Fiat Nova Panda 1.2 damdamin
nilalaman
Inamin ko na hindi ko pa nakikita ang isang buhay na panda, na sa loob ng maraming dekada ay nanganganib bilang isang species ng hayop. Iyon ang dahilan kung bakit tumatawa ang mga kaibigan ko, kaya kapag sinabi naming panda, naisip namin kaagad ang maalamat na kotseng lungsod ng Italya na nasa merkado sa loob ng 21 taon, hindi isang itim at puting oso. Tayo lamang ba ang sobrang panatiko sa mga kotse na hindi sila nakikita o simpleng naiimpluwensyahan ng modernong kapaligiran (basahin sa media), kung, dahil sa mga ad sa TV, iniisip ng ilang bata na ang lahat ng mga baka ay lila at nagsusuot ng Milka inscription? tagiliran? Sino ang makakakilala ...
Si Fiat ay palaging nangunguna sa mga kotse ng lungsod, kung ang iniisip lamang natin ang maalamat na Topolino, Cinquecento, 126, Seicent at, huli ngunit hindi pa huli, ang Panda, na hindi nakakagulat na binigyan kung gaano kasikip ang mga lungsod ng Italya at kung gaano nagpapasalamat sa merkado ng kotse sa Apennine Peninsula ay. para sa mga bata Fiat. Samakatuwid, ang kanilang karanasan ay isang mahusay na panimulang punto lamang para sa isang pag-atake sa mga European at pandaigdigang merkado, kahit na sa mga nakaraang taon ang posisyon sa pananalapi ng Fiat ay hindi naging masyadong malabo.
Ngunit ang mga bagay ay nagiging mas mahusay, ang kanilang mga pinuno ay kumbinsido, at tinitingnan namin sila na may pag-asa sa mabuti. Hindi, ang aming katahimikan ay hindi nagmula sa katotohanang ang isa sa pinakamalaking mga higante ng kotse ay hindi maaaring mabigo, ngunit dahil sinubukan namin ang New Panda. At madali kong maitatalo na ito ay isa sa pinakamahusay, kung hindi ang pinakamahusay na mga kotse sa Fiat sa huling ilang taon.
Mula sa aking sariling karanasan, sa isang positibong kahulugan, magtuturo lamang ako sa Multiplo, dahil labis akong nagulat sa luwang nito, kadalian sa paggamit at paghawak, ngunit inilibing ito sa isang tampok na disenyo, kung hindi nakakaakit. Gayunpaman, sa Nova Panda, ang mga Italyano ay hindi nakagawa ng isang katulad na pagkakamali!
Walang mga kababalaghan sa disenyo sa Nova Panda na hindi inaasahan mula sa isang kotse sa lungsod. Dahil ang panlabas na sukat ay dapat manatili bilang mahinhin hangga't maaari, ang kaluwagan ng cabin ay makakamit lamang sa pamamagitan ng pagtaas ng bubong. Kaya't hindi nakapagtataka na ang maraming mga kotse ng lungsod ay mukhang mga naka-scale na down na limousine van na may mas matalas na gilid at mas patag na ibabaw. Ang mga bilugan na katawan ay maaaring maging mas kaakit-akit, ngunit sa parehong oras, nakawin nila ang kinakailangang puwang ng ulo at bagahe. Ito ang dahilan kung bakit ang Nova Panda ay may isang pinaikling likuran, isang halos patag na bubong at, bilang isang resulta, isang malaking halaga ng puwang sa loob. Ngunit hindi lang iyon ...
Bihirang mga kotse na gumawa ng isang mahusay na impression sa unang pagkakataon. Sa madaling salita, kapag napunta ka sa likuran ng gulong, naramdaman mo kaagad sa bahay, at agad na hinawakan ng kotse ang iyong puso. Ito ang pinakamahusay na ugali na matagumpay na ginamit sa mga dealer ng kotse kapag nakita mo ang mga kalalakihan na nasa singkwenta na nakaupo sa mga disassemble na modelo at pinapihit ang manibela, na para bang ang mga bata ay naglalaro ng driver. Nakakatawa para sa isang independiyenteng tagamasid sa kung ano ang nangyayari, ngunit ang pag-ibig sa unang tingin ay mabilis na nagpapakita at walang babala. At ang arrow ni Amora sa Nova Panda ay tumama din sa karamihan sa aming editoryal.
Dahil ba sa malaking center console na nakausli mula sa center ledge (kung saan naka-mount ang shift lever) hanggang sa taas ng instrument panel? Dahil sa mayamang kagamitan, tulad ng radyo na may CD player, automatic air conditioning at electrically adjustable windshields - pampering lang ba ito? O dahil ba ito sa kumportableng posisyon sa likod ng manibela, na nakaka-adjust sa taas, at dahil sa anggulong nakaka-adjust na upuan ng driver, na nagpapagaan din sa pakiramdam ng matatangkad na driver?
Marahil ang taas ng bubong, sa ilalim ng kahit na dalawang metro na manlalaro ng basketball na may average na taas ay titingnan, upang ang mga dumadaan ay hindi gumulong sa sahig na tumatawa at umiiyak, nakatingin sa kanila? Kasi. Sapagkat ang sanggol sa loob ay mukhang mas mature kaysa sa sasabihin ng isang lalaki kapag nag-leaf sa mga brochure.
Ang mga materyales ay mabuti, walang mga cricket na natagpuan sa ilalim ng dashboard, ang ergonomics ay mahusay. bagaman hindi ko pa rin maintindihan kung bakit ang Fiat (ang nag-iisa lamang!) ay nagpumilit sa isang radyo na hindi nakatali sa pagsisimula ng makina at samakatuwid ay dapat na i-on at i-off bawat oras, at kung bakit ang awtomatikong wiper ay hindi awtomatikong nakabukas kapag nag-spray . Kulang din kami ng ilang mga kahon, dahil wala sa kanan o sa center console, at higit sa lahat, maaari din kaming mag-install ng isang ilaw na magpapailaw ng isang closed box sa harap ng navigator.
Lalo akong nahulog sa kotseng ito nang magmaneho ako ng unang ilang kilometro. Ang gearbox ay kamangha-manghang sa isang salita! Ito ay mabilis, malambot bilang mantikilya, tumpak, ang gear pingga ay nakaposisyon pati na rin posible, ang mga ratio ng gear ay "napakalapit" sa pabor sa pagmamaneho ng lungsod, kailangan mo lang masanay sa pag-jam ng reverse gear. Ipinagmamalaki ng Fiat ang electric power steering, kung saan nagdagdag sila ng kakayahang manu-manong makisali sa system ng Lungsod.
Pagkatapos ang power steering ay gumagana nang napakahusay na maaari mong i-on ang manibela gamit ang isang kamay, na makakatulong nang malaki kapag masikip ang paradahan. Gayunpaman, ang nabanggit na manibela ay hindi ako pinaniwala, sapagkat kapag nagmamaneho sa mga kondisyon ng taglamig, hindi ko alam kung sigurado ba akong nagmamaneho lamang sa basa na aspalto o natakpan na ito ng taksil na yelo. Sa madaling sabi: sa palagay ko, nagbibigay ito ng napakakaunting impormasyon sa isang mas hinihingi na drayber, kaya niranggo ko ito sa mga negatibong bahagi ng kotse.
Gayunpaman, dahil inaamin ko ang posibilidad na ang pinaka-karaniwang mga driver (basahin ang aming mas malambot na halves) ay sambahin ito para sa kadalian ng operasyon at, higit sa lahat, dapat itong makatipid ng halos 0 litro ng gasolina bawat 2 km, duda ako nang kaunti. Sa personal, mas gugustuhin kong palitan ang pagpipiloto ng de-kuryenteng kuryente sa isang regular (mas mabuti pa: hayaan nilang gawing mas mahusay ang pagpipiloto ng de-kuryenteng kuryente!), Isuko ang pagtipid (na kung saan ay bale-wala, ipagpalagay, ayon sa magaspang na pagtatantya, na makatipid ka , sabihin nating, 100 tolar. Kapag ang refueling) at ginhawa (na hindi) ay may problema, dahil ang kotse ay may bigat lamang na 200 kilo at samakatuwid ang pagpipiloto ay isang simpleng gawain pa rin).
Mas gugustuhin kong magmaneho ng mas ligtas (lalo na sa taglamig!) Kaysa makatipid ng 400 tolar sa isang buwan! Hindi mo ginagawa
Ngunit ang kaligtasan ng pasahero ay mahusay na pinangangalagaan ng dalawang airbag, ABS, isang on-board na computer (sa labas ng temperatura display ay isang gintong halaga sa mga araw na ito!) at panghuli ngunit hindi bababa sa, mga radio button sa manibela at isang Isofix system na nagbibigay ng mga magulang na may mas magandang pagtulog. Maraming puwang sa mga likurang upuan, at nakakagulat, ang aking 180cm na katawan ay wala ring problema.
Sa kasamaang palad, ang test car ay walang movable rear bench (mga seryosong karibal tulad ng Renault Twingo o Toyota Yaris, halimbawa!), kaya hindi namin maaaring taasan ang base na 206-litro na boot - maliban kung gusto mong kumuha ng iba, syempre.sa back seats. Ang likurang bangko ay hindi pa lumiliko sa isang ikatlo o kalahati, kaya lubos naming inirerekomenda na isaalang-alang mo ang (dagdag) na pagbabago at tiklop, dahil madaling gamitin ang mga ito, lalo na kapag nag-i-ski o nasa dagat nang magkasama.
Ang bagong Pando, na nagwagi rin sa titulo ng kotse sa Europa noong 2004, ay magagamit na ngayon gamit ang isang 1-litro engine na gasolina, na may isang litro na bersyon na Multijet na darating sa Hunyo ngayong taon. sa Slovenia. Sa limang piraso ng kagamitan (Aktwal, Aktwal na Plus, Aktibo, Aktibo Plus at Emosyon) at ibatay ang mga presyo sa tingi na isang milyong anim hanggang dalawang milyong dalawandaang, tiyak na babaguhin nito ang mga numero ng benta sa ganitong kagiliw-giliw na uri ng mga sasakyan. Sa anong mga salita ka magtatapos?
Mayroong maraming mga kalamangan: ang motorsiklo ay tahimik na bumibilis sa 100 km / h, kaya't hindi mo ito marinig sa kabin, kahit na sa huling bilis sa highway, hindi ka rin titigilan ng pulisya, pabayaan mong parusahan ka . ikaw (medyo biro kaming kumbinsido na ang pabrika ay nangako na 155 km / h ay hindi naabot, ang sanggol ay umakyat lamang sa isang mahusay na 140 km / h sa mga abalang kalsada), ang aming normal na pagkonsumo ay 6 litro lamang (sa isang paglalakbay sa computer, kahit 8, 6 lang) ...
Oo, ito ay walang alinlangan na isa sa mga pinakamahusay na kotse sa lungsod. Gayunpaman, maaari ka ring magrenta ng mga malfunction, tulad ng isang mahirap na pagbubukas ng takip ng tangke ng gas na may isang susi, isang hindi makatwirang hindi naa-access na lalagyan para sa refueling ang salamin ng hangin, atbp. Alam mo, sa pag-ibig kailangan mo ring tiisin ang isang bagay.
Ngunit magtiwala ka sa akin, ang nakakagambala na maliliit na bagay ay hindi makakaalis sa magandang impression na ginawa ng Nova Panda sa editoryal. Ang isang kaakit-akit na makina, mahusay na drivetrain, hindi nagkakamali na chassis, malaking puwang at sariwang hugis ng katawan ay pumupunta lamang sa mga kaliskis na pabor sa isang pagbili. ngunit kung nais mo ang isang bagay na higit pa sa Nova Panda, maaari kang maghintay hanggang Hunyo para sa jump turbo diesel, hanggang Oktubre para sa 2005WD na bersyon, o hanggang sa Spring XNUMX para sa mini SUV.
Vinko Kernc
Ang mga oras na iyon ay nagbago ay maaari ding (bukod sa iba pang mga bagay) makikita sa pamamagitan ng Panda. Ano ang napakatalino noong 1979 hanggang ngayon ay sa isang kaakit-akit at kawili-wiling, cool, ngayon ay naging kasaysayan. Ang bagong Panda ay maaaring hindi espirituwal na kahalili sa nakaraang "Crazy Brush," tulad ng pagmamahal ng mga Aleman na tawagin ito, ngunit walang alinlangan na isang kotse na mananalo ng maraming puso. Babae at lalaki.
Dusan Lukic
Aaminin ko nagulat ako. Hindi lamang dahil ang isang malaki at, masasabi nating, "malakas" na pasahero ay nakaupo sa likod ko sa kotse nang walang anumang mga problema, kundi pati na rin dahil ang Panda ay isang maliit na kotse na may isang kawili-wiling posisyon sa kalsada, na sa kasong ito ay ang pagbubukod. kaysa sa tuntunin. klase ng makina. Oo, ang Panda ay maaaring (nararapat) maging isang bestseller.
Petr Kavchich
Ang matandang panda ay magpakailanman na naka-imprinta sa aking puso, dahil ang isang maganda, maraming nalalaman at charismatic na kotse ay hindi mo mahahanap araw-araw, at hindi para sa gayong presyo. Natutuwa akong pinananatili ng bagong Panda ang pakikipag-ugnay na ito sa luma, dahil ang presyo ng batayang modelo ay napaka mapagkumpitensya. Ang isa sa aming pagsubok, maganda sa labas at loob, ngunit hindi gaanong makilala. Ang chassis at posisyon ng kalsada ay nakakatuwa, tulad ng spinning engine at nakakagulat na eksaktong drivetrain (para sa klase ng kotse na ito). Nag-alala lamang ako tungkol sa pakiramdam ng isang maliit na higpit sa driver's seat (karamihan ay walang legroom).
Alyosha Mrak
Larawan ni Aleš Pavletič at Sasa Kapetanović.
Fiat Nova Panda 1.2 damdamin
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 9.238,86 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 10.277,92 € |
| Lakas: | 44kW (60 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 155 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,6l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 2 taon nang walang limitasyon sa mileage, 8 taong warranty, 1 taong warranty ng mobile device FLAR SOS |
| Pagbabago ng langis bawat | 20000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 20000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 247,87 € |
|---|---|
| Gasolina: | 6.639,96 € |
| Mga Gulong (1) | 1.101,65 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | (7 taon) 7.761,64 € |
| Sapilitang seguro: | 1.913,29 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.164,50 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 20.067,68 0,20 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 70,8 × 78,86 mm - displacement 1242 cm3 - compression 9,8:1 - maximum power 44 kW (60 hp) .) sa 5000 rpm - average bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 13,1 m / s - tiyak na kapangyarihan 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 102 Nm sa 2500 rpm min - 1 camshaft sa ulo) - 2 valves bawat silindro - multipoint injection. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,909 2,158; II. 1,480 oras; III. 1,121 na oras; IV. 0,897 na oras; v. 3,818; likuran 3,438 – 5,5 differential – rims 14J × 165 – gulong 65/14 R 1,72, rolling range 1000 m – bilis sa 33,5 gear sa XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 155 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 14,0 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 5 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers - front disc brakes, rear drum, mechanical parking brake sa likod ng gulong (lever sa pagitan ng mga upuan) - Ang manibela na may rack at pinion, power steering, 3,0 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 860 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1305 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 800 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1578 mm - front track 1372 mm - rear track 1363 mm - ground clearance 9,1 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1430 mm, likuran 1340 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 470 mm - diameter ng handlebar 370 mm - tangke ng gasolina 35 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5L): 1 × aviation maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = -4 ° C / p = 1000 mbar / otn. vl. = 56% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 20,0 taon ( 109 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 37,5 taon ( 134 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 16,9 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 29,4 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 150km / h (IV.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,8l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 10,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 52,7m |
| Talahanayan ng AM: | 45m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 72dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 70dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (321/420)
Wala, napakagandang city car. Ito ay hindi masyadong maliit, hindi ito masyadong malaki, mayroon itong sapat na silid, at higit sa lahat, sorpresa ito sa gearbox, engine at preno. Pinapayuhan ka namin na bumili lamang sa likod ng palipat-lipat na bench!
Panlabas (14/15)
Sa daan, halos walang sinuman ang tumingin sa kanya ng masigla, ngunit siya ay maganda pa rin at mahusay na pagkagawa.
Panloob (97/140)
Nakakakuha ito ng ilang higit pang mga point para sa pagiging roominess, kagamitan at ginhawa, at nawawalan ito ng maraming mga puntos sa trunk.
Engine, paghahatid (34
/ 40)Ang makina ay mayroon lamang walong mga balbula, ngunit kapag isinama sa paghahatid, gumagana pa rin ito ng mahusay sa kotseng ito.
Pagganap sa pagmamaneho (82
/ 95)Mahusay na paghawak, ang New Panda ay sensitibo sa mga crosswinds.
Pagganap (26/35)
Hindi mo masisira ang mga talaan sa maximum na bilis, pinapayagan ka ng pagpabilis na subaybayan ang trapiko ng lungsod.
Seguridad (39/45)
Ang distansya ng pagpepreno ay medyo mas mahaba din salamat sa mga gulong sa taglamig.
ekonomya
Sa isang katamtamang kanang binti, ang pagkonsumo ay magiging katamtaman, mawawalan ng ilang higit pang mga puntos na may hinulaang pagkawala ng halaga.
Pinupuri at sinisisi namin
Paghahatid
presyo
Kagamitan
engine
posisyon sa pagmamaneho
pamamahinga para sa kaliwang paa ng drayber
personal na humahawak sa puno ng kahoy
kaluwagan sa likod ng bangko
ang kahon sa harap ng harap na pasahero ay hindi naiilawan
masyadong kaunting mga kahon
wala itong palipat-lipat (at bahagyang natitiklop) na back bench
maliit na baul
electric servo
