Fiat Ulysse 2.0 16V JTD
Si Odysseus ay tila sapat na malaki sa mga tao sa Turin upang pangalanan ang "kanyang" malaking limousine van pagkatapos niya. Oo, kailangan ng mga panipi; Ang kuwento ay luma na (sa pamamagitan ng mga mata ng isang mahilig sa kotse), ngunit gayon pa man: ang proyekto ay nilagdaan ng mga pangalan ng dalawang alalahanin (Fiat, PSA), ang linya ng produksyon ay isa, technically ang kotse ay isa, mayroong apat na tatak . , mga makina at bersyon sa pangkalahatan. Lahat ng uri. At kung babalikan mo ang 9 na taong kasaysayan ng modelong ito, magiging mahirap na magtaltalan na ang kotse na ito ay hindi sikat.
Ang kumpetisyon ay hindi bilang magkakaibang bilang, halimbawa, sa mga mas mababang gitnang uri (Stilo ..), ngunit ito ay hindi bale-wala, lalo na dahil ang Renault at Espace ay natutulog nang malayo sa iba sa Europa. Ngunit natagpuan ni Ulysse ang lugar nito: na may isang katangian, kahit na mas maginoo na anyo ng panlabas, at lalo na sa iba pa - isang sliding pares ng mga side door. Hinahati nito ang mga tao sa dalawang poste: ang una, na nahahanap din itong "naihatid", at ang pangalawa, libre mula sa encumbrance, nakikita lamang dito ang isang napakahusay na praktikal na solusyon para sa pagpasok sa isang malaking interior.
Ang pagsubok na si Ulysse ay may pitong upuan na hitsura na nagbigay inspirasyon sa pagtitiwala. Maliban sa dalawang harap, ang mga ito ay medyo hindi gaanong maluho, ngunit muli hindi gaanong nakakaapekto ito sa kagalingan sa katamtamang distansya. Malinaw na si Ulysse (tulad ng mga kakumpitensya nito) ay hindi isang bus. Ito ay isang mas maluwag na pampasaherong sasakyan at kailangan mong malaman ang tungkol dito nang maaga. Gayunpaman, nag-aalok ito (muling tulad ng kumpetisyon) ng mahusay na kakayahang umangkop sa loob: ang tatlong upuan sa pangalawang hilera ay indibidwal na nababagay sa unahan at likuran, ang lahat ng huling limang upuan ay madaling tanggalin (bagaman ang mga ito ay mabigat at samakatuwid ay mahirap dalhin), at ang ibaba ay perpektong patag. . Kaya, ang mga posibilidad ng pagsasama-sama ng bilang ng mga pasahero at ang halaga ng mga bagahe ay makabuluhan.
Ang view mula sa mga upuan sa harap - kung napansin mo ang pagsubok ng mas mahusay na kagamitan na Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) - ay nagpapakita ng hierarchy ng kagamitan; sa Ulysse na ito ang air conditioning ay (lamang) manual, walang leather sa manibela, at walang electric power para ilipat ang sliding side door. At ano pa. Gayunpaman, nilagyan ito ng anim na airbag, isang on-board na computer at isang mahusay (acoustically at technically) audio system (Clarion). Ang kasabihang "mas kaunting pera, mas kaunting musika" ay parang awkward dito, ngunit mas makabuluhan kung hindi mo ito masyadong naiintindihan.
Ang base ay pantay na nakalulugod: ang manibela ay maayos na patayo (ngunit sa kasamaang palad ay naaayos lamang sa taas), ang upuan ay maganda sa hugis at kawalang-kilos, ang gear pingga ay tumpak at sapat na komportable, at kung hindi ka pampalakasan maaari kang maging masaya may ganitong engine.
JTD ang pangalan niya, pero syempre hindi. Sa katunayan, ang HDi ay isang Peugeot o Citroën na bersyon ng turbodiesel na may direktang fuel injection, batay sa common rail system. Gayunpaman, maraming trabaho ang dapat gawin sa harap ng isang modernong kotse (na bumabangga lamang sa isa pa sa mga sub-zero na temperatura sa umaga at lumalaban pa rin ng kaunti); siya ay nakikipagpunyagi sa isang mass na higit sa isa at kalahating tonelada at may isang pangharap na ibabaw na nahuli nang perpekto, medyo mas mababa sa 1 metro ang lapad at tatlong-kapat ng isang metro ang taas. Hindi madali para sa kanya. Sa lungsod ng 9 Newton meters nito ay madaling makipagpunyagi sa mga pagnanasa ng driver sa loob ng mahabang panahon, ngunit ito ay isang ganap na naiibang bagay sa highway, kung saan ang 270 kilowatts ay mabilis na tumaas. Ang anumang pag-akyat sa legal na limitado at makatwirang pinahihintulutang pinakamataas na bilis ay mabilis na nakakakuha ng kapangyarihan. Kahit sa kanayunan, ang pag-overtake ay hindi basta-basta; magandang malaman kung saan at kailan gumagana ang makina.
Hangga't nagmamaneho ka ng tulad ng isang motor na Ulysses nang walang mga espesyal na kinakailangan sa pagmamaneho, magkakaroon ito ng katamtamang pagkonsumo: hanggang sa 10 litro sa mga lugar sa kanayunan, at mga 11 litro sa highway. Gayunpaman, sa isang bahagyang pagtaas ng mga kinakailangan, ang pagkonsumo ay tatalon na kapansin-pansin, dahil ang engine ay kailangang mapabilis sa 4100 rpm. Kaya: kung makilala mo ang iyong sarili sa pangalawang kaso, maaari kang mas mahusay na isinasaalang-alang ang isang dalawang deciliter na mas malaking engine na nag-aalok ng mas mahusay na pagganap.
Ngunit ang kahandaang maglingkod sa mga pasahero ay hindi nabawasan ng ganito; Sa kabilang banda, si Odysseus, Jason at iba pang mga gang tulad nila ay magiging maayos. Kung nagta-target ka ng katulad na kotse, malamang na masyadong.
Vinko Kernc
Larawan: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič
Fiat Ulysse 2.0 16V JTD
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 23.850,30 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 25.515,31 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 80kW (109 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 174 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,0l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - in-line - gasoline-diesel direct injection - 80 kW (109 hp) - 270 Nm |
|---|
Pinupuri at sinisisi namin
bukas na espasyo
kagalingan habang nagmamaneho
kakayahang umangkop sa upuan
ilang mga welcome item sa kagamitan
mabigat at hindi komportable na mga upuan
plastik na manibela
malamig na simula
maliit na power reserve
