Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 oras)
Maaaring kulang ito sa paghawak ng isang Ford Fiesta, marahil ang pagiging perpekto ng isang Volkswagen Polo, ngunit ang Punto Evo, na walang iba kundi isang "ganap" na muling idisenyo na Fiat Grande Punto, ay mayroong alindog na parang ipinanganak bukas at kung ang mamimili ay hindi naunahan ng sikat na GP, madali siyang naniniwala na ang Evo ay itinayo sa isang blangko na papel kaysa sa isang matagal nang pundasyon. Gayunpaman, ang paglipat mula Grande Punta patungong Punta Evo ay hindi kasing binibigkas at rebolusyonaryo (sa mga tuntunin ng disenyo) na mula sa Punta patungong Granda.
Sa Auto store, paulit-ulit naming natagpuan na ngayon ay halos walang bagong kotse na magiging masama. Hindi bababa sa hindi sa maaraw na bahagi ng Alps. Maaaring nakita mo na ang Punta Evo sa Avto shop para sa pagsubok, ngunit hindi pa pinagsama sa isang start-stop system at isang diesel engine, bagaman ang 1.3 Multijet ay isang mahusay na sinubukang label na buzz sa maraming Fiats at Nefiats. Sinubukan namin ito, Eva, kapag pinainit ng araw ang kapaligiran sa humigit-kumulang 30 degrees Celsius, na nangangahulugang isang mahusay na pagsubok para sa air conditioner, na kasama sa kagamitan sa pagsubok na may dual-zone cooling at ginawa ang trabaho nito nang maayos sa lahat ng oras.
Inaasahan namin na ang start-stop system, na nagtatago ng S&S acronym sa pangalan, ay magsisimula sa ibang pagkakataon, kapag ang makina ay ganap na uminit, kaya naranasan namin na ilang beses kaming umalis sa lugar kung saan nagpahinga ang Evo ng kalahating araw sa hangin. umaga., at pagkatapos ng humigit-kumulang isang daang metro ng pagmamaneho na may paghinto sa intersection, gumana ang S&S system at pinatay ang makina, na hindi man lang malapit sa pag-init. Totoo, pinag-uusapan natin ang isang panahon kung kailan ito ay 25 degrees Celsius sa umaga, ngunit ang langis ng makina ay walang sapat na oras para sa isang mas tiyak na pagpapadulas ng diesel. Mas malakas pa ito sa startup, kaya talagang ear balm ang mga tahimik na sandali kapag tumatakbo ang S&S.
Ang dami ay talagang ang tanging downside sa 1.3 Multijet na sinubukan namin, na, sa kabila ng pagkakaroon ng isang transmission na may limang forward gears lamang, ay nagpakita ng solidong mababang average na pagkonsumo ng gasolina na anim na litro bawat 100 kilometro, at karamihan ay nagmaneho kami sa paligid ng mga lungsod at highway. Kinukumpirma din ng 1.3 Multijet ang misyon ng diesel nito, na malabo sa mas mababang hanay ng rev, ngunit nagiging lubhang kapaki-pakinabang kapag ang karayom ng tachometer ay halos humipo sa dalawang libo, at ang naka-motor na Evo pagkatapos ay humihila ng higit sa apat na libo, bagaman ang pabrika ay nangangako ng maximum na torque na 200 Nasa 1.500 rpm na ang Nm
Sa mga rev, ang Evo ay maaaring mapanatili ang bilis ng maayos kaysa sa paglukso mula sa isang ilaw trapiko sa susunod. Ang gear pingga ay tumpak at oras-oras na sapat upang masiyahan ang makina sa dynamism ng lunsod, at ang isang mag-asawa ay pinalad sa highway, kung saan darating ang isang sobrang gamit para sa isang mas matahimik na pagtulog ng mga pasahero, na makakapag-save ng isang deciliter ng gasoil. Totoo na ang Heart Evo 1.3 Multijet ay hindi idinisenyo upang masira ang bilis ng pagbilis at pinakamataas na tala ng bilis, ngunit sapat na disente sa parehong kategorya na huwag mamula sa kumpanya ng iba pang maliliit na kotse.
Nais naming purihin ang mga preno ng Evo, na mapagkakatiwalaan na tumigil sa mga Italyano sa aming mga pagsubok. Ang pagpepresyo ng modelo ng pagsubok na Eva na pinapatakbo ng diesel ay nakakakuha na ng halaga sa mas mababang-gitna na klase na lugar, higit sa lahat salamat sa mga goodies. Malinaw ang mga ito (Sistema ng Blue & Me, mga gulong ng haluang metal na may 205/45 R17 na gulong, awtomatikong dual-zone aircon, kulay sa gilid ng mga daang-bakal sa katawan, kulay ng metal na katawan, pre-portable na pag-navigate) at hindi gaanong malinaw (ESP) upang mabawasan ang labis na pera . na may mapagkaloob na kagamitan sa Emosyon.
Kahit na higit pa, nalulugod kami ni Eva sa loob, kung saan ang malambot na ilaw sa paligid ay umaabot sa lugar ng pagsubok sa tabi ng mga hawakan ng pinto at sa pagitan ng airbag at ng kompartimento ng pasahero, ang gitnang bahagi ng dashboard ay malambot, kaaya-aya sa pagpindot, at sa loob ay ganap na muling idisenyo, para sa kanya, ang nasa Grand Punt ay mukhang ginawa sa ilang iba pang sanlibong taon para sa isang mas mayamang pamilihan.
Nag-aalala sila tungkol sa maliliit na bagay: na kapag ang likurang upuan ay ibinaba, may isang hakbang para sa isang pinalaki na puno ng kahoy, na walang ilaw sa kisame sa mga ulo ng mga likurang pasahero, na ang impormasyon na on-board computer ay gagana lamang sa isa- paraan ng trapiko, na ang cruise control stalk ay nakatago sa likod ng manibela. tanke ng gasolina na may susi, maruming kamay kapag binubuksan ang puno ng kahoy (kung ang likurang pintuan ay maalikabok, at hindi ito literal ilang metro pagkatapos bisitahin ang hugasan ng kotse) ... Ang mga sensor ay hindi pinalampas ang package, dahil ang Evo ay maaaring makontrol .
Mitya Reven, larawan: Ales Pavletić
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 oras)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 16.490 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 18.311 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 70kW (95 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 178 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,2l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.248 cm? – maximum na kapangyarihan 70 kW (95 hp) sa 4.000 rpm – maximum na torque 200 Nm sa 1.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - gulong 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 178 km/h - 0-100 km/h acceleration 13,6 s - fuel consumption (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, CO2 emissions 110 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.220 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.615 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.065 mm - lapad 1.678 mm - taas 1.490 mm - wheelbase 2.510 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 45 l. |
| Kahon: | 275-1.030 L |
Ang aming mga sukat
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Kundisyon ng Odometer: 8.988 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,3 taon ( 122 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,5s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 13,8s |
| Pinakamataas na bilis: | 175km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,1m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
оценка
Makikita natin ito sa maraming mga garahe ng Slovenian o sa inilaang puwang sa harap ng bloke. Dahil lamang sa ito ay kapaki-pakinabang, nakatutuwa, matipid, at medyo maluwang.
Pinupuri at sinisisi namin
ang hugis ng panlabas at panloob
panloob na mga materyales
pagkonsumo ng gasolina
napatunayan na makina
pagbubukas ng takip ng puno ng kahoy
engine na mas mababa sa 1.800 rpm
dami ng makina
gearbox na may limang gears lamang
ang isang hakbang ay nilikha habang lumalaki ang puno ng kahoy
pagbubukas ng fuel tank na may isang susi
