Test drive Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo at VW up !: Malaking pagkakataon sa maliliit na pakete

Ang bagong Panda na may apat na pintuan at isang modernong kambal-turbo engine. Nilalayon ng Fiat na muling maitaguyod ang isang nangungunang posisyon sa klase ng minivan. Paghahambing sa VW up!, Renault Twingo at Kia Picanto.

Masaya at walang pakialam na araw sa VW up! nabilang na - kahit na iyon ang sinasabi ng Fiat pagkatapos ng kamakailang paglulunsad ng bagong iconic na ikatlong henerasyong Panda, na ang maluwalhating kasaysayan ay nagsimula noong 1980s. Sa pagsasalita tungkol sa tagumpay ng kanilang konsepto, ipinaliwanag ng mga Italyano na ang mga mamimili ng mga minivan ay naghahanap ng isang maganda, ngunit sa parehong oras, ang pinaka-praktikal na kotse. Isang kotse na hindi nagpapahiram ng sarili sa alinman sa mga gawain ng isang malaking lungsod. Ang isang kotse na kasya kahit na sa pinakamaliit na parking space ay kumikilos nang disente at hindi nagbabanta na magdulot ng malubhang pinsala kapag nagmamaneho sa hindi maayos na pag-aalaga ng aspalto. Ang disenyo dito ay hindi mapagpasyahan - ang presyo, pagkonsumo ng gasolina at ang pinaka kumikitang serbisyo ay mas mahalaga.

Pag-andar higit sa lahat

Square, praktikal, matipid? Kung kusang tumango si Panda, tiyak na gagawin niya ito bilang tugon sa tanong na ito. Lumahok ang modelo sa isang comparative test na may bersyon 0.9 Twinair na may antas ng kagamitan sa Lounge at limang upuan. Ang mga gilid ng katawan ay patayo pa rin, ang bubong ay perpektong patag pa rin, at ang tailgate ay kasing patayo ng pinto ng refrigerator - ang kotse ay halos hindi makapagpakita ng higit pang pragmatismo. Apat na pinto, front power window at body-colored na bumper ay karaniwan, ngunit limang upuan ang dagdag na bayad. Ang isang dagdag na upuan sa gitna ay inaalok sa isang pakete na may natitiklop na mga sandalan para sa 270 euro, na medyo walang kabuluhan - hindi namin pinag-uusapan ang anumang mga pangunahing bersyon ng modelo.

Ang kapaligiran sa cabin ay mukhang pamilyar: ang center console ay patuloy na tumataas sa gitna ng dashboard na may isang kahanga-hangang tore, ang isang bagong bagay ay isang makintab na itim na ibabaw sa ilalim ng audio system na may CD. Tulad ng hinalinhan nito, ang shifter ay mataas at nakaupo sa sarili nitong kamay ng driver, ngunit ang mga bulsa ng pinto ay masyadong mahinhin. Ang bukas na niche sa itaas ng glove box ay nagbibigay pa rin ng puwang para sa mas malalaking item. At tungkol sa espasyo: habang ang driver at ang kanyang kasama ay maaaring umupo nang hindi nababahala na maubusan ng espasyo, ang mga pasahero sa pangalawang hilera ay kailangang yumuko sa kanilang mga binti sa halip na hindi komportable. Ang kaginhawahan ng upuan sa likuran ay kasiya-siya lamang para sa mga maiikling paghakot, na may mas mahahabang paghatak ay makikita ang pangangailangan para sa mas maraming espasyo at mas komportableng upholstery ay nagiging maliwanag.

Papunta kami sa silangan

Kia Picanto LX 1.2 na may panimulang presyo na 19 lv. Tiyak na wala sa panloob na dami. Sa kabila ng pagiging 324 metro ang haba at 3,60 metro ang taas, ang modelo ay mas maikli ang limang sentimetro at mas mababa ng pitong sentimetro kaysa sa Panda, ang maliit na Koreano ay nag-aalok ng ganap na maihahambing na puwang para sa mga pasahero nito. Ano ang mas nakakagulat na ang mga upuan sa likuran na upuan ay may isa pang ideya kaysa sa Panda, at salamat sa walong sentimetro na mas mahabang wheelbase, ang legroom ay mas malaki din nang malaki.

Ang natitirang interior ng Picanto ay mukhang simple at konserbatibo pa rin. Sa kabilang banda, agad na mahahanap ng drayber ang lahat ng kailangan niya, maliban sa posibleng pagbubukod ng tagapagpahiwatig ng temperatura sa labas, dahil lamang sa wala. Ang pagnanais na makatipid ng pera ay ipinakita sa pagpili ng mga materyales at sa paggawa ng mga indibidwal na bahagi, halimbawa, maliit na mga console na gawa sa mga pindutan ng salamin.

French part

Ang panloob na Twingo 1.2 ay tiyak na mukhang mas komportable. Gayunpaman, bago ipasok ang salon ng bersyon ng Dynamique na may presyong 19 490 levs, kailangan mong buksan ang pintuan sa tuwing gumagamit ng hindi maginhawang pingga na pumapalit sa klasikong hawakan. Upang maging matapat, medyo kakaiba kung bakit hindi binago ng Renault ang desisyon na iyon sa isang kamakailan at kung hindi man walang alinlangan na matagumpay na pag-update ng modelo. Ang mga headlight at taillight ay nakatanggap ng bago, mas matikas na hugis, habang ang center speedometer ay nananatiling hindi nagbabago. Ang aparato na pinag-uusapan ay maaaring hindi ang pinaka maginhawa na maiisip natin, ngunit nagbibigay ito sa partikular na kagandahan ng modelo.

Hindi masyadong masaya sa hindi maginhawang kontrol ng radyo. Ang dalawang pahalang na naaayos na upuan sa likuran ay isang mahusay at lubhang praktikal na solusyon na lumilikha ng hindi inaasahang magandang kaginhawahan para sa mga nakaupo sa ikalawang hanay. Ang pag-access sa mga upuan sa likuran lamang ay hindi madali, dahil ang Twingo ay ang tanging modelo sa paghahambing na magagamit lamang sa dalawang pinto.

Lahat ng kailangan mo

VW up! Ang 1.0 ay pumapasok sa kumpetisyon na ito kasama ang White luxury package, na hindi magagamit sa Bulgarian market. Kahit na wala iyon, ilang segundo pagkatapos pumasok sa pinakamaliit na modelo sa lineup ng VW, makikita mo na ang kotseng ito ay parang nakaposisyon ito ng hindi bababa sa isang klase. Lahat ng mahahalagang detalye sa pag-andar - manibela, mga kontrol sa bentilasyon, mga hawakan sa loob ng mga pinto, atbp. – mukhang mas solid kaysa sa alinman sa mga kinatawan ng kumpetisyon.

Sa haba na 3,54 metro, ang modelo ay ang pinakamaikling sa pagsubok, ngunit hindi ito negatibong nakakaapekto sa mga panloob na sukat nito. Mayroong sapat na espasyo para sa apat na tao, gayunpaman, ang pangalawang hilera ay hindi gaanong - tulad ng nararapat. Ang mga upuan sa harap ay tiyak na hindi kabilang sa mga elemento na karapat-dapat na papuri: ang pagsasaayos ng kanilang mga likod ay lubhang hindi maginhawa, at ang mga headrest ay hindi gumagalaw sa taas at pagkahilig. Ang kakulangan ng right-window button sa gilid ng driver ay mahirap ding ipaliwanag at maling ekonomiya - talagang iniisip ng VW na may gustong kusang abutin ang buong lapad ng cabin?

Sino ang ilan sa mga paa?

Tatlong-silindro na makina! gumaganap sa isang average na antas para sa kategorya nito. Sa teoryang, ang kanyang data ay mukhang medyo disente - mula sa dami na katulad ng dami ng isang malaking bote ng mineral na tubig, pinamamahalaan niyang "pisilin" ang 75 lakas-kabayo at, na may matipid na istilo ng pagmamaneho at pagkakaroon ng angkop na mga kondisyon, kumonsumo lamang ng 4,9 l. / 100 km. Gayunpaman, hindi mababago ng mga katotohanang ito ang matamlay nitong pagtugon sa gas at nakakasakit sa tainga na paghiging sa matataas na bilis.

Ang Twingo at Picanto na apat na silindro na makina ay higit na may kultura. Bilang karagdagan, dalawang 1,2-litro na makina na may 75 at 85 hp. ayon sa pagkakabanggit. bumilis ng mas mabilis kaysa sa VW. Ang Kia ay nag-ulat ng isang minimum na pagkonsumo ng gasolina na 4,9 l / 100 km, ang Renault ay malapit din sa itaas! - 5,1 litro bawat daang kilometro.

Ang Fiat ay nagsunog ng kaunti pang gasolina sa dalawang combustion chamber nito - tulad ng maaari mong hulaan, ito ang modernong 85 hp twin-cylinder turbo engine na alam na natin mula sa Fiat 500. Hanggang sa 3000 rpm, ang makina ay umuungol nang may pag-asa, at higit pa rito halaga - ang boses niya ay may halos sporty na tono. Sa mga tuntunin ng pagkalastiko, ang 0.9 Twinair ay tiyak na higit sa lahat ng tatlong nakikipagkumpitensya na mga modelo, bagaman ang 1061-kilogram na Panda ay ang pinakamabigat na kotse sa pagsubok.

Paningin sa loob

Kung maglalakbay ka ng malalayong distansya kasama ang bagong Panda, gugustuhin mo sa lalong madaling panahon ang mas epektibong panloob na soundproofing. Ang cabin ng Twingo at Picanto ay kapansin-pansing mas tahimik, at ang parehong mga modelo ay sumakay ng medyo mas makinis. Pagdating sa acoustic comfort, lahat ay nasa itaas! tiyak na nagtatakda ito ng mga bagong pamantayan sa klase nito - sa parehong bilis, ang katahimikan sa cabin ay halos hindi kapani-paniwala para sa isang kotse na ganito ang laki at presyo.

Kapag hindi na-load, umakyat ka! ay may pinaka maayos na pagsakay ng lahat ng mga kakumpitensya sa pagsubok, ngunit kapag ganap na na-load, ang katawan ng Panda ay mas komportable. Sa kasamaang palad, ang batang Italyano ay nakasandal nang malaki sa pagliko, at sa mga kritikal na sitwasyon ang kanyang pag-uugali ay nerbiyos, at ito ang isa sa pinakamahalagang kadahilanan para sa kanyang pagka-ulol sa huling talahanayan. Mabilis at tumpak na binabago ng Kia ang direksyon, ginhawa kapag nagmamaneho sa taas. Mahusay din ang pagmamaneho ng Renault, ngunit sa pag-load ay nagsisimulang mag-bounce sa mga paga. Ang pagpipiloto ay tumpak at sapat na tumpak upang mapanatili ang tamang paghawak. Ang pinakamabilis na kondaktibiti sa pagsubok ay ipinakita ng up!. Walang pagpapino ang Kia ng feedback ng manibela, at sa Fiat, ang anumang pagbabago ng direksyon ay nararamdaman na gawa ng tao.

At ang nagwagi ay ...

Ang lahat ng mga modelo sa pagsubok ay may presyo sa ibaba ng magic limit na BGN 20, tanging ang Panda ay hindi pa opisyal na ibinebenta sa Bulgarian market, ngunit pagdating sa Bulgaria ay malamang na pareho itong iposisyon sa mga tuntunin ng presyo. Hindi ka makakaasa ng anumang mga himala mula sa mga kagamitang pangkaligtasan - ang VW, Fiat at Kia ay nagbabayad ng dagdag para sa sistema ng ESP, habang hindi ito inaalok ng Renault.

Ang lahat ng apat na modelo sa pagsusulit na ito ay walang alinlangan na praktikal at maganda - bawat isa sa sarili nitong paraan. At gaano sila katipid? pataas! gumastos ng pinakamaliit at pinakamarami ang Panda, sa kabila ng pagkakaroon ng sistema ng pagsisimula/paghinto. Para sa Italyano sa isang maliit na kurba, nananatili siyang pang-apat sa huling ranggo, na dapat tumaas ! Ang Fiat ay nawalan ng mga puntos hindi lamang sa pagtatasa ng katawan at pag-uugali sa kalsada, kundi pati na rin sa balanse ng mga gastos. Malungkot pero totoo! Ilang taon na ang nakalilipas, si Panda ang kampeon sa kanyang kategorya, ngunit sa pagkakataong ito siya na dapat ang huli.

teksto: Dani Heine

Paghusga

1. VW up! 1.0 puti - 481 puntos

up! nakakakuha ng isang nakakumbinsi na mapagkumpitensyang kalamangan dahil sa mahusay na kaginhawaan ng tunog, maayos na pagmamaneho, ligtas na pag-uugali at ang pinakamataas na kalidad ng pagkakagawa sa mga pagsubok.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 puntos

Ang Picanto ay siyam na puntos lamang ang layo mula sa Up! "Sa mga tuntunin ng kalidad, hindi pinapayagan ng Kia ang mga makabuluhang pagkukulang, gumastos ng kaunti, may magandang presyo at inaalok na may pitong taong warranty.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 puntos

Ang Twingo ay nakakaakit para sa praktikal, madaling iakma sa pangalawang mga upuan ng hilera at labis na pamantayan na kagamitan. Pinapayagan ng matibay na suspensyon para sa mabilis na pagbaril sa mga lansangan ng lungsod, ngunit binabawasan ang ginhawa.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 puntos.

Ang bagong Panda ay natalo sa paghahambing na ito dahil sa limitadong espasyo sa loob at higit sa lahat dahil sa pag-uugali ng nerbiyos nito. Ang kaginhawaan sa pagmamaneho at mga presyo ay nagpapabuti din.

mga detalyeng teknikal

1. VW up! 1.0 puti - 481 puntos	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 puntos	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 puntos	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 puntos.
Dami ng pagtatrabaho	-	-	-	-
kapangyarihan	75 k.s. sa 6200 rpm	85 k.s. sa 6000 rpm	75 k.s. sa 5500 rpm	85 k.s. sa 5500 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-	-	-	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	13,1 l	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
Top speed	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Batayang presyo	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 EUR sa Alemanya

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo at VW up!: Malaking mga pagkakataon sa maliliit na mga pakete