GPF filter - paano ito naiiba sa DPF?

Ang mga filter ng GPF ay lalong lumalabas sa mga bagong sasakyan na may mga makina ng gasolina. Ito ay halos kaparehong device gaya ng DPF, ay may eksaktong parehong gawain, ngunit gumagana sa iba't ibang kundisyon. Samakatuwid, hindi ganap na totoo na ang GPF ay kapareho ng DPF. 

Sa pagsasagawa, mula noong 2018, halos bawat tagagawa ay kailangang magbigay ng kasangkapan sa isang kotse na may isang makina ng gasolina na may direktang iniksyon ng gasolina na may tulad na aparato. Ang ganitong uri ng kapangyarihan ay gumagawa ang mga petrol car ay napakatipid at samakatuwid ay naglalabas ng kaunting CO2.  Iba pang bahagi ng barya mataas na emissions ng particulate matter, ang tinatawag na soot. Ito ang presyong kailangan nating bayaran para sa ekonomiya ng mga modernong sasakyan at paglaban sa carbon dioxide.

Ang mga particulate matter ay labis na nakakalason at nakakapinsala sa mga organismo, kaya naman ang mga pamantayan sa paglabas ng Euro 6 at mas mataas ay regular na binabawasan ang kanilang nilalaman sa mga gas na tambutso. Para sa mga automaker, isa sa mas mura at mas epektibong solusyon sa problema ay ang pag-install ng mga filter ng GPF. 

Ang GPF ay kumakatawan sa Ingles na pangalan para sa isang filter ng gasoline particulate. Ang Aleman na pangalan ay Ottopartikelfilter (OPF). Ang mga pangalang ito ay katulad ng DPF (Diesel Particulate Filter o German Dieselpartikelfilter). Ang layunin ng paggamit ay magkatulad din - ang isang particulate filter ay idinisenyo upang bitag ang soot mula sa mga gas na tambutso at kolektahin ito sa loob. Pagkatapos mapuno ang filter, ang soot ay sinusunog mula sa loob ng filter sa pamamagitan ng naaangkop na proseso ng kontrol ng power system. 

Ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng DPF at GPF

At narito tayo sa pinakamalaking pagkakaiba, i.e. sa pagpapatakbo ng filter sa totoong mga kondisyon. Well, ang mga makina ng gasolina ay gumagana tulad nito ang mga maubos na gas ay may mas mataas na temperatura. Dahil dito, ang proseso ng soot burnout mismo ay maaaring hindi gaanong madalas, dahil. na sa normal na operasyon, ang soot ay bahagyang inalis mula sa filter ng GPF. Hindi ito nangangailangan ng mahigpit na kundisyon tulad ng sa kaso ng DPF. Kahit na sa lungsod, matagumpay na nasusunog ang GPF, basta't hindi gumagana ang star & stop system. 

Ang pangalawang pagkakaiba ay nakasalalay sa kurso ng proseso sa itaas. Sa mga diesel, sinisimulan ito sa pamamagitan ng pagbibigay ng mas maraming gasolina kaysa sa masusunog ng makina. Ang labis nito ay napupunta mula sa mga cylinder hanggang sa exhaust system, kung saan ito ay nasusunog bilang resulta ng mataas na temperatura, at sa gayon ay lumilikha ng mataas na temperatura sa DPF mismo. Ito naman ay nasusunog ang uling. 

Sa isang makina ng gasolina, ang proseso ng pagsunog ng soot ay nangyayari sa paraan na ang pinaghalong gasolina-hangin ay mas payat, na lumilikha ng mas mataas na temperatura ng maubos na gas kaysa sa ilalim ng normal na mga kondisyon. Inaalis nito ang soot mula sa filter. 

Ang pagkakaibang ito sa pagitan ng tinatawag na DPF at GPF filter regeneration process ay napakahalaga na sa kaso ng isang diesel engine, ang prosesong ito ay madalas na nabigo. labis na gasolina na pumapasok sa sistema ng pagpapadulas. Ang gasolina ng diesel ay naghahalo sa langis, pinalabnaw ito, binabago ang komposisyon nito at hindi lamang pinapataas ang antas, ngunit inilalantad din ang makina sa pagtaas ng alitan. Hindi na kailangang magdagdag ng labis na gasolina sa isang makina ng gasolina, ngunit kahit na ang gasolina ay mabilis na sumingaw mula sa langis. 

Iminumungkahi nito na ang mga GPF ay hindi gaanong abala para sa mga driver kaysa sa mga DPF. Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ang mga inhinyero ng mga makina at ang kanilang mga sistema ng paggamot sa tambutso ng gas ay mayroon na higit sa 20 taong karanasan sa mga filter ng diesel particulate at ito ay mga kumplikadong istruktura. Sa kasalukuyan, ang kanilang tibay, sa kabila ng pagpapatakbo sa hindi gaanong kanais-nais na mga kondisyon (kahit na mas mataas na presyon ng iniksyon) kaysa dati, ay mas mataas kaysa sa unang bahagi ng 2000s. 

Ano kaya ang problema?

Ang mismong katotohanan ng paggamit ng filter ng GPF. Ang mataas na presyon ng iniksyon, payat na timpla at mahinang pagkakapare-pareho (nabubuo ang timpla bago mag-apoy) ang nagiging sanhi ng direktang pag-iniksyon ng makina upang makagawa ng particulate matter, hindi katulad ng hindi direktang iniksyon na makina na hindi. Ang pagpapatakbo sa gayong mga kondisyon ay nangangahulugan na ang makina mismo at ang mga bahagi nito ay napapailalim sa pinabilis na pagkasira, mataas na pag-load ng thermal, hindi makontrol na pag-aapoy sa sarili ng gasolina. Sa madaling salita, ang mga makina ng gasolina na nangangailangan ng filter ng GPF ay may posibilidad na "masira sa sarili" dahil ang kanilang pangunahing layunin ay gumawa ng kaunting CO2 hangga't maaari. 

Kaya bakit hindi gumamit ng hindi direktang iniksyon?

Narito kami ay bumalik sa pinagmulan ng problema - CO2 emissions. Kung walang nag-aalala tungkol sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at samakatuwid ang pagkonsumo ng CO2, hindi ito magiging problema. Sa kasamaang palad, may mga paghihigpit na inilagay sa mga tagagawa ng kotse. Bilang karagdagan, ang mga indirect injection engine ay hindi kasing episyente at versatile gaya ng mga direct injection engine. Sa parehong pagkonsumo ng gasolina, hindi sila makakapagbigay ng mga katulad na katangian - maximum na kapangyarihan, metalikang kuwintas sa mababang revs. Sa kabilang banda, ang mga mamimili ay hindi gaanong interesado sa mahina at hindi matipid na mga makina.

Sa madaling salita, kung ayaw mo ng mga problema sa GPF at direktang iniksyon kapag bumibili ng bagong kotse, pumili ng city car na may maliit na unit o Mitsubishi SUV. Ang pagbebenta ng mga kotse ng tatak na ito ay nagpapakita kung gaano kakaunti ang mga tao ang nangahas na gawin ito. Kahit gaano kahirap, ang mga customer ang kadalasang may kasalanan.