Test drive Fiat Bravo II

nilalaman

Unang impression
Unang klase 4/5
Mga presyo sa Italya

Dapat itong linawin sa mga pangalan; Sa pagitan ng nakaraan at kasalukuyang Bravo ay mayroong (ay) ang Stilo, na hindi nagdala ng maraming tagumpay sa Fiat. Kaya, isang pagbabalik sa pangalan ng Bravo, na hindi karaniwan para sa Fiat dahil kadalasang nagdadala ito ng isang bagong pangalan sa klase na ito gamit ang isang bagong kotse. Tandaan: Rhythm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Hindi nila ikinubli ang katotohanang nais din nilang kalimutan ang tungkol sa Style ayon sa kanilang pangalan, na muling pinapaalala sa kanila ng Bravo, na marami pa ring tagasunod.

Hindi rin lihim na ang isang malaking bahagi ng tagumpay ay nabubuo. Nilikha ito sa Fiat at kahawig ng Grande Punta, na disenyo ni Giugiaro. Ang pagkakatulad ay bahagi ng "pakiramdam ng pamilya" tulad ng opisyal na sinasabi nila sa mga lupon ng automotive, at ang mga pagkakaiba sa pagitan ng dalawa ay, siyempre, hindi lamang sa mga panlabas na sukat. Ang Bravo ay hindi gaanong mura at mas agresibo sa harap, may mabigat na pagtaas ng mga linya sa ilalim ng mga bintana sa mga gilid, at sa likuran ay may mga taillight na nagpapaalala muli sa lumang Bravo. Mayroon ding malaking pagkakaiba sa pagitan ng Estilo at ng bagong Bravo sa loob: dahil sa mas makinis na paggalaw, dahil sa mas compact na pakiramdam (dahil sa parehong hugis at karanasan sa pagmamaneho) at dahil sa mas marangal na materyales. .

Inalis din nila kung ano ang pinaka nag-aalala tungkol sa Estilo: ang mga backrest ay tama na baluktot (at hindi na halata at hindi komportable tulad ng Estilo), ang manibela ay maayos lamang at, pinakamahalaga, nang walang nakakagambalang bulge sa gitna (ang nakausli na seksyon ng gitna sa Estilo!) at ang pagpipiloto ay suportado pa rin sa kuryente (at dalawang bilis), ngunit may napakahusay na feedback at mahusay na pagganap ng ring-turn. Kahit na sa lahat ng iba pa, kabilang ang mga materyales sa upuan at mga kumbinasyon ng kulay, ang Bravo ay nararamdaman na mas mature kaysa sa Estilo. Bagaman ang chassis ay batay sa pangunahing pamamaraan ng Mga Estilo, ganap na ito ay muling idisenyo. Ang mga track ay mas malawak, ang mga gulong ay mas malaki (mula 16 hanggang 18 pulgada), ang geometry sa harap ay nagbago, ang parehong mga stabilizer ay bago, ang mga bukal at damper ay naayos muli, ang front cross member ay dinisenyo upang paghiwalayin ang preno naglo-load mula sa pagkakorner. naglo-load, ang suspensyon ay mas mahusay at ang harap na subframe ay mas matigas.

Salamat dito, bukod sa iba pang mga bagay, may mas kaunting mga hindi ginustong pag-vibrate sa kompartimento ng pasahero na sanhi ng mga iregularidad sa kalsada, ang radius sa pagmamaneho ay mananatiling 10 metro, at mula sa puntong ito ng pananaw ang impression mula sa unang maikling paglalakbay ay mahusay. Ang alok ng mga makina ay mas mahusay din. Mayroon pa ring mahusay na mga turbodiesel (binago ng kilalang 5-litro na MJET, 1 at 9 kW), na sa kasalukuyan ay tila pa rin ang pinakamahusay na pagpipilian para sa komportable at isportsman na mga kinakailangan, at ang matapang na muling idisenyo ng 88-litro na engine na gasolina ng Bumbero (pinahusay na mahusay na lakas ng tunog, mas mahusay ang dynamics ng sistema ng pag-inom, iba't ibang mga camshafts sa parehong camshafts, ang koneksyon sa kuryente ng accelerator pedal at mga bagong electronics ng engine, lahat para sa isang mas kanais-nais na curve ng metalikang kuwintas, mas mababang paggamit at mas tahimik at mas tahimik na operasyon), kaagad pagkatapos ang pagtatanghal, ang bagong pamilya ng mga T-petrol ng mga makina ay isasama.

Ang mga ito ay mga makina na may maliit (mababang pagkawalang-kilos para sa mas mabilis na tugon) turbocharger, isang cooler na langis ng langis ng engine, isang koneksyon ng pedal na elektrikal na pedal, pinabuting gas dynamics, isang na-optimize na puwang ng pagkasunog at isang bilang ng mga hakbang upang mabawasan ang mga panloob na pagkawala ng enerhiya. Ang mga ito ay batay sa mga makina ng pamilya Fire, ngunit ang lahat ng mga pangunahing sangkap ay binago nang labis na maaari naming pag-usapan ang tungkol sa mga bagong engine. Inaasahan silang kapwa kapaki-pakinabang (makapangyarihan, may kakayahang umangkop at may mababang kapangyarihan) at maaasahan, dahil nasubukan sila sa daan-daang libong kilometrong pagmamaneho pagkatapos ng libu-libong oras ng static at pabago-bagong pagsubok sa mga bench ng pagsubok. Hindi bababa sa teorya, ang mga makina na ito ay nangangako, tulad ng sa bawat respeto sila ay isang mahusay na kahalili sa kasalukuyang mga turbodiesel. Bilang karagdagan sa mga makina, ang mekanikal na lima at anim na bilis na pagpapadala ay napabuti din nang bahagya, ang robot at klasikong awtomatikong pagpapadala ay inihayag din.

Sa prinsipyo, ang Bravo ay magagamit sa limang mga pakete ng kagamitan: Pangunahin, Aktibo, Dynamic, Emosyon at Palakasan, ngunit ang alok ay matutukoy ng bawat kinatawan nang magkahiwalay. Ang pakete ay naayos sa isang paraan na ang batayang presyo ay medyo abot-kayang (kasama ang karaniwang mga bintana ng kuryente, remote na locking ng gitnang, pinainit sa labas ng mga salamin, biyahe sa computer, upuan ng driver na maaaring iakma sa taas, likurang upuan na may tatlong piraso na split, two-speed power steering, ABS, apat na airbags), ngunit ang Dynamic ay ang pinakatanyag. Ang kotseng ito ay mahusay na kagamitan para sa klase na ito, dahil mayroon ito, bukod sa iba pang mga bagay, ang sistema ng pagpapatatag ng ESP, mga kurtinang proteksiyon, mga ilaw ng hamog, radio ng kotse na may mga kontrol sa manibela, aircon at magaan na gulong. Ang paglalarawan ay tumutukoy sa merkado ng Italya, ngunit malamang na walang anumang mga pangunahing pagbabago sa aming merkado.

Binuo sa loob lamang ng 18 buwan, ang bagong Bravo ay siyempre mas malaki kaysa sa Estilo sa loob at labas, at may 24cm na offset sa harap ng upuan, talagang akma ito sa mga driver na 1 hanggang 5 metro ang taas. Pakiramdam ng cabin ay maluwang, ngunit ang boot ay isang madaling gamiting boxy na hugis at may base na 400 litro na unti-unting tumataas sa 1.175 litro. Siyempre, ang tanong ng pinto ay itinaas din sa press conference. Sa ngayon, ang Bravo ay isang limang-pinto lamang, na, hindi bababa sa ngayon, ay inilipat ang Fiat mula sa dating pilosopiya nitong isang kotse-dalawang-katawan-sa-isang-panahon. Ang lahat ng iba pang mga bersyon ng katawan pagkatapos ng kalahating biro na sagot ni Marcion ay maaari lamang asahan sa loob ng tatlong taon. O kaya . . magugulat tayo.

Unang impression

Hitsura 5/5

Agresibo at advanced na disenyo, isang pagpapatuloy ng tema ng Grande Punto.

Mga Engine 4/5

Ang mga mahusay na turbo diesel ay mananatili, at ang bagong pamilya ng T-Jet ng mga turbo-petrol engine ay nangangako rin.

Panloob at kagamitan 4/5

Napakahusay na posisyon ng upuan at pagmamaneho, maayos na hitsura, compact na disenyo at pagkakagawa.

Presyo 3/5

Isinasaalang-alang ang disenyo, pagmamanupaktura at kagamitan, ang panimulang presyo (para sa Italya) ay tila kanais-nais, kung hindi man ang eksaktong mga presyo para sa mga bersyon ay hindi pa kilala.

Unang klase 4/5

Ang pangkalahatang karanasan ay mahusay, lalo na kung ihinahambing sa Estilo. Sa lahat ng bilang, ang Bravo ay napabuti ng higit dito.

Mga presyo sa Italya

Ang pinakamurang Bravo na may pangunahing kagamitan na pakete ay inaasahang magtutuos lamang ng isang porsyento ng mga benta sa Italya, habang ang karamihan ay mailalagay sa Dynamic na pakete, na inaasahang magbebenta ng kalahati ng lahat ng mga Bravo. Ang mga presyo na naka-quote ay para sa pinakamurang bersyon, na depende rin sa engine.