Test drive Ford C-MAX at Grand C-MAX
nilalaman
Pagpapakilala
Ang bagong C-MAX ay nagpapahanga sa isang dalawahang dashboard dahil ang bersyon ng limang upuan ay nakuha ang 7-upuan na Grand C-MAX. At huwag isipin na ito ay eksaktong kapareho ng kotse na naipit lamang na may dalawang labis na upuan. Kung titingnan mo ang dalawang mga modelo mula sa likuran, mahahanap mo na magkakaiba ang pagkakaiba sa disenyo, hanggang sa punto na hindi ka sigurado kung alin ang pipiliin.
Habang inilalabas ng Ford ang 5-seat na C-MAX bilang mas bata at mas sporty, itinuturing naming mas moderno ang Grand C-MAX sa likuran, pangunahin dahil sa matutulis na sulok at mga sliding na pinto sa likuran. Ang isa pang malaking balita sa maliit at katamtamang segment ng Ford ay ang 1.600 cc EcoBoost turbo engine. Tingnan ang pagbibigay ng 150 at 180 lakas-kabayo.
Sa unang contact, nagkaroon kami ng pagkakataong sumakay sa parehong C-MAX at Grand C-MAX.
Praktikal na mga solusyon sa Ford C-MAX at Grand C-MAX para sa bawat panlasa
Mga praktikal na solusyon para sa bawat panlasa. Bukod sa hitsura at likurang mga pinto, ang ipinagkaiba ng Grand mula sa isang simpleng C-MAX ay ang 140mm na mas mahabang wheelbase nito (2.788mm vs. 2.648mm). Nangangahulugan ito na mayroong dalawang dagdag na upuan na madaling ma-access salamat sa pilosopiyang "pass through".
Ito ay isang espesyal na mekanismo kung saan ang gitnang upuan ng ika-2 hilera ay natitiklop at mabilis at madaling nakaimbak sa ilalim ng upuan sa kanang bahagi, sa ganyang paraan lumikha ng isang libreng daanan sa pagitan ng dalawang panlabas na upuan para sa madaling pag-access sa ika-3 hilera (tingnan ang Paano sa isa sa mga sumusunod na video).
Ang huling dalawang upuan ay mainam para sa maliliit na bata, tulad ng mga may sapat na gulang hanggang sa 1,75 m ay magiging komportable lamang para sa maikling distansya, habang sila ay natitiklop at nawala sa sahig Ang bagong C-MAX five-seater, sa kabilang banda, ay gumagamit ng napatunayan na pilosopiya ng "mga sistema ng ginhawa" ang nakaraang modelo na may tatlong magkakahiwalay na 40/20/40 natitiklop na upuan sa pangalawang hilera.
Pinapayagan ng sistemang ito ang gitnang upuan na nakatiklop at ang mga panlabas na upuan ay lumipat sa pahilis na paatras at papasok, na pinapataas ang ginhawa ng mga likurang pasahero. Sa parehong mga modelo, ang pangalawang hilera ng mga upuan ay nag-aalok ng sapat na silid para sa parehong tuhod at ulo.
Ang mga nakaupo lamang sa gitna ang hihingi ng mas malawak na lapad. Sa pangkalahatan, may iilan, ngunit malaki at praktikal na mga puwang sa pag-iimbak, tulad ng isang malalim na armrest at matalinong hatches sa sahig, sa ilalim ng paa ng mga 2nd row na pasahero. Sa wakas, ang 230 V socket sa likod ng floor console ay napaka praktikal.
Ituon ang pagmamaneho ng Ford C-MAX at Grand C-MAX
Ang isang napakahusay na pagtingin sa sabungan ay napabuti kapag nakuha mo sa likod ng gulong. Ang panel ng instrumento ay pareho sa parehong C-MAX at gawa sa mga de-kalidad na materyales. Ang tuktok ay natakpan ng malambot na plastik at ang center console ay maganda ang pinalamutian ng pilak at makintab na itim.
Maganda ang all-round visibility, ang lahat ng control ay ergonomically na inilagay, at ang gear selector ay mataas sa center console, kung saan mismo "nahuhulog" ang kanang kamay ng driver. At ang nakakarelaks na asul na backlight ng dash at dashboard screen ay tumuturo sa isang kasiya-siyang karanasan sa pagmamaneho.
Ngunit kailangan lang ng ilang hakbang upang mapagtanto na ang pagmamaneho ng C-MAX ay lumampas sa iyong mga paunang inaasahan. Ang 1.6 EcoBoost na may 150 lakas-kabayo ay isang tunay na pagtuklas. Humahila mula sa ibaba, nang walang mga pindutan o hakbang sa stroke nito, at napaka-dynamic na gumagalaw sa katawan, na naghahatid ng mahusay na pagganap (0-100 km/h sa 9,4 at 9,9 segundo sa C-MAX at Grand C-MAX ayon sa pagkakabanggit).
Sa parehong oras, binabawasan nito ang mga pagpapalabas ng CO2, 154 g / km lamang (159 para sa Grand C-MAX). Ang pantay na positibo ay ang mga pagsusuri para sa Durashift 6-speed manual transmission, na nagtatampok ng superior pakiramdam at pag-andar, pati na rin ang malambot at tumpak na paglilipat.
Suspensyon bracket Ford C-MAX at Grand C-MAX
Ang suspensyon ay isa sa kanyang malakas na puntos. Inilayo ito ng Ford at ang mga resulta ay kahanga-hanga. Ang parehong mga variant ng bagong MPV ay mahusay. Ang paghawak ng suspensyon ay mabisang kumokontrol sa paggalaw ng katawan kahit sa sunud-sunod na patuloy na pagliko, pag-iwas sa makabuluhang pagkiling ng katawan.
Sa parehong oras, napabuti nito ang kalidad ng ginhawa at pagsakay, na ginagawang pinuno ng C-MAX sa klase din nito sa lugar na ito. Ang napakahusay na manibela ay nag-aambag sa kasiyahan sa pagmamaneho sa pakiramdam, bigat at katumpakan nito, habang tinitiyak ng pamantayan ang kaligtasan.
Magagamit ang kontrol ng torque vector, na nagpapabuti sa katatagan at kakayahang umangkop. Sa pagitan ng dalawang mga modelo, ang 5-seater C-MAX ay mukhang medyo mas mahigpit kaysa sa Grand C-MAX, pangunahin dahil sa mas maikli nitong wheelbase. Parehong nakakarelax sa biyahe. Pinapanatili ng soundproofing ang cabin nang tahimik, at ang ingay ng aerodynamic ay nagsisimulang marinig pagkatapos ng 150 km / h.
Ang tanging obserbasyon ay ang ingay ng mga gulong sa likuran, na bahagyang naririnig sa mga upuan sa likuran.
НAng bagong C-MAX at Grand C-MAX ay ipinakita sa Ford Show sa huling bahagi ng 2010. Noong 2011, ang mga engine ay nilagyan ng isang Stop & Start system at ito ay inilunsad sa parehong platform. Noong 2013, ang mga plug-in hybrids sa wakas ay sinundan, batay sa bagong C-MAX, na may karagdagang mga pagpipino.
Panoorin ang pagsusuri sa video
