Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВ) Emosyon
nilalaman
Sa matematika, hindi ito gaanong kalayo mula sa bawat linya, lalo na sa elementarya ay walang geometry. Mula sa isang pang-akademikong pananaw, technically medyo prangka rin ito, lalo na para sa isang Fiat driver at taga-disenyo. Malinaw ang resipe: kukuha ka ng Punta, ipagpalit ang kanyang asno para sa isang limousine at maglaro kasama ng hitsura at tech nang kaunti pa. Dito ka na, Linea. Ang linya ay mas mahaba kaysa sa punto. Mula sa punto.
Sa pagsasagawa, siyempre, ang lahat ay medyo mas kumplikado: upang ang Punto ay maging isang Linea, kailangan mo munang iunat ang siyam na sentimetro sa pagitan ng mga gulong ehe, pagkatapos ay palitan ang mga headlight (sa istilo ng mas malaking Bravo), fenders sa harap. , hood at bumper. At narito ang pagharap natin sa pagtatangi.
Ang ilang masasamang dila ay nagpapahiwatig na ang Linya ay mas masahol pa kaysa kay Thalia. Grisha? Tingnan natin: Ang Linea ay kasing ganda ng Punto sa harap, at may kasaganaan ng chrome, mas prestihiyoso ito kaysa sa ito, mayroon itong eksaktong mga tamang tampok ng isang klasikong (apat na pintuan) na sedan, at ang likuran mukhang matikas. bahagi ng buong makina. Pangit?
Maging tapat tayo. Pinapayagan namin ang bawat isa na ipahayag ang kanilang personal na opinyon, ngunit kung puno ito ng personal na pagkiling, hindi ito isinasaalang-alang sa malaking larawan. Kung ang mga tao sa panig na ito ng Alps ay hindi gusto ang mga maliliit na limousine, hindi ito nangangahulugan na sila ay pangit. Tulad ng sa natitirang bahagi ng (Kanlurang) Europa, ang aming limousine (bilang isang hugis ng katawan ng kotse) ay "tinanggap" lamang sa isang lugar sa gitnang uri, ngunit hindi pa namin ito gusto doon; Sa karamihan ng mga panukala mayroon ding mga limousine, iilan lamang, mas prestihiyoso, nang walang takot, nag-aalok lamang ng mga katawan na may apat na pintuan doon. Ang linya ay hindi bababa sa dalawang mga hakbang na mas mababa sa laki.
Bakit ang sedan sa klase na ito? Sa isang mundo na mas malaki kaysa sa Europa sa kabuuan, ang demand ay mataas, masyadong malaki upang hindi pansinin. Ang Fiat na dumating din dito ay hindi nakakagulat dahil nangingibabaw ito sa pangatlong merkado sa mundo. At kung nagtitipon na siya ng isang produkto na, sa prinsipyo, ay inilaan para sa ibang mga bansa, bakit hindi mo rin ito alukin sa Europa? Ngunit tayong mga tao ay laging hindi nasisiyahan: kung hindi namin ito iminungkahi, magagalit kaming magtataka kung bakit hindi, at ngayon na, nagtataka kami kung may katuturan ito? Sa anumang kaso, ang ilan ay magiging masaya, ang iba ay mahinahon na tatalikod.
Talagang si Linea bilang isang buo ay nag-iiwan ng napakagandang pakiramdam. Sa mga oras na mas mahusay pa kaysa sa Punto, simula sa trunk. Ang linya sa pangkalahatan ay mas malaki kaysa sa puntong Punto; kung isara mo ang isang mata, halos isang beses ang laki nito. Ang butas sa likuran ay talagang malaki: 500 liters! Mula dito ang lahat ay nakasalalay sa hitsura mo: kung madalas mong nadagdagan ang iyong katawan ng katawan, pagkatapos ay nanalo si Punto sa iskor na 1.020: 870, kung hindi man ay hindi mahalaga ang iskor. Sa Linea, maaari mo ring maabot ang maximum sa pamamagitan ng unti-unting pagkatiklop sa likurang upuan o backrest ng isang third.
Ang mga limousine ay walang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng tailgate, habang ang mga sedan ay ibang-iba; Ang Linea, halimbawa, ay may isang malaking malaking takip ng boot, na nangangahulugang ang pagbubukas sa ilalim ay masyadong malaki, ngunit totoo na ang boot edge ay medyo mataas.
Ang Linea ay pareho ang taas ng Punto, halos limang pulgada ang lapad at higit sa kalahating metro ang haba. Ang magandang 4 metro ang haba nito ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang, kung hindi sa ibang lugar, pagkatapos ay hindi bababa sa garahe. Gayunpaman, sa mga upuang harapan, walang masusukat na mga seryosong paglihis. Ano ang mas nakakagulat na sa katunayan ito ay mayroong maliit na pagkakahawig sa Punta.
Ang ilang mga elemento ay ibang-iba, hindi sila mukhang Fiat sa pangkalahatan: halimbawa, mga hawakan ng pinto na sabay-sabay na nagsisilbing lock (presyon sa pinto - hello mula sa Ford!), At mga manibela na may iba't ibang hugis at may. iba't ibang mga pindutan (naiwan para sa mga wiper ay umiinog at, sa kasamaang-palad, imposibleng itakda ang haba ng agwat ng pagkagambala), ang mga inumin (lata o bote) ay idinisenyo para sa apat na lugar (dalawa sa harap ng gear lever, dalawa sa likurang upuan armrest), ang lumbar support ng driver's seat ay electrically adjustable. sa pagitan ng mga upuan), mayroon ding solidong armrest sa pagitan ng mga upuan sa harap (at isang kapaki-pakinabang na kahon sa loob nito), ang flap ng filler ng gasolina ay bumubukas mula sa loob gamit ang isang pingga (na nangangahulugang hindi kailangang gawin ang refueling gamit ang isang susi) at marami pa ang mahahanap.
Kahit na sa hitsura (dashboard) ang Linea ay kahawig lamang ng Punta, dahil ang interior ay hindi dumudulas mula dito. Kung idaragdag mo sa mga kaaya-ayang tampok ang isang interior na may dalawang kulay (itim at mapusyaw na kayumanggi plus, siyempre, isang matingkad na kisame) at mga panloob na dimensyon na kilala mula sa Punto, malamang na mauunawaan ito: Ang Linea ay isang magandang kotse sa loob.
Sa likod ng gulong, ito ay gumagana nang mas compact kaysa sa Punto. Marahil ang mekanismo ng pagpipiloto ay nagdaragdag ng isang bagay dito, dahil ang manibela ay gumagana nang mas mahirap, mas mahusay, mas tiyak. Interesting: Walang two-speed steering wheel si Linea! Gayunpaman, mayroon itong (kahit man lang sa test case) isang leather-wrapped steering wheel ring (at shift lever), on-ring radio control, at mahusay na ergonomya sa pagmamaneho. Ang tanging namumukod-tangi (muli) ay ang onboard na computer, na mayroong maraming data ngunit iisa lang ang direksyon ng pagtingin. Ang mga gauge ay hindi rin hinihiram mula sa Punto, ngunit ang mga ito ay mahusay na transparent (walang mga reflection at magandang graphics!) at nagsisilbing may sapat na impormasyon - tulad ng nakasanayan na namin sa karamihan ng mga Fiats.
Ang pagiging seryoso ni Linea ay makikita rin sa kagamitan na inaalok nito. Bilang karagdagan sa mga elemento na inaasahan para sa klase na ito (remote locking central, awtomatikong pagbaba ng apat na yugto, pag-angat ng driver at iba pa), ang pagsubok na Linea ay dumaloy sa isang Blaupunkt audio system na may USB key input (mp3 music!) Sa harap na upuan ng pasahero. kompartimento!), na may kulay kahel na "waterfall" na ilaw sa gitnang bahagi ng dashboard, na may mga puwang ng bentilasyon sa likurang upuan, na may dalawang awtomatikong nag-iilaw na mga salamin sa mga blinds ng araw (na higit na may kataliwasan kaysa sa panuntunan para sa mas mamahaling mga kotse) , na may cruise control, na may likod na tulong sa paradahan at awtomatikong aircon, na gumagana nang maayos at kung saan sa panahon ng pagsubok (mga kondisyon sa panahon!) ay nangangailangan ng napakaliit na interbensyon sa operasyon nito.
Ang chrome na iyon sa harap ng Linea, hindi bababa sa package na ito, ay nagpapahayag din ng katamtamang prestihiyo sa loob.
Iyon lang ang pagkakaiba. Ang mga mekanika na nakaimbak sa ilalim ng sheet metal ay hindi naiiba sa Punto, dahil ito ay ang parehong chassis na may semi-rigid rear axle (na isang klasiko sa klase ngayon) na (kung ibawas mo ang mga bahagyang pagkakaiba dahil sa mas mahabang wheelbase at dagdag na timbang sa rear axle) - nangangahulugang isang ligtas na posisyon sa kalsada na may bahagyang pagkahilig ng katawan. Maaaring mukhang kakaiba, dahil ang mga kotse na karamihan ay nakalaan para sa hindi gaanong maunlad na mga bansa ay mayroon ding mas malambot na suspensyon, ngunit ang Linea ay lumalabas na isang ganap na "European" na kompromiso sa pagitan ng kaginhawahan at pagkahilig sa ating mga kalsada.
Sinamahan ng Fiat ang Lineo sa merkado na may dalawang engine (1.4, 57 kW at 1.3 JTD, 66 kW), ngunit mabilis na pinalawak ang alok. Ang test car ay pinalakas ng isang buhay na buhay na makina na, mula sa kinauupuan ng pagmamaneho, maaaring hatulan bilang isang kagalang-galang na 1-litro na petrol engine, ngunit talagang isang sariwang 8-litro na turbocharged petrol engine.
Ang disenyo ay tulad ng turbocharger na itinatago ang lahat ng mga bahid nito (kakayahang tumugon, "karera" na likas na engine), iyon ay, kagalang-galang at hindi sinisira ang anumang bagay sa pagmamaneho, bagaman nagbibigay ito ng maximum na metalikang kuwintas na 200 Newton metro at isang maximum lakas ng 88 kilowatt. Kadalasang hindi "turbocharged" ang pagkonsumo, bagaman totoo na ang uhaw ay nagdaragdag ng habol kaysa sa pantay na makapangyarihang ngunit mas malalaking turbocharged gasolina engine.
Ang engine ay nagpapabilis ng napakaganda, mapagpasya at patuloy na mula sa 1.500 rpm hanggang sa higit sa 5.000 rpm. Walang pulang patlang sa tachometer, ngunit ang electronics ay maayos na makagambala sa makina sa 6.400 rpm. Pansamantala, ang makina ay umiikot nang kaunti pa nang matiyaga sa ika-apat na gamit (na sa speedometer ay nangangahulugang halos eksaktong 200 kilometro bawat oras), ngunit nagbibigay ito ng pakiramdam na hindi niya gusto ang mga mataas na rev.
Masarap sa pakiramdam sa pagitan ng 2.000 at 4.500 rpm, at kung ang maingat na driver ng pedal ng pedal ay maingat, hindi rin siya sakim. Ipinapakita ng mga pagbasa ng metro na sa 50 km / h (1.300 rpm sa ikaanim na gamit) 4 na litro ng gasolina ang kinakailangan bawat 7 km, sa 100 km / h (isang magandang 130 rpm) 3.000 at sa 7 km / h (sa ilalim lamang ng 4) .) 160 liters ng gasolina bawat 4.000 km. Sa aming pagsubok, nag-average ito ng 10 liters sa katamtaman ngunit mabilis pa rin sa pagmamaneho at 4 liters bawat 100 kilometro sa hindi pinatawad na pagmamaneho.
Ang limang mga gears ng drivetrain ay sapat para sa mahusay na mga curve ng engine, kahit na ang labis na anim ay hindi mapoprotektahan. Gayunpaman, ang gearbox ay isang intermediate na link sa mga ratio ng gear nito: hindi ito dinisenyo para sa alinman sa haba o sporty na maikli. Kahit na buksan mo ang makina sa pang-apat na gamit sa martilyo at pagkatapos ay ilipat sa pang-limang gear, ang rpm ay bumaba sa 4.800, at pinapatakbo pa rin ng makina ang 1 toneladang kotse.
Higit sa lahat, mahalaga na ang kombinasyon ng paghahatid ng engine ay nagbibigay ng mapagpasyang pag-overtake sa bilis na 70 o 80 kilometro bawat oras, iyon ay, sa mga kalsada sa labas ng mga pag-areglo kung saan kailangan ito ng driver. Ang kakayahang umangkop ay mahusay salamat sa turbocharger sa kabila lamang ng limang gears.
Ang isang linya na may tulad na engine ay maaaring hindi ang pinaka hinihiling na bersyon, ngunit inaalok ito bilang isang napakahusay na kahalili sa sinumang hindi ganap na nakatuon sa mga istilo ng katawan na may limang pintuan. Sa pangkalahatan, ang pagsubok sa Linea ay nag-iwan ng napakahusay na impression.
Kaya, mula sa malayo, maaari nating isulat: Ang Linea ay isa ring napakahusay na Punto, bagama't mayroon itong ibang pangalan. Kung hindi, kung titingnan mo lamang ang pangalan bilang isang set ng mga titik, ito ay talagang hindi malayo mula sa isang punto hanggang sa isang linya. Gayunpaman, sa kaso ng kotse na ito, ang pahayag na ito ay totoo rin.
Mukha sa mukha
Dusan Lukic: Dapat mayroong isang limousine, sabi ng mga customer sa ilang mga merkado ng kotse (ngunit ang Slovenian ay wala sa kanila). Iyon ang dahilan kung bakit nilikha ang Linea, kaya ang mga limousine ng Astra, Megane, Jetta ay nilikha. . Napakahawig (sa disenyo), ngunit napakaiba (sa disenyo). Ang ilan ay malinaw na polymousin na mga bersyon ng five-door na mga modelo, ang iba ay bago sa disenyo (at mga cute na kotse), at ang iba pa ay mga tech at design crossover. At isa si Linea sa huli. Samakatuwid, ang disenyo ay hindi pinakamataas (ngunit ito ay katanggap-tanggap), kaya ang pamamaraan ay isang halo ng pinaka-moderno at mahusay na nasubok, at samakatuwid ang Linea ay ganap na masisiyahan ang average na mamimili na gustong magkaroon ng average na mabuti (at average na mahal) . ) isang murang sedan ng ganitong laki ng klase. Hindi hihigit at hindi bababa.
Average na ani: Mula sa likod ng limousine, ang unang pag-iisip ay patungo sa Fiat's Albea. Maling, dahil ang dalawang kotse ay ganap na magkakaiba, bagaman mayroon silang magkatulad na klasikong hugis. Ang Linea ay hindi umaasa sa mga customer na naghahanap ng isang sedan para sa pinakamababang posibleng pera, dahil mas mahusay ang gamit nito, mas mahusay na mga materyales ang ginagamit sa paggawa (ang panloob ay napakaganda, ngunit pulos Fiat? Sa lahat ng mga kalamangan at kahinaan), at mayroon itong karanasan sa pagmamaneho sa mas mataas na antas. Sa (aka) diesel Linea, napunta ako nang malayo ilang buwan na ang nakakaraan at nagulat ako: tanggap na may kaunting trabaho sa highway dahil sa mas malambot na konstruksyon (kahit na mas mababa sa inaasahan), ngunit nang maabot ko ang linya ng tapusin sa pitong oras ay mahirap pag-usapan ang tungkol sa pagkapagod. Nagulat ako ng "maliit na Maserati".
Vinko Kernc, larawan:? Aleš Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВ) Emosyon
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 15.750 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 17.379 € |
| Lakas: | 88kW (120 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 195 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,8l / 100km |
| Garantiya: | 2 taon na pangkalahatan at mobile warranty, 3 taon na warranty ng barnis, 8 taon na warranty na kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 30,000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 572 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9.942 € |
| Mga Gulong (1) | 512 € |
| Sapilitang seguro: | 2.660 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.050 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 24.739 0,25 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo petrol - naka-mount sa harap na nakahalang - bore at stroke 72 × 84 mm - displacement 1.368 cm? – compression 9,8:1 – maximum power 88 kW (120 hp) sa 5.000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 14 m/s – specific power 64,3 kW/l (87,5 hp) s./l) - maximum torque 206 Nm at 2.500 litro. min - 2 overhead camshafts (timing belt) - 4 valves bawat cylinder - exhaust turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,820 2,160; II. 1,480 oras; III. 1,070 oras; IV. 0,880 oras; V. 0,740; VI. 3,940; – differential 6 – rims 17J × 205 – gulong 45/17 R 1,86 V, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 195 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,2 s - fuel consumption (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle na may torsion bar, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear mga disc, ABS, mekanikal na preno ng paradahan sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.275 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.700 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: 1.200, walang preno: 500 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.730 mm - track sa harap 1.473 mm - likuran 1.466 mm - ground clearance 10,8 m |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.450 mm, rear 1.440 mm - front seat length 520 mm, rear seat 510 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 45 l. |
| Kahon: | 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Kalagayan: 3.857 km / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,0 taon ( 134 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 31,5 taon ( 168 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,3 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 13,2 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 193km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,8l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 12,3l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 66,1m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,6m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Ingay ingay: | 36dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (342/420)
Ang motorized at nilagyan ng Linea, na nakatanggap ng medyo mataas na rating sa ika-4 na klase, ay nakamit ang tagumpay. Ito ay tiyak na isang kawili-wiling produkto, ngunit mayroon itong isang seryosong disbentaha - ang bias ng mga potensyal na customer. Kung hindi, sa teknikal, nagulat siya.
Panlabas (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Kalagayan: 3.857 km / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Panloob (119/140)
Napakaluwang, lalo na (para sa klase na ito) sa likuran. Napakahusay na ergonomics at kagamitan, malaking pangunahing puno ng kahoy.
Engine, paghahatid (38
/ 40)Mahusay na motor - tahimik at tahimik na operasyon, malawak na saklaw ng pagpapatakbo, maraming kapangyarihan ngunit maayos na operasyon.
Pagganap sa pagmamaneho (78
/ 95)Napakahusay na chassis at posisyon ng kalsada, pagpipiloto higit sa mga inaasahan. Awkwardly malaking pag-ikot ng bilog.
Pagganap (31/35)
Mabilis na nagpapabilis, gayunpaman, bahagyang mas masahol kaysa sa ipinangako. Mahusay na kakayahang umangkop sa kabila ng limang gears lamang.
Seguridad (27/45)
Ang pagpepreno ay tungkol sa isang metro sa ibaba ng mga inaasahan. Magaling na safety package, ang pagpapapanatag lamang ng ESP ang nawawala.
ekonomya
Sa 400 Euros na mas mahal kaysa sa maihahambing na Punto, tila isang mahusay na pagbili, ngunit ang Bravo ay nasa saklaw na ng presyo na.
Pinupuri at sinisisi namin
buhay na buhay at malakas na engine
flywheel
Paghahatid
tsasis
panloob na imbakan
Kagamitan
amenities, space
walang cap na fuel tank
wala itong sistema ng pagpapapanatag ng ESP
ay walang setting sa pagitan ng wiper sa harap
malakas na makina sa mataas na rpm
ang kahon sa harap ng pasahero ay hindi naka-lock at hindi nasusunog
kontrol sa computer na on-board
konsumo sa enerhiya
