Fiat Multipla 1.9 JTD Emosyon
Naaalala mo ba Sa lahat ng oras bago ang pagsasaayos, mayroong dalawang mga poste sa mga tao: ang mga nag-angkin na ito ay isang premium na produkto, at iba pa na naisip na ito ay masyadong pangit! Kahit ngayon, kalahati sa kanila ay dalawa: ang mga nag-iisip na ito ay "hindi maabot", at iba pa na sa palagay ay nakuha na nito ang tamang form. Alin ang bibili nito?
Hindi alintana ang mga opinyon at hitsura bago o ngayon, ang Multipla ay mapanlikha na dinisenyo: sa (ngayon) isang mahusay na apat na metro (dati ay ilang milimeter lamang na mas mababa) mayroong isang hugis-kahon na karwahe, na, dahil sa malaking lapad at taas nito, nag-aalok dalawang hilera na may tatlong upuan. Mabuti na ang mga upuan ay pareho ang laki, mabuti na ang bawat isa ay may tatlong-point na sinturon at mga airbag, at mabuti na may anim na airbag, at mas masahol pa, na ang huling tatlong mga upuan lamang ang maaaring alisin sa mga simpleng paggalaw; kung maaaring may isang gitna sa unang hilera, ang posibilidad na gamitin ang seksyon ng pasahero ay magiging mahusay.
Kaya't hindi inalis ng pag-update ang pagiging kapaki-pakinabang nito, ngunit inalis nito ang ilan sa pagiging cool nito: ngayon ay hindi na ito gaanong nakikilalang ilong na may katangi-tangi at ganap na magkakaibang mga headlight, at ngayon ay hindi na ito isang malaking sheet metal na may letrang 'Multipla' sa ang tailgate. At wala nang masiglang taillights. Ang animator ay naging mas seryoso, hindi gaanong mapaglaro.
Ngunit nanatili ang bahagi ng katawan sa likod ng makina ng isang katangiang hugis. Ang bahagi na hindi umiipit pataas at kinokontrol ng driver sa tulong ng makitid, ngunit mataas at dobleng rear-view mirror. Ito ay tumatagal ng kaunti upang masanay sa imahe sa kanila. Ang driver ay hindi magreklamo tungkol sa natitira - ang posisyon ng pagpipiloto ay komportable. Ang ibabang gilid ng kaliwang panel ng pinto ay nasa kanan kung saan gustong magpahinga ng kaliwang siko, at ang shift lever ay nasa tabi mismo ng manibela. Ang manibela ay magaan at hindi nakakapagod.
Sa loob, ang pinaka-kapansin-pansing pagbabago (pag-istilo) ay ang manibela, na awkwardly ding nakaumbok at may mga hard button na tubo. Ang lokasyon ng mga sensor sa gitna ng dashboard ay isang magandang solusyon, ngunit ang kontrol ng on-board na computer ay masama: ang mga sensor key ay malayo sa mga kamay ng driver. At habang may kaunting drawer at samakatuwid ay espasyo sa pag-iimbak, maraming tao ang mawawalan ng kahit isa na may lock at isa na maaaring lunukin ang orihinal na buklet ng pagtuturo sa orihinal na folder nang hindi ito binabasag nang walang ingat. Nakakabilib ito sa ningning ng interior, na (marahil) mas maliwanag pa sa (opsyonal) electrically adjustable double roof window.
Ang mekaniko ay nanatiling hindi nagbabago. Ang halos parisukat at tumpak na naitataguyod na mga gulong ay nagbibigay ng mahusay na paghawak sa kalsada na may napakakaunting slope ng katawan, habang ang Multipla (kasama ang Dobló) ay may pinakamahusay na manibela ng anumang Fiat sa ngayon: tumpak at direktang may magandang feedback. Kakatwa, hindi talaga namin inaasahan ang anumang katulad nito sa isang kotse tulad ng Multipla, at sa kabilang banda ang Stiló 2.4 ay magiging masaya kasama nito kasama ang may-ari nito. Kaya, ang Maramihang mekanika ay may isang pampalakasan na tauhan, ngunit hindi nangangailangan ng isang bihasang ispesyalista na pampalakasan; madali din para sa mga driver na hindi (basta) nasisiyahan sa pagmamaneho.
Ang aerodynamics na may malaking front surface ay hindi eksaktong isang sporty variety, kaya kahit na ang isang mahusay na turbodiesel ay hindi maaaring ipakita ang lahat ng alam nito at kaya. Ngunit hindi rin ito nabigo, mas nakalulugod ito sa may-ari dahil may mas magandang pagpipilian sa pagitan ng dalawang opsyon na magagamit. Patuloy nitong hinihila ang lahat mula sa idle hanggang 4500 rpm at nalulugod sa torque nito. Ang "turbo hole" ay ganap na hindi nakikita, kaya mula sa puntong ito, perpektong isinasara ng makina ang kabanata sa kadalian ng pagmamaneho.
Kung ang driver ay hindi sinasadyang nahulog sa likuran, magagawa rin niyang magmaneho ng napaka-pabagu-bago sa Mulipla JTD, lalo na sa mga maiikling sulok at pataas, at mas mabuti ang kombinasyon ng pareho. Pinapagana ng isang turbodiesel engine, magpapahanga rin ito sa mga lungsod at sa mahabang paglalakbay, habang ang pagkonsumo nito ay walong litro bawat 100 kilometro. Lalo na't may banayad na paa. Kahit na sa patuloy na pagmamaneho, ang pagkonsumo ay hindi lalampas sa 11 liters bawat 100 na kilometro.
Iyon ang dahilan kung bakit totoo ito: Kung tiningnan mo ang Multiple bilang isang kapaki-pakinabang at nakakatuwang machine dati, huwag baguhin ang iyong isip dahil lamang sa bago, kalmadong mukha nito. Nanatili siyang pareho: magiliw, madaling patakbuhin at matulungin.
Vinko Kernc
Larawan: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.9 JTD Emosyon
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 20.651,81 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 21.653,31 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 85kW (116 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 176 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,0l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 1910 cm3 - maximum power 85 kW (116 hp) sa 4000 rpm - maximum torque 203 Nm sa 1500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - mga gulong 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 176 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 12,2 s - fuel consumption (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1370 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2050 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4089 mm - lapad 1871 mm - taas 1695 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 63 l. |
| Kahon: | 430 1900-l |
Ang aming mga sukat
| T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Pagmamay-ari: 49% / Kundisyon ng km counter: 2634 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,1 taon ( 119 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 34,9 taon ( 150 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 11,1s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 16,8s |
| Pinakamataas na bilis: | 175km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 51,8m |
| Talahanayan ng AM: | 42m |
оценка
Totoo, ngayon mukhang ganap itong naiiba. Ngunit hindi ito nakakaapekto sa kakayahang magamit; ito ay isang kotse pa rin na may mahusay na mekanika, napakahusay na mga katangian sa pagmamaneho at isang kapasidad ng anim na tao. Kung maaari, pumili ng tulad ng (turbodiesel) engine.
Pinupuri at sinisisi namin
kagamitan
chassis, posisyon sa kalsada
makina, gearbox
pamamahala
Kagamitan
manibela
maliit na kahon
makitid na panlabas na salamin
on-board computer
