Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion
Harapin natin ito, gustung-gusto namin ang bagong Fiat Panda. Ang kotse ay talagang maganda at sapat na sariwa upang makilala mula sa kulay-abong at mayamot na average na kotse. Gustung-gusto man natin ito, bilang hinalinhan nito, oo, ang parihabang kahon na ito, mas mabuti na may four-wheel drive, sasabihin ng oras. Ngunit ang "Baby Panda", bagaman ayaw niya itong pakinggan (hindi bababa sa iyan ang sinasabi nila sa komersyal), nasa tamang landas.
Ang luma at ang bagong Panda ay may pagkakapareho. Parehong ang ilan sa mga pinakanakakatawang mga kotseng nariyan, parehong hugis at pakiramdam na magmaneho. Sa Panda, ang virus ay tinatawag na kagalingan at lubos na nakakahawa, at ang sinumang nais na maging medyo naiiba mula sa iba ay lalo na nanganganib.
Ang bata, syempre, ay hindi maitago ang kanyang pinagmulan at ang katotohanan na mahal namin ang mga lumang panda na hinihimok ng isang 4x4 engine. Ang lasa ng kalsada ay nananatiling napakalakas sa kotseng ito. Nabigyan ng katwiran o hindi. Sa aming kasiyahan, si Pandica ay hindi nagalit sa amin nang sinubukan namin kung paano sumakay sa durog na bato at trolley na track. Kahit na hinimok lamang namin ang mga bersyon ng front-wheel drive, talagang mahal namin ang katotohanan na kahit na ang perpektong normal na Panda ay sapat pa rin matigas upang maitayo para sa isang maliit na hindi pangkaraniwang inis.
Kasabay nito, ito ay sapat na magaan na ang suspensyon ay hindi gumagana nang husto kapag nagmamaneho sa mga lubak at bahagyang mas malalaking bato, nang walang panganib na masugatan ang tiyan o anumang bahagi ng chassis. ang mga palumpong at mga gasgas ay nagsasalita tungkol dito,…). Ito ay isa pang patunay na kahit ngayon ay may mga sasakyan kung saan ang isang tao ay maaaring makaranas ng isang napaka-kaaya-ayang pakikipagsapalaran sa paraang puro inspirasyon. Ang kapangyarihan, mga gearbox at mga differential lock ay hindi lahat, matagumpay na napatunayan ito ng Panda.
Well, not to mention na kami sa AM ay nabaliw at hindi na maintindihan ang essence ng sasakyan - siyempre, Panda was and remains a city car. Oo, kadalasan ay nagmamaneho kami sa aspalto!
Sa lubos na pang-araw-araw na buhay na ito, pinahahalagahan namin ang kasaganaan ng ginhawa na inaalok sa amin ng kotse tuwing kailangan naming iparada sa isang masikip na lugar. Bukod sa tatlo at kalahating metro ang haba, ang patayo at malinaw na nakikita ang matinding mga sulok ng kotse ang pangunahing mga katulong kapag nagmamaneho o paradahan sa lungsod.
Umupo kami nang makatuwiran sa mga upuan sa harap, na kung saan ay makatuwirang komportable (malakas na materyal, mahigpit na pagkakahawak, mahusay na kakayahang makita sa unahan). Iilan lamang sa atin ang naiirita ng gitnang seksyon ng pampalakas, na, marahil, ay madalas na natutugunan ng kanang tuhod. Ang matangkad na mga drayber ay magdurusa mula sa mga pulikat dito, ngunit maaari kang umupo nang kumportable sa likurang mga upuan, kung saan mayroong higit sa sapat na silid para sa dalawang pasahero. Ngunit ito, syempre, ibibigay lamang na mayroon kang iyong sariling driver.
Sa mga tuntunin ng kaginhawaan sa loob, nakaligtaan namin ang isa pang tila hindi gaanong mahalagang detalye: ang hawakan ng pasahero! Oo, kapag nagko-corner, laging nagrereklamo ang navigator na wala siyang mapupuntahan, para hindi siya mabulunan ng pabalik-balik. Ngunit masasabi rin ng isa na ang kahanga-hangang mahusay na nakatutok na tsasis ng maliit na Panda ay dapat sisihin. Kahit na sa gilid ng pagdulas, ang kotse ay nasa ganap na kontrol at balanse kapag ang mga gulong ng Conti EcoContact ay nagsimulang bumigay.
Ang pagiging masigla na taglay ng Panda ay mayroon ding mga ugat sa engine. Ang Fiat ay nag-install ng pinakabagong karaniwang rail diesel engine na may multi-line injection sa ilong ng kotse. Bilang isang resulta, sa Panda nakakakuha ka ng isang halos perpektong engine na kumonsumo ng kaunti at nagbibigay-daan sa iyo upang tumalon ng sapat kahit sa lungsod at kapag umabot. Ang lahat ng 70 kabayo sa ilalim ng hood ay hindi masagana. Ipinapangako ng halaman na magdadala ka ng 100 kilometro na may 4 na litro lamang na gasolina, na nangangahulugang kailangan mong magmaneho ng napakadulas, mabagal at maingat.
Ngunit hindi sila malayo sa katotohanan. Nang mailigtas namin ang Panda, kumonsumo lamang ito ng 5 litro ng diesel fuel, ngunit kapag nagmamadali kami, tumaas ang pagkonsumo sa maximum na 1 litro bawat 6 na kilometro. Gayunpaman, sa pagtatapos ng pagsubok, ang aming average na huminto sa halos 4 liters.
Sa panimula, tinanong namin kung ito ang perpektong pakete? Siguradong! Ngunit hanggang sa magbabayad lamang ang iba para sa kotse. Ang pinakasimpleng panda ay nagkakahalaga ng isang milyon na mas mababa kaysa sa mas matalinong pagbili ng pagsubok. Para sa isang perpektong gamit na kotse (Emotion equipment) kailangan mong ibawas ng hanggang 3 milyon (halos 2 milyon ang base model)! Isinasaalang-alang na ang trunk ay hindi ang pinakamalaking, at dahil ang aming kumpanya ay gawa sa kuliglig sa rebar at ang gearbox ay na-jam kapag inilagay sa reverse gear, hindi ito isang murang kotse. Para mabayaran ang pagbili sa mga tuntunin ng mga panda ng gasolina, kailangan nating magmaneho ng maraming milya, kung hindi ay bababa ang presyo ng diesel fuel. Buweno, para sa lahat ng walang pakialam sa pagkakaiba ng presyo, ligtas nating masasabi na ang Panda na may 7-litro na diesel engine ay isa sa mga pinakamahusay na babes sa merkado.
Petr Kavchich
Larawan: Aleš Pavletič.
Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 11.183,44 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 12.869,30 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 51kW (70 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 160 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,4l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 1251 cm3 - maximum power 51 kW (70 hp) sa 4000 rpm - maximum torque 145 Nm sa 1500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front-wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 160 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 13,0 s - fuel consumption (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 935 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1380 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 3538 mm - lapad 1578 mm - taas 1540 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 35 l. |
| Kahon: | 206 775-l |
Ang aming mga sukat
| T = 27 ° C / p = 1017 mbar / rel. Pagmamay-ari: 55% / Kundisyon, metro ng km: 2586 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 15,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,5 taon ( 112 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 36,1 taon ( 142 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 13,0s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 19,2s |
| Pinakamataas na bilis: | 157km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 5,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 47,0m |
| Talahanayan ng AM: | 45m |
оценка
Ang maliit na panda ay pinahanga kami ng disenyo pati na rin ang makina at kakayahang magamit. Ang nag-alala sa amin ay ang bahagyang maalat na presyo ng modelo ng pagsubok.
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
kagamitan
engine
pagkonsumo ng gasolina
mayamang kagamitan
maliit na silid para sa tuhod ng drayber
maliit na baul
walang hawakan para sa harap na pasahero
presyo
