Fisker Karma 2011 Obzor

Kung hahantong si Henrik Fisker, ang kotse ng mga bituin sa Hollywood na may kamalayan sa kapaligiran ang magiging kanyang bagong electric car. Paano ang Toyota Prius, na sikat sa mga tulad nina George Clooney at Julia Roberts? Naku, masyadong boring. At ang Chevy Volt? Kulang sa istilo.

Tuklasin ang lahat-ng-bagong Fisker Karma, ang unang totoong de-koryenteng sasakyan sa mundo na may pinalawak na saklaw. At, sumpain ito, ang multi-talented na binata ay nasa isang kakaibang posisyon.

Ang bagong-bagong American limousine ay hindi lamang ipinagmamalaki ang Mercedes-level luxury at BMW-level na paghawak na nakabalot sa isang makinis na panlabas na karapat-dapat sa isang Maserati badge, ipinagmamalaki rin nito ang ilan sa pinaka-friendly na pagganap sa kapaligiran.

Sa 300kW ng kapangyarihan, ang 4-seat 4-door sedan na ito ay gumagawa ng mas malinis na CO02 emissions at mas mahusay na mileage kaysa sa Prius. At kami ay nasa maaraw na Southern California upang i-host ang mga unang edisyon.

Kaya paano nangyari ang potensyal na tipping point na ito? Noong 2005, sinimulan ng CEO ng kumpanyang ipinanganak sa Denmark na si Henrik Fisker at ng kanyang kasosyo sa negosyo na si Bernhard Köhler ang pagpapanumbalik ng mga Mercedes at BMW convertible sa Fisker Coachbuild, hanggang sa isang pagkakataong makipagpulong sa Quantum Technologies ang nagbago ng lahat. Ginawaran ng gobyerno ang isang alternatibong kumpanya ng enerhiya ng isang kontrata upang bumuo ng isang "stealth" na sasakyan para sa militar ng US na maaaring ihulog sa likod ng mga linya ng kaaway, sumulong lamang sa electric "stealth mode" at pagkatapos ay retreat powered.

Ngunit bago tayo mauna sa ating sarili, dapat nating tandaan na hindi lamang pinamumunuan ng Fisker ang kumpanya bilang CEO nito. Siya rin pala ang chief designer. At kapag isinasaalang-alang mo na ang kanyang nakaraang trabaho ay kasama ang paglikha ng Aston Martin DB9, ang V8 Vantage at ang BMW Z8, madaling makita kung saan nanggaling ang European na disenyo ng flash ng Karma. Sa ilang partikular na pahiwatig ng disenyo mula sa Aston Martin at Maserati, ang unang impresyon ay ang kotseng ito ay maaaring ang pinakamagandang sedan na isinulat sa lupa ng Amerika mula noong 70s.

Gayunpaman, ang sheet metal ay ang icing lamang sa cake. Ang naka-mount sa isang custom-made Karma aluminum spaceframe chassis ay nagtutulak sa mga hangganan ng electric vehicle drivetrain. Ang sasakyan, na binuo kasama ng Quantum Technologies, ay gumagamit ng powertrain na inspirasyon ng mga nakaw na sasakyang militar na binanggit namin sa itaas: twin 150kW rear electric motors at isang lithium-ion na baterya. Matapos i-discharge ang baterya, pagkatapos ng halos 80 km, ang 4-silindro na 255-litro na turbocharged na petrol engine na may 2.0 hp. na ginawa ng GM ay nagtutulak ng generator na nagre-recharge ng mga baterya. Ginagarantiyahan ng patentadong "EVer" (Extended Range Electric Vehicle) na setting ng Fisker ang hanay na hanggang 80 km sa de-koryenteng sasakyan lamang at humigit-kumulang 400 km na may motor, para sa kabuuang higit sa 480 km na pinalawig na saklaw.

Sa track, sa lalong madaling panahon ay naging maliwanag na ang koponan ni Fisker ay seryoso. Pindutin ang start button, piliin ang D mula sa maliit na PRNDL pyramid sa center console, at ilalagay ka ng kotse sa default o EV-only na "Stealth" mode. Mayroon kang opsyon na i-flick ang tangkay upang piliin ang "Sport" at i-on ang makina para sa higit na lakas, ngunit higit pa doon sa ibang pagkakataon.

Habang papunta kami sa track nang humigit-kumulang 30km/h, napansin namin (tulad ng ginawa ng Nissan Leaf) na nag-install si Fisker ng artipisyal na tunog upang alertuhan ang mga naglalakad sa presensya ni Karma. Chill. Pagkatapos ay pinindot namin ang pedal ng gas. 100% magagamit agad na metalikang kuwintas. Iyon ay 1330 Nm ng torque, isang figure na nalampasan lamang ng makapangyarihang Bugatti Veyron. Hindi ito explosive acceleration, ngunit ito ay sapat na mabilis upang masiyahan ang karamihan sa mga driver. Sa kabila ng hindi makatwirang bigat ng curb ng Karma na 2 tonelada, bumibilis ito mula sa standstill hanggang 100 km/h sa loob ng 7.9 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 155 km/h (sa Stealth mode).

Isang lap lang ang itinagal sa nakalaang circuit ng kalye upang matiyak na mahawakan ang Karma na parang isang mapahamak na sports car. Ang double-wishbone suspension na may mga forged aluminum arm at self-adjusting rear shocks ay tumutulong sa Fisker EV na mauna sa klase nito para sa paghawak sa kalsada. Ang pag-corner ay matalim at tumpak, na may mahusay na timbang na pagpipiloto at halos walang understeer sa limitasyon.

Ang sobrang haba ng wheelbase (3.16m), malawak na front at rear track, mababang center of gravity at malalaking 22-inch Goodyear Eagle F1 na gulong ay perpektong gumagana upang panatilihing flat ang Karma sa mga sulok habang nagdudulot ng kaunting body roll sa ilalim ng full braking. Ang uri ng grip ay mahalaga, ngunit ang hulihan ay dudulas at madaling mahuli. Oh oo, at ang 47/53 weight offset nito sa harap at likuran ay hindi rin makakasama sa handling equation.

Ang problema lang namin ay ang tunog. Ang pagsugpo sa ingay ng hangin at kalsada ay mahusay na ipinatupad. Sa katunayan, ang mga ito ay napakahusay na insulated na maaari mong marinig ang mga tunog na nagmumula sa katawan habang ang kotse ay lumiliko sa mga sulok. Ngayon ang katotohanan na nagmamaneho din kami sa silent Stealth mode ay tila nagpapalala sa mga tunog na ito hanggang, iyon ay, i-toggle namin ang switch na naka-mount sa manibela mula sa Stealth mode patungo sa Sport mode. Biglang, ang katahimikan ay binasag ng makina, na nabuhay na may medyo malakas at garalgal na tunog ng tambutso, na bumubulusok ng pula sa mga tubo na nasa likod lamang ng mga gulong sa harap.

Ang unang bagay na mapapansin mo, bukod sa maririnig na tunog ng tambutso at turbo whistle, ay ang sobrang lakas. Ang alternator na pinapagana ng engine ay hindi lamang sinisingil ang baterya, ngunit pinapabuti din ang pagganap ng baterya ng lithium-ion, na kung saan ay nagdaragdag ng acceleration ng isang kapansin-pansing 20-25%. Ang paglipat na ito sa Sport mode ngayon ay nagbibigay-daan sa kotse na bumilis mula sa zero hanggang 100 km/h sa loob ng 5.9 segundo, habang ang pinakamataas na bilis ay tumataas sa 200 km/h.

Brembo 6-piston brake system na may 4-piston sa likuran, mahusay na humahatak at lumalaban sa pagkasira. Ang paninigas ng pedal ng preno ay matatag at progresibo, habang ang pagpindot sa kanang paddle ay nagbibigay-daan sa iyong i-on ang Hill mode at pumili mula sa tatlong antas ng regenerative braking, isang feature na ginagaya ang mga epekto ng downshifting.

Ang isang $529 milyon na pagbubuhos mula sa Kagawaran ng Enerhiya ay nagpapahintulot sa kanya na bumili ng isang dating planta ng GM sa Delaware, kung saan itatayo ang susunod na kotse, ang mas mura at mas compact na Nina. Papayagan din nito si Fisker na palawakin ang kanyang "responsableng luho" na tema, kasama ang berdeng kumpanyang ito na gumagamit ng reclaimed wood mula sa wildfires sa California at mula sa ilalim ng Lake Michigan, pati na rin ang napinsalang leather.

Ang isa pang bagong bagay ay ang Fisker command center sa center console. Nagtatampok ito ng malaking 10.2-pulgada na force-feedback touchscreen na nakasentro sa halos lahat ng kontrol ng sasakyan. At ito ay madaling gamitin. Bilang karagdagan, ang command center ay maaaring magpakita ng daloy ng enerhiya, kabilang ang enerhiya mula sa rooftop solar panels na maaaring makabuo ng sapat na kapangyarihan upang makapagmaneho ng kotse nang 300 km sa isang taon.

Nilikha kasama ng Porsche Caymans sa Finland, ang Karma ay maaaring ilabas lamang tatlong taon na ang nakakaraan, ngunit ang mga palatandaan ay tiyak na malinaw. Ginawa lamang sa left-hand drive, hindi makikita ng unang modelo ng Fisker ang ating mga baybayin. Kailangan nating maghintay para sa kanyang susunod na electric car, ang mas maliit na Nina, na inaasahang bandang 2013. Ang aming maikling biyahe ay nakumbinsi sa amin na ang Karma ay may maraming mga benepisyo, mula sa nakamamanghang hitsura, natatanging propesyonal na inhinyero, napakahusay na paghawak at isang eco-friendly na powertrain na nagtatakda ng mga bagong pamantayan sa CO2 emissions at mileage. Ang mga naririnig na panloob na langitngit at malakas na tunog ng tambutso ay kailangang matugunan, ngunit dapat itong malutas sa malapit na hinaharap.

Ang katotohanan na ang $3,000 (base na presyo) na kotseng ito ay nakatanggap na ng higit sa 96,850 na mga order ay nagpapahiwatig ng isang potensyal na merkado para sa mga customer mula sa mga mamimili ng Porsche at Mercedes hanggang sa mga mahilig sa eco-driving tulad nina Leonardo at Cameron, George at Julia at Brad at Tom. Hmmm, I wonder kung sino ang mauunang maglalakad sa red carpet for Academy night in stealth mode.