Ang Fiat Punto ay isang maganda at makatwirang alok

Sa kabila ng paglipas ng panahon, ang Fiat Punto ay isang kawili-wiling panukala para sa mga driver na naghahanap ng maganda at maluwang na sasakyan sa isang makatwirang presyo. Ang sanggol na Italyano ay nananatiling magiliw sa bulsa kahit na sa huling paggamit.

Ang ikatlong henerasyong Fiat Punto ay isa nang tunay na beterano ng segment B. Nag-debut ang kotse noong 2005 bilang Grande Punto. Makalipas ang apat na taon, ito ay muling binago at pinangalanang Punto Evo. Ang susunod na modernisasyon, na sinamahan ng pagbawas ng pangalan sa Punto, ay naganap noong 2011.

Lumipas ang mga taon, ngunit mukhang maganda pa rin ang Punto. Marami ang nagsasabi na ito ang pinakamagandang representative ng segment B. No wonder. Pagkatapos ng lahat, si Giorgetto Giugiaro ang may pananagutan sa disenyo ng katawan. Ang trade-off para sa isang kaakit-akit na bodyline ay katamtamang visibility mula sa driver's seat - ang sloping A-pillar at napakalaking C-pillar ay nagpapaliit sa field of view. Ang pinakabagong pag-upgrade ay may positibong epekto sa hitsura ng kotse. Ang malalaking hindi pininturahan na mga insert na plastik ay tinanggal mula sa mga bumper. Oo, sila ay scratch-resistant at matagumpay na napalitan ... parking sensors. Gayunpaman, ang aesthetics ng desisyon ay naging kontrobersyal.

Sa 4,06 metro, ang Punto ay nananatiling isa sa pinakamalaking kotse sa segment ng B. Mayroon din itong above-average na wheelbase na 2,51 metro, isang figure na hindi makikita sa marami sa mga pinakabagong kakumpitensya nito. Bilang resulta, siyempre, maraming espasyo sa cabin. Apat na matanda ang maaaring maglakbay sa Punto - magkakaroon ng maraming legroom at headroom. Ang mga matataas na tao na kailangang maupo sa likuran ay maaaring magreklamo tungkol sa limitadong silid ng tuhod.

Ang mga armchair, sa kabila ng hindi magandang profile, ay komportable. Pinapadali ng height-adjustable seat at dual-adjustable steering wheel na mahanap ang pinakamainam na posisyon sa likod ng mga kontrol ng Punto. Kahit na sa mas mababang posisyon, ang upuan ay medyo mataas, na hindi angkop para sa lahat.

Mukhang kawili-wili ang interior ng Punto. Tinitiyak ng malakas na pagpupulong at mataas na tigas ng katawan na ang cabin ay hindi langitngit kahit na nagmamaneho sa ibabaw ng mga bumps o kapag nagmamaneho sa matataas na kurbada. Ito ay isang awa na sila ay natapos na hindi masyadong kaaya-aya sa mga materyales sa pagpindot. Ang ilang mga plastik ay may matalim na gilid. Ang mababang resolution ng on-board na screen ng computer ay nakapagpapaalaala sa mga araw ng Punto. Medyo nakakainis ang oras na kailangan para mag-scroll at basahin ang lahat ng menu item sa computer. Bilang karagdagan, ang ergonomya ng cabin ay hindi nagiging sanhi ng anumang partikular na mga reklamo. Ang pinakaseryosong pangangasiwa ay ... isang opsyonal na armrest. Sa mababang posisyon, epektibong nagpapahirap sa paglipat ng mga gears.

Ang puno ng kahoy ay may hawak na 275 litro, na isang karapat-dapat na resulta. Ang isa pang bentahe ng dibdib ay ang tamang hugis nito. Mga disadvantages - isang mataas na threshold, ang kawalan ng isang hawakan sa hatch at isang drop pagkatapos natitiklop ang likurang upuan pabalik. Sa cabin, ang mga karagdagang compartment para sa pag-iimbak ng mga bagay ay hindi napapabayaan. Mayroong ilang mga magagamit na cabinet at niches, at ang kanilang kapasidad ay hindi kahanga-hanga.

Ang Electric Dual Drive steering ay hindi nakakaakit sa mga kasanayan sa komunikasyon nito. Gayunpaman, mayroon itong natatanging mode na "City" na nagpapaliit sa pagsisikap na kinakailangan upang iikot ang manibela kapag nagmamaniobra.

Ang mga katangian ng pagsususpinde ng Punto ay isang magandang kompromiso sa pagitan ng paghawak at kaginhawahan. Kung ihahambing natin ang Fiat sa mas batang mga kakumpitensya, malalaman natin na ang tsasis ay hindi pa natatapos. Sa isang banda, pinahihintulutan nito ang makabuluhang pagkiling ng katawan sa mabilis na pag-corner, sa kabilang banda, mayroon itong mga problema sa pag-filter ng maikli, nakahalang na mga bukol. Ang MacPherson struts at rear torsion beam ay humahawak sa hirap ng pagmamaneho sa mga kalsada ng Poland nang maayos, at ang pag-aayos ay madali at mura.

Pinasimple ng Fiat ang mga listahan ng presyo ng Punto hangga't maaari. Ang Easy trim level lang ang available. Kasama sa karaniwang kagamitan ang manual air conditioning, ABS, front airbags, trip computer, power mirror at windshield. Nakakalungkot lang na para sa pinakasimpleng radyo, ESP (PLN 1000) at side airbags (PLN 1250) kailangan mong magbayad ng dagdag.

Mas kaunting mga paghihigpit kapag pumipili ng bersyon ng engine. Nag-aalok ang Fiat ng 1.2 8V (69 HP, 102 Nm), 1.4 8V (77 HP, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 HP, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 HP) na makina. s., 130 Nm) at 1.3 Nm 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).

Ang pinaka-badyet na makina ay 1.2 at 1.4 - ang una ay nagsisimula sa 35 PLN, para sa 1.4 kailangan mong maghanda ng isa pang dalawang libo. Ang base bike ay masyadong mahina upang maging masaya sa pagmamaneho, ngunit ito ay humahawak sa city cycle nang maayos, na kumokonsumo ng 7-8 litro bawat 100 km. Mararamdaman natin ang kakulangan ng "singaw" kapag nagmamaneho sa labas ng nayon - ang acceleration sa "daanan" ay tumatagal ng 14,4 segundo, at ang acceleration ay humihinto sa paligid ng 156 km / h. Ang Punto 1.4 ay mas maraming nalalaman na may 77 hp. at 115 Nm sa ilalim ng hood. Ang acceleration sa 100 km / h ay tumatagal ng 13,2 segundo, at ang speedometer ay maaaring magpakita ng 165 km / h. Ang dalawang pinakamahina na motor ay may 8-valve head. Ang bentahe ng mas kaunti at hindi gaanong madalas na ginagamit na solusyon ay ang paborableng pamamahagi ng metalikang kuwintas. Humigit-kumulang 70% ng tractive effort ay available sa 1500 rpm. Ang simpleng disenyo at mababang puwersa ay ginagawang tugma ang 8 V na motor sa mga pag-install ng gas.

Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.

Sa paglipas ng walong taon, pinag-aralan ng mabuti ng mga mekaniko ang disenyo ng Punto at ang mga kahinaan ng modelo, na medyo kakaunti. Ang base ng mga branded na kapalit ay mayaman, at ang mga ekstrang bahagi na na-order mula sa Dealership ay hindi rin mahal. Ito ay may positibong epekto sa gastos ng pagseserbisyo sa Punto pagkatapos ng pag-expire ng panahon ng warranty.

Hindi inalis ng 2011 facelift ang Punto ng lahat ng palatandaan ng pagtanda. Gayunpaman, ang urban Fiat ay may maraming hindi maikakaila na mga pakinabang, at pagkatapos ng kamakailang pagwawasto ng presyo, ito ay naging mas matipid.