Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 na pabago-bago
Ang Fiat Bravo ay isang regular na panauhin sa aming pansubok na fleet, kaya maaari naming sabihin nang may kumpiyansa na nasubukan na namin ang lahat ng mga bersyon ng engine at pamilyar sa karamihan ng mga antas ng kagamitan. Ang ilang mga Braves ay nag-iwan ng magandang impresyon, ang ilan ay ang pinakamasama, at ang iba ay isang mahusay. Kabilang sa huli, siyempre, ay ang 1-litro na turbo-petrol na bersyon, kung saan sinusubukan ng Fiat na akitin kahit na ang mga di-diesel na tagahanga ng napalaki na "mga impiyerno".
Walang sinisisi ang hindi pagkakaunawaan ng disenyo ng Bravo (naiintindihan). Hindi alintana sa labas o loob. Ang pabago-bagong hitsura ay angkop na angkop sa isang malakas na makina, at ang estilo ay angkop na angkop sa isang matibay, walang tiyak na oras at kadalasang napaka-kulturang makina. Bagama't ang paghahanap ng perpektong Bravo engine ay kasinghirap ng gawain para sa maraming mga customer ilang buwan na ang nakalipas bilang paghihintay para sa Scottish Nessie, ngayon ang desisyon ay naging mas madali sa pagpapakilala ng dalawang T-Jets.
Sa kabila ng pagsisimula sa isang malamig na umaga sa mga temperatura na mas mababa sa pagyeyelo, ang T-Jet ay masayang nabubuhay sa unang pagliko ng susi, mabilis na uminit at nagsimulang humanga. Ang pamilyang T-Jet (kasalukuyang nasa 120 at 150 lakas-kabayo) ay bahagi ng diskarte ng Fiat sa paggamit ng mas maliliit na makina, na tinutulungan ng mas maliliit na turbocharger upang palitan ang displacement.
Ang T-Jets ay batay sa mga makina ng pamilyang Fire, ngunit dahil sa mga pagbabago sa kardinal, maaari nating pag-usapan ang tungkol sa ganap na bagong mga yunit. Ang unang magandang bagay tungkol sa 120-horsepower na T-Jet ay ang over-idle na bilis nito at magandang hugis sa 1.500 rpm.
Ang isang tumutugon na turbocharger ay mabilis na sumagip, upang ang yunit sa unang tatlong mga gear ay nagiging isang pulang field nang walang kaunting pag-aatubili, at sa humigit-kumulang 6.500 rpm ang pag-usad ay itinigil ng electronics. Dapat nating purihin ang kakayahang tumugon ng motor, na, kapag pinindot ang pedal ng accelerator (koneksyon sa kuryente), tinitiyak na walang kapansin-pansing pagkaantala sa pagitan ng utos at pagpapatupad nito. Sa pagsasagawa, lumalabas na ang makina ay nagsimulang humila nang ligaw (ang 150-horsepower na bersyon ay mas hindi mapakali) sa humigit-kumulang 1.800 rpm, at ang lakas nito ay tumataas sa limang libo, saan ito tumataas? 90 kilowatts (120 "horsepower").
Ang nasusukat na 9-segundong acceleration na hanggang 8 kilometro bawat oras ay medyo magandang indikasyon din ng performance ng makina, at ang papuri ng unit ay ibinibigay din ng data ng flexibility mula sa aming mga sukat, na nagbibigay ng ganap na 100-litro na Starjet sa base. magkaibang dimensyon. Ang pagkonsumo ng gasolina sa isang T-Jet ay lubos na nakadepende sa istilo ng pagmamaneho. Sa pagsubok, sinukat namin ang pinakamababang rate ng daloy ng 1 litro, ang pinakamataas na isa ay lumampas sa sampu at huminto sa 4 na litro.
Sa mas tahimik na biyahe at "holding" revs sa pagitan ng 1.500 at 2.000 rpm, maaari mong mapanatili ang average na pagkonsumo ng gasolina sa hanay na lima hanggang pitong litro (100 km) nang hindi seryosong nagsasakripisyo ng sobrang mabagal na pagmamaneho. Bilang karagdagan sa elastic na motor, ang halos race-short na gearbox ay nakakatulong din ng malaki upang makatipid sa pagmamaneho sa mga urban at suburban na lugar dahil maaari kang pumunta sa ikaanim na gear sa paligid ng 60? 70 kilometro bawat oras. Bilang isang resulta, ang pagkonsumo ng gasolina ay kapansin-pansing tumataas sa sandaling magmaneho ka sa highway, kung saan sa bilis na 130 km / h (ayon sa speedometer) ang counter ay nagpapakita ng mga 3.000 rpm, at ang on-board na computer ay nagrerehistro ng pagkonsumo sa itaas ng pitong. o walong litro. Dito kami ay magdagdag ng ilang kagamitan para sa mas kaunting pagkonsumo. ...
Matitiis pa rin ang ingay ng makina kahit sa bilis na humigit-kumulang 150 kilometro bawat oras, kung saan ang pangunahing "pag-aalala" ay ang bugso ng hangin sa paligid ng katawan. Para sa mga tainga, ang Bravo ay pinaka komportable sa paligid ng 90 km / h, dahil ang makina ay halos hindi marinig sa oras na ito. Ang Bravo T-Jet ay madaling umabot sa 180 km / h at pagkatapos ay ang speedometer needle ay magsisimulang lumapit sa XNUMX na mas mabagal. ... Kung gusto mong mas mabilis nang kaunti at gamitin ang kalahating bahagi ng itaas ng RPM, kung saan ang Bravo T-Jet ay nasa pinaka-flamboyant at masaya nito, asahan din na umabot ng higit sa sampung litro.
Ang chassis ay solid ngunit kumportable, ang drivetrain ay maganda, ngunit sa mas maiikling lever moves maaari itong maging mas mahusay, at gusto mo rin ng kaunti na mas malakas na paglilipat. Ang Bravo T-Jet ay lalo na kahanga-hanga sa mga lungsod kung saan ipinahayag ang explosive power ng unang apat na gears, na umiikot nang napakabilis at may labis na kasiyahan. Salamat sa flexibility, mabilis na magagawa ang paglipat. Sa labas ng mga pulutong ng lungsod, sa lupain ng cornering, ang saya ay hindi kumukupas, sa kabila ng bahagyang pinalakas na power steering at mahabang galaw ng mga binti. Sa highway, sa ikalima at ikaanim na gear, ang makina ay hindi kilala na makapangyarihan, ngunit ito ay sapat na malakas upang hindi lumikha ng mga hadlang kapag nagmamaneho sa overtaking lane.
Ang Bravo na ito ay umaasa sa lahat ng mga pandama, at ang argumento na pabor dito ay ang presyo, bilang 16 libong euros, kapareho ng mas mahinang T-Jet na ito na may mga dynamic na kagamitan (central locking na may remote control, electric front windows, electrically adjustable at pinainit na mga salamin sa labas, trip computer, mga upuan sa harap na nababagay sa taas, apat na airbag at mga kurtina, mga fog light sa harap na may function ng steering angle, five-star Euro NCAP, magandang radyo ng kotse) ay bumabalik bilang araw-araw na kasiyahan sa pagbili. Inirerekomenda namin ang karagdagang € 310 para sa ESP (kasama ang ASR, MSR at Start Assist).
Mitya Voron, larawan: Alyos Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 na pabago-bago
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 15.200 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 16,924 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 88kW (120 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 197 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,7l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.368 cm? – maximum na lakas 88 kW (120 hp) sa 5.000 rpm – maximum na torque 206 Nm sa 1.750 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 197 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,6 s - fuel consumption (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.335 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.870 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.336 mm - lapad 1.792 mm - taas 1.498 mm - tangke ng gasolina 58 l. |
| Kahon: | 400-1.175 L |
Ang aming mga sukat
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Kundisyon ng Odometer: 8.233 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,8qs |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,1 taon ( 132 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 31,2 taon ( 165 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) p |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) P |
| Pinakamataas na bilis: | 194km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Gamit ang T-Jet, ang Bravo sa wakas ay nagkaroon ng (mga) makina na tumugma sa ugali ng disenyo nito. Ang isang turbocharged gasoline engine ay maaaring maging matipid, tahimik at pino, at sa susunod na sandali (responsiveness!) Ang Brava ay nagiging mabilis, matakaw at (friendly) malakas. Para silang may anghel sa isang balikat at demonyo sa kabila.
Pinupuri at sinisisi namin
motor (kapangyarihan, kakayahang tumugon)
panloob at panloob na pagtingin
kadalian ng pagmamaneho
bukas na espasyo
baul
pagkonsumo ng gasolina kapag tahimik na nagmamaneho
one-way trip computer
hindi madaling mabasa ang mga pagbasa ng metro sa maghapon
pagbubukas lamang ng flap ng tagapuno ng gasolina gamit ang isang susi
pagkonsumo ng gasolina habang nagpapabilis
(serial) ay walang ESP
akumulasyon ng moisture sa mga ilaw sa likuran (test car)
