Fiat Stilo 1.6 16V na pabago-bago
Ang katotohanan ay ang isang tao ay dapat masanay sa bawat bagong bagay at kahit papaano ay payagan itong tumagos sa kanyang balat. Saka lamang ang lahat ng kanyang mga pananalita, pananalita o pamumuna sa anumang anyo ng halaga. Ang oras na kinakailangan upang makakuha ng mga bagong bagay sa ilalim ng iyong balat siyempre ay nag-iiba sa bawat tao. Ganun din sa mga bagay at bagay na dapat maging ugali ng gumagamit o kritiko. At dahil road transport broker tayo, siyempre tututukan natin ang mga sasakyan.
Ang panahon ng pagiging masanay sa isang bagong kotse ay kinakalkula ng bilang ng mga kilometrong nilakbay. May mga kotse na kailangan lang ng ilang daang metro para maging komportable ka sa iyong paboritong upuan, ngunit may mga kotse kung saan mas matagal ang panahong ito. Kabilang dito ang bagong Fiat Stilo.
Inabot ng ilang milya si Steele para mahawakan ito nang malalim sa ilalim ng balat. Pagkatapos ng mga unang pagkabigo, oras na para ipakita niya ang kanyang sarili sa pinakamahusay na posibleng liwanag.
At ano ang pinaka ikinababahala mo sa panahong ito? Ang mga upuan sa harap ay nauuna sa sukat. Sa kanila, natuklasan ng mga inhinyero ng Italyano ang mga bagong batas ng ergonomya. Ang mga upuan sa harap ay nakatakda nang kasing taas ng mga limousine van, at hindi iyon problema. Ito ay kilala na kami ay karaniwang nagrereklamo tungkol sa isang hindi sapat na matambok na likod, na, bilang isang resulta, ay hindi sapat na sumusuporta sa gulugod.
Sa Style, nabaligtad ang kwento. Totoo na na ang tamang postura ng katawan ng tao o, mas tiyak, ang gulugod ay nasa anyo ng isang double ace, ngunit ang mga Italyano ay nagpalaki ng kaunti. Ang likod ay malakas na binibigyang diin sa rehiyon ng lumbar. Bilang isang resulta, ang gulugod ng upuan na may adjustable lumbar support ay (marahil) ganap na nakakarelaks dahil sa inilarawan na problema.
Ang pangalawang lugar ay kinuha ng isang matigas at hindi komportable na manibela. Ang paglaban ng spring na humahawak sa pingga sa posisyong naka-on (halimbawa, mga indicator ng direksyon) ay masyadong mataas, kaya't ang driver sa simula ay may pakiramdam na malapit na niyang masira ang mga ito.
Gayundin, ang gear lever ay nagbibigay sa driver ng kakaibang pakiramdam. Ang mga paggalaw ay maikli at sapat na tumpak, ngunit ang hawakan ay parang walang laman. Ang libreng bahagi ng paggalaw ng pingga ay hindi sinamahan ng "salaysay" na pagtutol, ang karagdagang pagpindot sa pingga sa gear ay sa simula ay pinipigilan ng matibay na spring ng kasabay na singsing, na sinusundan ng "walang laman" na pakikipag-ugnayan ng gear. Mga damdaming malamang na hindi makatutulong sa driver na maglakad ng mas malawak sa mga gears. Malamang na may mga taong mahilig sa mga gearbox ng Fiat (ang kuwento ng kapangyarihan ng ugali), ngunit totoo rin na ang bilang ng mga tao na kailangang masanay sa gearbox ay tiyak na mas marami.
Ngunit lumipat tayo mula sa lugar ng kotse na medyo nasanay, sa mga lugar kung saan hindi ito kinakailangan.
Ang una ay ang makina, na ang disenyo ay sumailalim sa isang matapang na pag-update. Nag-aalok ito ng 76 kilowatts (103 horsepower) ng pinakamataas na kapangyarihan sa 5750 rpm. Kahit na ang 145 Newton meters ng maximum torque at isang bahagyang "maburol" na torque curve sa industriya ng automotive ay hindi nagtatakda ng pamantayan, na nagpapakitang muli sa kalsada.
Ang kakayahang umangkop ay karaniwan lamang, ngunit sapat na upang mapabilis (mula 0 hanggang 100 km / h sa loob ng 12 segundo, na 4 segundo na mas masahol kaysa sa data ng pabrika) 1250 na kilo ng mabigat na Estilo ay nagtatapos sa isang katanggap-tanggap na mataas na bilis na 182 kilometro bawat oras / oras na mas mababa. kaysa sa ipinangako sa pabrika). Dahil sa average na kakayahang umangkop, ang driver ay pinindot nang kaunti ang accelerator pedal, na makikita rin sa bahagyang mas mataas na pagkonsumo ng gasolina. Sa pagsubok, hindi ito ang pinaka-kanais-nais na 1 l / 11 km, at nahulog sa ibaba ng limitasyon ng 2 l / XNUMX km lamang kapag nagmamaneho ng karamihan sa labas ng bayan.
Ang sistema ng ASR ang bahala sa pagpapaamo ng mga "dagdag" na mga kabayong de-motor. Ang kanyang trabaho ay mahusay at higit pa sa mga inaasahan. Gayunpaman, upang hindi masyadong madalas na ginagamit ng driver ang pindutan upang patayin ang slip control ng mga gulong ng drive, inalagaan nila ang isang maliwanag na maliwanag na control lamp sa switch. Napakalakas ng pag-iilaw nito sa gabi na, sa kabila ng mababang pagkakabit nito sa center console sa tabi ng gear lever, literal itong nakakakuha ng mata at nagpapahirap sa pagmamaneho ng kotse.
Ang chassis ay kapuri-puri din. Ang paglunok ng mahaba at maiikling alon at shocks ay mabisa at lubhang maginhawa. Ang five-door Stilo ay tiyak na mas family-oriented kaysa sa tatlong-door na kapatid nito, at kung isasaalang-alang mo ang katotohanan na ang five-door body ay mas mataas pa kaysa sa three-door na bersyon, ang slope ay bahagyang mas mataas kaysa sa lima. -pinto. -door Stylo ay medyo katanggap-tanggap.
Kaya, ang Fiat Stilo ay isa pang produkto ng industriya ng automotive na nangangailangan ng mas masusing pagpipino. Ang oras na kinakailangan para dito ay bahagyang nakasalalay sa iyo, dahil hindi mahalaga kung anong sasakyan ang iyong pagmamaneho. Kaya kapag pumunta ka sa isang dealership ng Fiat at nagpasyang kumuha ng test drive, hilingin sa dealer para sa isang bahagyang mas malaking lap at huwag gumawa ng desisyon batay sa unang limang kilometro lamang. Ang ganitong maikling pagsubok ay maaaring nakaliligaw. Isaalang-alang ang kapintasan ng tao na tinatawag na puwersa ng ugali at huwag husgahan ang mga bagong bagay (mga kotse) batay lamang sa kasalukuyang kilalang data. Bigyan siya ng pagkakataon na ipakita ang kanyang sarili sa pinakamahusay na liwanag, at pagkatapos ay suriin siya. Tandaan: kadalasang nagbabago ang persepsyon ng isang tao sa kapaligiran pagkatapos niyang masanay.
Bigyan mo siya ng pagkakataon. Binigay namin sa kanya at hindi niya kami binigo.
Peter Humar
Larawan: Aleš Pavletič.
Fiat Stilo 1.6 16V na pabago-bago
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 13.340,84 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 14.719,82 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 76kW (103 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 183 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,4l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 80,5 × 78,4 mm - displacement 1596 cm3 - compression ratio 10,5:1 - maximum power 76 kW (103 hp) c.) sa 5750 rpm - maximum na metalikang kuwintas 145 Nm sa 4000 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - electronic multipoint injection at electronic ignition - liquid cooling 6,5 .3,9 l - engine oil XNUMX l - variable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,909; II. 2,158 oras; III. 1,480 oras; IV. 1,121 oras; V. 0,897; reverse 3,818 - differential 3,733 - gulong 205/55 R 16 H |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 183 km / h - acceleration 0-100 km / h 10,9 s - fuel consumption (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, triangular cross rails, stabilizer - rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - two-wheel brakes, front disc (forced cooling), likuran disc, power steering, ABS , EBD - rack at pinion steering, power steering |
| misa: | walang laman na sasakyan 1250 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1760 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1100 kg, walang preno 500 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 80 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4253 mm - lapad 1756 mm - taas 1525 mm - wheelbase 2600 mm - front track 1514 mm - likuran 1508 mm - driving radius 11,1 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 1410-1650 mm - lapad ng harap 1450/1470 mm - taas 940-1000 / 920 mm - longitudinal 930-1100 / 920-570 mm - tangke ng gasolina 58 l |
| Kahon: | (normal) 355-1120 l |
Ang aming mga sukat
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Pagbabasa ng metro: 1002 km, Mga Gulong: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 33,9 taon ( 151 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 25,0 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 182km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,9l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 13,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 88,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 53,8m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 67dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
оценка
Marahil ang isang bahagyang mas mahabang panahon ng pagiging masanay dito ay malamang na magbayad mamaya sa bawat karagdagang kilometro. Ito ay mapadali ng isang komportableng chassis, mahusay na kakayahang umangkop sa interior, isang medyo mayaman na pakete ng kaligtasan at isang kanais-nais na presyo para sa base na modelo.
Pinupuri at sinisisi namin
flexibility ng upuan sa likurang bench
tsasis
ginhawa sa pagmamaneho
mataas na baywang
presyo
hindi naaalis na back bench
upuan sa harap
pagkonsumo
Pakiramdam ng "emptiness" sa gear lever
