Test drive Fiat 500X vs. Renault Captur: urban fashion

Unang paghahambing ng 500X sa isa sa pinakamalakas na kalaban - Renault Captur

Ang Italyano na tatak na Fiat ay sa wakas ay naglabas ng isang modelo na may lahat ng dahilan upang ituring na isang makabuluhang bago. Higit pa rito, sinasabi ng 500X na kunin ang nararapat na lugar nito sa partikular na sikat na klase ng Old Continent ng mga compact urban crossover. Ang iba pang pantay na mahalagang bahagi ng balita na hatid ng 500X ay ang katotohanan na kasama nito, ang Fiat ay aktwal na gumawa ng unang matagumpay na hakbang sa pagdadala ng mga iconic na katangian ng disenyo mula sa maliit na 500 patungo sa isang bagong-bagong modelo at unti-unti (nagustuhan ng BMW at kanilang British brand na MINI) upang bumuo ng isang buong pamilya ng magkakaibang mga sasakyan na may karaniwang pilosopiya sa disenyo. Habang ang panlabas ng 500X ay may tipikal na hitsura ng Italyano, sa likod ng metal sheet ng kotse ay nagtatago ang pamamaraan ng isang maliit na Amerikano - ang modelo ay isang teknolohikal na kambal ng Jeep Renegade. Ang katawan ay 4,25 metro ang haba at 1,80 metro ang lapad, ngunit ang 500X ay mukhang napaka-cute - halos kasing liit ng maliit na Cinquecento. Oo, nagawa ng Fiat na lumikha ng isang kotse na mukhang hindi kapani-paniwalang cute tulad ng isang teddy bear sa mga gulong nang hindi bata o katawa-tawa. Ang tipikal na disenyo ng Italyano ay namamahala upang matuwa sa unang tingin, ngunit sa parehong oras ay hindi tumatawid sa linya ng mabuting lasa, na kapansin-pansin sa mga pagpapakita ng hindi kinakailangang kitsch.

Dual gear? Para saan ang ating lungsod?

Para sa mga nag-iisip na ang isang modelo ng kalibre na ito ay hindi magiging isang makabuluhang pagbili nang walang all-wheel drive, ang 500X ay nag-aalok ng isang mahusay na dual drivetrain system na hiniram din mula sa Jeep. Gayunpaman, ang kasalukuyang paghahambing ay nagsasama ng isang variant ng front-wheel drive, na inaasahang magpapalakas ng higit sa kalahati ng mga sasakyang nabili. Ang 1,4-litro turbo petrol engine ay gumagawa ng 140 hp at ang tulak nito ay naipadala sa pamamagitan ng isang anim na bilis na manu-manong paghahatid. Ang kalaban ni Fiat ay tinawag na Captur TCe 120 at may pamantayan sa isang anim na bilis na dalawahan-klats na paghahatid.

Mahalagang tandaan na sa kabila ng stock dual-clutch transmission at mayamang pamantayang kagamitan, ang modelo ng Renault ay mas kumikita kaysa sa Fiat. Sa kabilang banda, sa antas ng Lounge, ang modelo ng Italyano ay may mga xenon headlight bilang pamantayan at maaaring makakuha ng isang malawak na hanay ng mga advanced na system ng assist na hindi magagamit sa Renault. Nagawa ng Renault na makatiis ng mas mayamang mga kakayahang multimedia na daig pa ang inaalok ng Fiat.

Dynamika o ginhawa

Sapat na ang teorya, magpatuloy tayo sa praktikal na bahagi. Sa isang nakakarelaks na istilo sa pagmamaneho, ang Captur ay mabilis na gumagalaw at nangangailangan ng kaunting pagsisikap upang makaiwas. Ang maliit na makina ay tahimik at makinis, ang suspensyon ay sumisipsip ng mga bumps nang maayos at mahusay. Ang Captur ay hindi isa sa mga kotseng iyon na may predispose sa matinding pagmamaneho. Sa halip, mas gusto niyang gumalaw nang ligtas at mahinahon. Kung ipipilit mo pa rin ang higit pang mga sporty na aktibidad, ang ESP system ay mabilis na magpapapahina sa iyong sigasig - ang parehong naaangkop sa, bukod sa iba pang mga bagay, isang hindi masyadong tumpak na sistema ng pagpipiloto. Mas pinipili din ng transmission ang isang masayang biyahe sa isang mabilis - "pag-aayos" ng kotse sa kahabaan ng kalsada hanggang sa mga sulok, ang mga reaksyon nito ay medyo nalilito at hindi ganap na sapat.

Ang Fiat, sa kabilang banda, ay gustung-gusto ang mga ahas sa landas nito, na sumusunod sa ibinigay na tilapon nang masunurin at deftly, ang pagkahilig sa understeer ay napakahina, at sa mas matalas na pagbabago sa kargada ay ginagawang mas madali para sa driver na bahagyang kontrolin ang pag-slide ng Likuran. Ang makina ay ganap na nababagay sa kanyang ugali. Bagama't ang makina ng 500X ay hindi kasing advanced ng Captur counterpart nito, walang kahirap-hirap itong tumutugon sa anumang throttle - lalo na kapag naka-activate ang sport mode, na nagpapalakas din ng steering. Ang paglilipat ng gear ay tumpak din at isang tunay na kasiyahan. Gayunpaman, sa kabilang panig ng barya ay ang medyo mabigat na biyahe ng 500X.

Sa mga tuntunin ng kaginhawahan sa pagmamaneho, ang Captur ay talagang may mataas na kamay, na kung saan ay kaibig-ibig sa iba pang mga benepisyo tulad ng maluwag na espasyo ng kargamento, isang pahalang na adjustable sa likurang upuan, tapiserya na maaaring tanggalin at hugasan sa isang regular na washing machine, at mas mababang antas ng ingay. sa cabin. Ang Renault ay talagang ang pinakamahusay na pagpipilian para sa mga pamilya. Sa pagtatapos ng pagsubok, nanalo pa rin ang Fiat, kahit na sa pamamagitan ng ilang puntos. Gayunpaman, isang bagay ang tiyak - ang parehong mga modelo ay siguradong makakahanap ng maraming tapat na tagahanga sa mga naninirahan sa urban jungle.

Konklusyon

1. Fiat

Gamit ang mga makabagong kagamitan, maluwang na panloob at pabago-bagong paghawak, binibigyang-katwiran ng 500X ang mas mataas na tag ng presyo. Gayunpaman, ang pagganap ng braking system ay tiyak na nag-iiwan ng maraming nais.

2 RenaultAng Dynamics ay hindi ang forte nito, ngunit ipinagmamalaki ng Captur ang mahusay na kaginhawahan, flexible interior space at kadalian ng operasyon. Ang kotse na ito ay nag-aalok ng maraming - sa isang magandang presyo.

Teksto: Michael Harnishfeger

Larawan: Dino Eisele