Pangkalahatang-ideya ng Fiat Abarth 595 2014

Ang badge ng Abarth ay hindi pamilyar sa marami, ngunit makikilala ng karamihan ang kotse bilang isang uri ng Fiat.

Ang malaking pagkakaiba sa pagitan ng kotse na ito at ng alinman sa mga nakaraang espesyal na modelo ng Abarth 695 ay hindi ang dami ng kapangyarihan na ginagawa nila.

Sa halip, ito ay ang katotohanan na ang Abarth na ito ay maaaring magkaroon ng manual transmission, isang tampok na gumagawa ng malaking pagkakaiba sa pangkalahatang karanasan sa pagmamaneho.

Kahit na ang Abarth 595 Turismo ay may mas kaunting kapangyarihan, ito pa rin ang pinakamahusay na pagpipilian, at ang katotohanan na ito ay mas mura ay ang icing sa cake.

Disenyo

Napakaganda ng aming pansubok na kotse na may dalawang kulay na kulay abong pintura sa ibabaw ng pula, dalawang malalaking tubo ng tambutso at mga itim na gulong na may mga pulang brake caliper na may linya sa pulang balat.

Ang sasakyan ay nilagyan bilang standard na may mga xenon na headlight na may mababang beam at high beam function para sa pinabuting light output at mahusay na performance sa lahat ng lagay ng panahon.

ENGINE

Ang pagganap ay isang kadahilanan ng kapangyarihan kumpara sa timbang. Kung mas maraming kapangyarihan ang kotse at mas mababa ang bigat nito, mas mabilis itong lalabas sa mga bloke.

Ang isang perpektong halimbawa ay ang maliit na Abarth na may 1.4-litro na turbocharged na four-cylinder petrol engine. Ang makina ay naghahatid ng 118kW at 230Nm, mga kahanga-hangang numero para sa isang kotse na ganito ang laki.

Ito ay maihahambing sa 695, na bumubuo ng 132kW at 250Nm mula sa parehong makina ngunit sa bahagyang mas mataas na kondisyon.

Sa huli, gayunpaman, ganap na walang pagkakaiba sa pagganap bilang parehong sprint mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 7.4 segundo.

TRANSMISSION

Kasing kaakit-akit ng Ferrari Tributo o Edizione Maserati, ang MTA robotic manual transmission na kasama nila ay isang deal breaker.

Ang mga gear shift ay maaalog at ang kotse ay madaling ma-nose diving, bagaman ang mga shift ay maaaring maayos sa kaunting pagsasanay.

Ngunit bakit ka mag-abala kung maaari kang magkaroon ng manual na limang bilis, isang transmisyon na pamilyar sa lahat at ginagawang mas masaya ang pagmamaneho ng kotse?

CHASSIS

Ang 17-pulgadang Koni-damped alloy na gulong na may nakababang mga bukal sa harap at likuran ay ginagawang mas kart ang Abarth kaysa sa Mini.

Ang biyahe ay matatag, malapit sa malupit kung minsan, at ang kotse ay maaaring maging pabagu-bago kapag itinulak nang malakas sa mga mabaluktot na kalsada sa likod, ngunit hindi ka makakahanap ng anumang mga reklamo dito tungkol sa kung paano ito humahawak sa mga kanto.

Ang karaniwang torque control ay nagpapataas ng traksyon nang hindi nakakasagabal.

Ang ekonomiya ng gasolina ay na-rate sa 5.4L/100km, gayunpaman nakakuha kami ng 8.1 pagkatapos ng humigit-kumulang 350km.

Pagmamaneho

Ang 596 ay magiging mas masaya upang sumakay kung ito ay hindi kaya sumpain hindi komportable.

Awkward ang seating position na may maliliit at maiikling seat cushions at manibela na walang reach adjustment. Kasama ng matataas na floor-mounted pedals, ang rider ay palaging mukhang masyadong malapit o masyadong malayo sa manibela, at ang prone position ay maaaring humantong sa cramps pagkaraan ng ilang sandali.

Ang sagot ay maaaring magsinungaling sa pagsandal at pag-unat ng iyong mga binti, ngunit sa kasamaang-palad ay walang cruise control sa kotse.

Ang mga pedal mismo ay bahagyang inilipat sa kanan at posible na makaalis sa footboard kapag ang clutch ay nakikibahagi (hindi ito ang unang Italyano na kotse na may ganoong problema).

Malaki ang rear-view mirror, akma sa gitna ng windshield at kung minsan ay nakakubli ang view.

Kung isasaalang-alang ang kotse ay napakaliit, hindi nakakagulat na ang likod na upuan ay maliit at angkop lamang para sa maliliit na bata.

Ang makina ay may kamangha-manghang torque, ngunit ang ikalimang gear ay para lamang sa pagmamaneho sa highway.

Kasama nito ang Monza baffled exhaust system na bumubukas sa humigit-kumulang 3000 rpm upang palakasin ang tunog. Ito ay humuhuni na parang isang maliit na Ferrari.