mong umasa nang higit pa sa signal ng tunog ng mga sensor ng paradahan (€ 300) kaysa sa iyong sariling paningin.
Gayunpaman, upang makakuha ng Control ng Brake ng Lungsod, kakailanganin mong maghintay ng maraming buwan: namamahala ang aparato upang buhayin ang emergency preno sa kaganapan ng isang napipintong epekto (mas mababa sa 30 km / h).
Sa mga tuntunin ng ginhawa, ang suspensyon ay hindi malambot, ngunit lubos na pagsala, salamat din sa mahabang wheelbase ng kotse (261 cm) at mahusay na paglalakbay.
Sa labas ng siyudad
Ang damit ay hindi gawa ng pari.
Isang tanyag na sinasabi na madalas nating hindi papansinin.
Huwag kang maniwala? Masama
Tingnan ang halimbawang ito: Sa pagtingin sa isang naka-park na 500-litro na kotse, maiisip mo na sa dami na ito ay nakakabit sa ilong ng Cinquecento, mukhang mas katamaran ito kaysa sa isang liyebre sa pagliko.
At, sa kabilang banda, ilang "kaliwa at kanan" lamang ang sapat upang mabago ang iyong isip: matigas ang setting at pinapayagan kang mabilis na makapasok sa mga sulok.
Ang pag-uugali ay halos palakasan, kaya't magwawakas ka sa huli.
At makitungo sa hindi maiiwasang understeer.
Dahil ang suspensyon sa harap ay medyo matigas, at kung gayon kapag ang mga gulong ay nabaluktot, lumapad ang ilong.
Ito ang presyo na babayaran kung pipiliin mo ang isang matangkad na sasakyan na may maliit na suporta.
Ngunit ang understeer ay madaling ayusin bago pa man magsimula ang ESP, at ang 500L ay isang kagalakan sa pagmamaneho.
At maging ang sikmura ng mga pasahero ay nagpapasalamat: ang skiing ay ang kaaway ng mga dumaranas ng motion sickness.
Ang pagpipiloto, sa kabila ng tipikal na pakiramdam ng filter mula sa mga kontrol sa elektrisidad, ay sa huli ay hindi masama: hindi masyadong nababagay at medyo matatag sa mga pagbabago sa bilis at direksyon.
Pinahahalagahan ng mga maneuver na ito ang hulihan, na mananatiling matatag sa lupa, na halos hindi pinapayagan ang ESP na masabi ito.
Sa madaling salita, ito ay isang kotse na may ligtas na posisyon, kahit na ang pagpipiloto ay ginagamit nang labis upang mapagtagumpayan ang isang biglaang balakid.
Ang makina ay hindi masyadong malakas, ngunit mayroon itong supply ng likido at pinapayagan kang gumalaw ng maayos: kapag umabot, kung kinakailangan, lumalawak ito sa 5.000 rpm.
highway
Sa wakas isang tahimik na Fiat.
Ang 500L ay may dalawang kard ng trompeta sa mabilis na bilis: aerodynamics, na hindi nagiging sanhi ng dagundong, at mga arko ng gulong, na na-filter nang maayos ang pagulong ng mga gulong.
Kaya, kung ang isang 67dB na pagbabasa na naitala sa 130km/h ay isang numero lamang na nagsasabi ng marami sa mga technician at kaunti sa mga karaniwang tao, sinisiguro namin sa iyo na ang sasakyang ito ay sumakay nang maayos.
Bilang karagdagan, ang salon ay malaki at maluwang: ang aircon ay mahusay na ipinamamahagi.
Ang lahat ay perpekto? Sa praktikal na paraan, dahil ang istraktura, kung titingnan mo nang mabuti, ay sapat na matibay upang hawakan ang katawan ng barko sa mga sulok, ngunit upang ilipat din ang ilan sa pagkabigla mula sa pag-flashing ng mga viaduct.
Ang isang mahusay na insulated engine ay mananatili sa ibaba 130 rpm sa 3.000 km / h.
Ang karayom ng tachometer ay nasa mainam na lugar sapagkat ito ay sapat na mababa upang mai-optimize ang pagkonsumo, ngunit din sa tamang punto upang mapanatili ang presyon sa turbine at magbigay ng maximum na presyon kung sakaling kailangan mong mag-abot sa panahon ng isang mahirap na abutan.
Ngunit kahit na bumaba ka sa paligid ng 90 km / h, maraming lakas upang makabalik sa bilis ng pag-cruise nang hindi kinakailangang lumipat sa ika-apat na gamit.
Dahil minsan ang pag-akyat ay maraming abala.
Nakasakay ang buhay
Naghahanda din ang 500L ng kape salamat sa isang hugis botelya na makina na dinisenyo ni Lavazza, na ipinagbibili sa halagang 250 euro.
Okay, magandang ideya iyon, ngunit paghiwalayin natin ang mas tiyak na mga aspeto na nasa loob ng larangan ng pang-araw-araw na paggamit.
Komportable ang mga upuan: ang upuan ng drayber ay may tunay na pagsasaayos ng taas (ang 500, sa kabilang banda, ay may isang hindi komportable na ikiling na sistema).
Ang manibela ay may haligi na pataas at pababa, ngunit malalim: sa oras na ito nang walang mga nasawi.
Sa kasamaang palad, ang mga backrest ay maalog, na may isang pingga sa halip na mas komportable at tumpak na bulate screw.
Ang antas ng dekorasyon ay mabuti.
Ang dashboard ay may orihinal na disenyo na may mga elemento na kinuha mula sa "baby" 500 at Panda (handbrake at manibela).
Ang plastik na ginamit ay hindi lahat malambot, ngunit sa isang hindi pantay, sa kabila ng suspensyon ng preno, walang naririnig na mga singit. Mayroong maraming silid sa parehong harap at likod.
Maraming mga storage compartment, ang ilan sa mga ito ay talagang kapaki-pakinabang, tulad ng mga nakapaloob sa likod ng mga upuan sa harap. Ngunit hindi ito lahat ng pamantayan: halimbawa, ang isang kahon sa ilalim ng upuan ng pasahero ay nagkakahalaga ng 60 euro, isang armrest sa likuran - 90 euro, at mga talahanayan na itinayo sa likuran ng mga upuan sa harap - 100 euro.
Mahigpit na pamantayan ang tamang upuan sa harap na nakatiklop sa isang mesa, naka-mount ang Iszina, isang pull-out na sofa at isang adjustable na kargamento sa taas na may isang nakatagong taksi.
Sa madaling salita, sa mga tuntunin ng kagalingan sa maraming kaalaman, naisip ng Fiat ang halos lahat.
Presyo at gastos
Ang 500L 1.3 Multijet Pop Star na sinubukan namin ay nagkakahalaga ng € 19.350 turnkey.
Ngunit ito ang panimulang presyo, sapagkat kinakailangan upang idagdag ang mga pagpipilian na ngayon ay itinuturing na lubhang kailangan: mga fog light (200 euro), awtomatikong kontrol sa klima (400), radyo na may 5-inch touchscreen (600), metal (550 ), para sa isang kabuuang 1.750 euro.
Kaya, ang listahan ng "tunay" na presyo ay umabot sa 21.100 XNUMX.
Kung ihahambing sa katulad na Mini Countryman, ang 500L ay nagkakahalaga pa rin ng mas mababa at mananatiling mapagkumpitensya.
Pagdating sa mga gastos sa paggamit, mas mabuti pa ang amin.
Mababa ang pagkonsumo: sa aming pagsubok nagmaneho kami ng 18,8 km / l.
Bilang karagdagan, mayroong isang nabawasan na dami ng pagpapanatili para sa 1.3 engine, na, salamat sa chain ng tiyempo, ay hindi nangangailangan ng magastos na pag-aayos hanggang sa 240.000 km.
At ang nabawasan na offset ay gumaganap bilang isang damper para sa pagkalkula ng taripa ng Rca.
seguridad
Ang 500L ay nagpapahiwatig ng kaligtasan sa pagmamaneho: ang pag-tune ay taos-puso, hindi mapag-aalinlanganang katatagan, at pinipigilan ng preno ang kotse sa isang maliit na puwang (39 metro sa 100 km / h), ngunit higit sa lahat panatilihin ang daanan.
Kung ikukumpara sa regular na 500, ang pag-iilaw sa likuran ay tinanggal.
Ang pagpepreno ay malakas ngunit maaasahan: ang apat na mga disc (284 mm, maaliwalas sa harap) makatiis na mahusay na mag-load at hindi magpapangit sa ilalim ng impluwensya ng init.
At dahil ang 500L ay tumitimbang nang malaki (1.315kg) at nag-aalok ng sapat na mga opsyon sa pag-load, ang pagkakaroon ng wastong preno ay palaging isang magandang bagay.
Kasama sa karaniwang kagamitan ang anim na airbag (harap, gilid at ulo), na may isa para sa mga tuhod ng pasahero sa lalong madaling panahon na magagamit.
Ang ESP ay may pamantayan at may kasamang mga tampok ng Hill Holder at Active Steering upang awtomatikong makisali sa maliit na pagpipiloto kapag kinakailangan.
Ang mga karagdagang tampok ay kasama ang mga sulok ng fog lamp na nagbibigay-liwanag sa panloob na sulok ng sulok at awtomatikong pagpepreno ng emerhensiya, sa lalong madaling panahon ay maalok sa pakete ng City Brake Control, na tunay na nagpapahusay sa aktibong kaligtasan at binabawasan ang peligro ng pagkagambala.
Nakakahiya na walang ibang mga aparato na magagamit, tulad ng isang aparato sa pagsubaybay sa sasakyan o isang mambabasa ng optikong daan na magbasa: ito ang mga aksesorya na maaaring makapagpabago.
Ang aming mga natuklasan
Pagpapabilis
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
Paggaling
| 50-90 km / h | 4 9,6 |
| 60-100 km / h | 4 9,7 |
| 80-120 km / h | 4 11,8 |
| 90-130 km / h para sa 5 | 18,2 |
Preno
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
ingay
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max Aircon | 71 |
Fuel
Makamit
Paglalakbay
| Media | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
Giri
engine
