Test drive Ford Capri 2.3 S at Opel Manta 2.0 L: Working class

Ang mga kotse ng dalawang tao noong dekada 70, matagumpay na mga mandirigma para sa pagkakapareho ng araw na nagtatrabaho

Sila ang mga bayani ng nakababatang henerasyon. Nagdala sila ng isang lifestyle touch sa mapurol na nakagawiang suburban routine at nagsasagawa ng gulong sa harap ng mga disco para sa mga girly na hitsura. Ano ang magiging buhay kung wala sina Capri at Manta?

Capri laban kay Manta. Walang hanggang tunggalian. Isang walang katapusang kuwento na sinabi ng mga magazine ng kotse noong dekada sitenta. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Ang lahat ng ito ay ikinategorya ng kapangyarihan. Gayunpaman, kung minsan ay naghintay si Capri nang walang kabuluhan para sa kanilang kalaban sa isang maingay na umaga ng lugar na nilayon para sa laban. Ang linya ng Manta ay walang pantay na kakumpitensya para sa 2,6-litro na Capri I, mas mababa ang tatlong-litro na Capri II. Dapat siyang pumunta sa pulong sa kanila bago ang Opel Commodore.

Ngunit marami pa ring materyal para sa mainit na talakayan sa mga bakuran ng paaralan, mga kantina ng pabrika, at mga karatig na pub—at mas madalas sa mga law firm at opisina ng mga doktor. Noong mga XNUMX, sina Capri at Manta ay sikat na regular tulad ng Crime Scene crime series o Sabado ng gabing palabas sa TV.

Ang Opel Manta ay itinuturing na isang mas maayos at komportableng kotse

Nakaramdam sina Capri at Manta sa bahay sa mapurol na looban ng mga konkretong garahe sa mga suburb, sa kumpanya ng mga manggagawa, maliit na empleyado o klerk. Ang pangkalahatang larawan ay pinangungunahan ng bersyon ng 1600 na may 72 o 75 hp, mas madalas na ang ilan ay pinapayagan ang kanilang sarili na bigyang-diin ang katayuan ng dalawang-litro na modelo na may 90 hp. Para sa Ford, nangangahulugan din ito ng paglipat sa isang maliit na engine na anim na silindro.

Sa mga paghahambing na pagsubok, karaniwang nanalo ang Opel Manta B. Sa partikular, pinuna ng mga editor ng auto motor und sport ang Ford dahil sa hindi napapanahong suspensyon nito na may mga leaf spring na napanatili sa ikatlong edisyon at para sa hindi pantay na operasyon ng mga four-cylinder engine. Ang Manta ay nasuri bilang isang mas maayos, komportable at maayos na kotse. Ang modelo ay mas pino, isang bagay na hindi naabutan ng Capri sa kabila ng mga menor de edad na overhaul noong 1976 at 1978. Hindi na posible na huwag pansinin ang katotohanan na ang isang archaic Ford Escort ay talagang nagtatago sa ilalim ng mahusay na hugis na sheet. Sa Manta, gayunpaman, ang chassis ay nagmula sa Ascona, na may pinong steered rigid rear axle sa mga reels na nagbibigay ng liksi na walang kapantay sa klase nito.

Mas agresibo ang hitsura ng Ford Capri

Sa mga taong iyon, ang mga modelo ng Opel ay nagkaroon ng matigas na suspensyon, ngunit sila ay karaniwang naisip na may maalamat na cornering stability. Ang mahigpit na istilo at mahigpit na pag-tune ay bumubuo ng isang matagumpay na kumbinasyon. Ngayon, ang kabaligtaran ay totoo - sa kagustuhan ng publiko, si Capri ay nauuna kay Manta, dahil siya ay may mas magaspang na karakter, mas macho kaysa sa matikas, walang kuwentang cute na Manta. May malinaw na mga simbolo ng kapangyarihan sa sloping rear at mahabang muzzle, ang modelo ng Ford ay mas mukhang isang American oil car. Gamit ang Mark III (na napupunta sa medyo clumsy na pangalan ng Capri II/78 sa tumpak na pag-uuri nito), pinamamahalaan ng tagagawa na patalasin ang mga contour nang higit pa at bigyan ang kotse ng isang mas agresibong front end na may matalim na mga headlight na pinutol nang husto mula sa bonnet.

Ang maamo na si Manta B ay napanaginipan lamang ng gayong kahanga-hangang masamang hitsura - ang malawak na bukas na mga parihabang parol na walang tunay na ihawan sa pagitan ng mga ito ay nagdulot ng kalituhan noong una. Hanggang sa ang combat trim ng GT/E version, kasama ang SR equipment at mga kulay ng signal, ay nagsimulang makakuha ng simpatiya; Hindi gaanong kawili-wili ang maaliwalas na berlin na may vinyl roof at metallic lacquer, na pinalamutian nang husto ng chrome decor. Sa hugis nito, mukhang hindi nilalayon ng Manta ang maningning na mga epekto ng overpowered Capri typeface, ang mga stylistic merit nito ay maingat na nakakaakit sa mga connoisseurs.

Halimbawa, ang katangi-tanging istraktura ng bubong ay nagtatampok ng halos Italian lightness, katangian ng estilo ng noo'y punong taga-disenyo ng Opel na si Chuck Jordan. At ang aristokratikong labis na anyo ng three-volume coupe - hindi katulad ng nakaraang modelo - ay katangian ng maraming mga high-class na kotse noong panahong iyon, tulad ng BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC o Ferrari 400i. Hindi na kailangang sabihin, ang pinaka nakalulugod sa mata sa Opel Manta ay ang sloping rear end.

Ratio - 90 hanggang 114 hp pabor kay Capri

Sa pagdating ng Capri III, ang itinatag na 1300 cc na makina ay nawala mula sa lineup ng engine. CM at isang 1,6-litro na yunit na may overhead camshaft at lakas na 72 hp. nagiging pangunahing pangungusap na nagbibigay ng isang tiyak na ugali. Sa isang pagpupulong na inorganisa namin sa Langwasser suburb ng Nuremberg, na binuo na may mga municipal quarters, isang medyo hindi pantay na mag-asawa ang lumitaw. Ang Capri 2.3 S, na dumaan sa isang light optical tuning sa mga kamay ng Ford enthusiast na si Frank Stratner, ay nakakatugon sa perpektong napreserbang orihinal na Manta 2.0 L na pag-aari ni Markus Prue ng Neumarkt sa Upper Palatinate. Nararamdaman namin ang kawalan ng fuel-injected two-litre engine na mas mahusay na tumugma sa anim na silindro na Capri. Ang mas kahanga-hanga ay ang kawalan ng mga chrome bumper, pati na rin ang simbolo ng modelo - isang emblem na may stingray (mantle) sa magkabilang panig ng katawan. Ang ratio ay 90 hanggang 114 hp pabor sa Capri, ngunit hindi gaanong nagbabago ang katamtamang lakas tungkol sa masungit na dalawang-litrong makina na may tipikal na Opel husky na boses.

Ito ay mas dinisenyo para sa mahusay na intermediate acceleration kaysa sa mabilis na acceleration. Totoo, ang chain-driven na camshaft nito ay umiikot na sa cylinder head, ngunit kailangan nito ng mga maiikling hydraulic jacks upang paandarin ang mga balbula sa pamamagitan ng mga rocker arm. Ang L-Jetronic injection system ay nagpapalaya sa kahanga-hangang four-cylinder unit mula sa phlegmatic na katangian ng mga Opel engine pati na rin ang 90 hp na bersyon. at gumagana din ang carburetor na may adjustable damper - wala kami sa karera, at nagsulat kami ng mga artikulo tungkol sa mga comparative tests matagal na ang nakalipas. Ngayon, ang tagumpay ng pagka-orihinal at hindi nagkakamali na kondisyon ng Manta, na nakuha ng unang may-ari, ay ipinakita kahit na sa tumpak na mga kurba ng manipis na chrome trim sa mga pakpak.

Hindi tulad ng engine ng Opel, ang 2,3-litro na V6 ng Capri ay nakakumbinsi na gampanan ang isang papel na V8 para sa maliit na tao. Sa una siya ay tahimik na maayos, ngunit ang kanyang boses ay makapal at malambing, at kung saan sa paligid ng 2500 rpm ay nagbibigay na ito ng kahanga-hangang dagundong. Ang isang sports air filter at isang espesyal na na-tune na exhaust system ay nagbibigay diin sa bastos na tono ng katamtamang anim na silindro na makina.

Ang isang matatag na makina na may maayos na biyahe at nakakagulat na kahit na ang mga pagitan ng pagpapaputok ay nagbibigay-daan para sa tamad na pagmamaneho na may madalang na pagbabago ng gear, pati na rin ang paglilipat ng mga gear hanggang sa 5500 rpm. Pagkatapos, ang boses ng V6 engine, na minsan nang hindi opisyal na tinawag na Tornado, ay tumataas sa itaas na mga rehistro ngunit naghahangad pa rin na magpalit ng mga gears - habang ang unit na may ultra-short stroke, timing gears at lift rods ay nagsisimulang mawalan ng kapangyarihan malapit sa pinakamataas na limitasyon ng bilis. . Ito ay lalong kaaya-aya na kontrolin ang mahahalagang function ng cast-iron six, na pinapanood ang chic round technology sa dashboard.

Sa natural na estado nito, mas malambot ang pagsakay sa Manta kaysa sa dating karibal nito.

Ang Manta sa bersyon ng L ay wala ring isang tachometer, ang napaka-simpleng panloob na kulang sa isang isportsman espiritu at kahit na ang gear pingga ay mukhang masyadong mahaba. Ang sitwasyon sa loob ng Capri ay iba, pagkuha ng isang malaking paghigop ng S trim na may matte black at checkered tapiserya. Gayunpaman, ang apat na bilis na paghahatid ng Opel ay nag-aalok ng isang ideya na mas magaan kaysa sa pamantayang Capri na limang bilis na paghahatid, na walang katumpakan ngunit masyadong mahaba ang isang pingga.

Ang ginustong navy blue na Stratner na Capri 2.3 S ay nagmula sa nakaraang taon; Makikita ito ng mga connoisseurs sa mga doorknobs nang walang built-in na kartutso na pagla-lock. Bilang karagdagan, umupo ka sa Capri na mas katulad sa isang sports car, ibig sabihin mas malalim, at sa kabila ng kasaganaan ng puwang, literal na binabalot ng cabin ang driver at ang kanyang kasama.

Nagbibigay din si Manta ng pakiramdam ng pagiging malapit, ngunit hindi kasing lakas. Ang puwang na inaalok dito ay mas mahusay na ibinahagi at ang likuran ay mas tahimik na nakaupo kaysa sa Capri. Isinampok ni Stratner ang malusog na higpit ng chassis ng kanyang kotse na may isang maliit na pagbagsak sa ground clearance, pagkalat ng pag-ilid sa basket ng makina at malawak na 2.8-pulgada na mga gulong ng haluang metal na naka-istilo tulad ng XNUMX Powder. Ang Manta, na pinanatili ang natural na hitsura nito, kahit na matatag na gumalaw, ay nagpapakita ng isang mas nababanat na suspensyon sa pang-araw-araw na paglalakbay.

Si Markus Prue ay isang ginamit na car dealer at ang kanyang kumpanya sa Neumarkt ay tinawag na Classic Garage. Sa tamang likas na ugali, nadarama niya ang labis na mahusay na mga neoclassicist tulad ng coral red Manta, na naglalakbay lamang ng 69 na mga kilometro. Nakatanggap na si Markus ng isang alok para sa orihinal, ganap na napanatili ang BMW 000i, at upang matupad ang kanyang pangarap na kabataan, ang masugid sa kotse na Bavarian ay kailangang magpaalam sa magandang Manta.

"Kung ibibigay ko lang ito sa ligtas na mga kamay, hindi sa anumang paraan sa ilang tuning maniac na gagawing halimaw ang magandang andador na may nagbubukas ng mga pinto at may tanawin ng Testarossa," sabi niya. Tulad ng para kay Frank Stratner, ang kanyang koneksyon sa kanyang custom na Capri 2.3 S ay naging mas malalim: "Hinding-hindi ko ito ibebenta, mas gugustuhin kong isuko ang aking Sierra Cosworth."

TEKNIKAL NA DATA

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), manuf. 1984 taon

ENGINA V-type ng anim na-silindro na nilamig ng tubig (60 degree na anggulo sa pagitan ng mga hilera ng mga silindro), isang baras na nagkakabit sa bawat siko ng siko, bloke ng cast iron at mga ulo ng silindro, 5 pangunahing mga gulong, isang gitnang camshaft na hinihimok ng mga gears ng camshaft, na ginagamit ay hinihimok sa aksyon ng nakakataas rods at rocker arm. Ang paglipat 2294 cc, nagbigay ng x stroke 90,0 x 60,1 mm, lakas 114 hp. sa 5300 rpm, max. metalikang kuwintas 178 Nm @ 3000 rpm, compression ratio 9,0: 1, isang Solex 35/35 EEIT patayong flow throttle carburetor, transistor ignition, 4,25 L engine oil.

POWER GEAR Rear-wheel drive, five-speed manual transmission, opsyonal na Ford C3 three-speed torque converter na awtomatikong paghahatid.

BODY AND LIFT Self-sumusuporta sa all-steel na katawan. Ang front coaxial coil spring at shock absorbers (MacPherson struts), transverse struts, side stabilizer, rear rigid axle na may leaf spring, lateral stabilizer, gas shock absorbers sa harap at likuran, steering at pinion steering (pagpipilian), power steering, power steering rear drum rem, gulong 6J x 13, gulong 185/70 HR 13.

DIMENSYON AT Timbang Haba 4439 mm, lapad 1698 mm, taas 1323 mm, wheelbase 2563 mm, front track 1353 mm, likod na track 1384 mm, net weight 1120 kg, tank 58 liters.

DINAMIKONG KATANGIAN AT Gastos Max. bilis ng 185 km / h, pagpabilis mula 0 hanggang 100 km / h sa 11,8 segundo, pagkonsumo ng gasolina 12,5 liters 95 bawat 100 km.

TERM OF PRODUCTION AND CIRCULATION Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, total 1 copies, kasama ang Capri III 886 copies. Ang huling kotse ay inilabas para sa England - Capri 647 Nobyembre 324, 028.

Opel Manta 2.0 l, manuf. 1980 taon

ENGINA In-line ng tubig na apat na silindro na naka-linya, kulay abong cast iron cylinder block at ulo, 5 pangunahing bearings, isang duplex chain driven camshaft sa ulo ng silindro, mga parallel valves na hinihimok ng mga rocker arm at maikling rod ng pag-angat, na pinapatakbo ng haydroliko. Ang paglipat ng 1979 cm 95,0, nagsilang x stroke 69,8 x 90 mm, lakas 5200 hp sa 143 rpm, max. metalikang kuwintas 3800 Nm @ 9,0 rpm, ratio ng compression 1: 3,8, isang GMVarajet II patayong daloy na kumokontrol sa carburetor ng balbula, coil ng pag-aapoy, XNUMX HP engine oil.

POWER GEAR Rear-wheel drive, apat na bilis na manu-manong paghahatid, opsyonal na Opel na three-speed na awtomatikong paghahatid na may torque converter.

BODY AND LIFT Self-sumusuporta sa all-steel na katawan. Dobleng wishbone front axle, coil spring, anti-roll bar, likuran na matibay na ehe na may paayon na struts, coil spring, dayagonal arm at anti-roll bar, rack at pinion steering, front disc, rear drum prakes, gulong x 5,5 6, gulong 13/185 SR 70.

DIMENSYON AT Timbang Haba 4445 mm, lapad 1670 mm, taas 1337 mm, wheelbase 2518 mm, front track 1384 mm, likod na track 1389 mm, net weight 1085 kg, tank 50 liters.

DINAMIKONG KATANGIAN AT Gastos Max. bilis ng 170 km / h, pagpabilis mula 0 hanggang 100 km / h sa 13,5 segundo, pagkonsumo ng gasolina 11,5 liters 92 bawat 100 km.

PETSA NG PRODUKSYON AT CIRCULATION Opel Manta B 1975 - 1988, kabuuang 534 na kopya, kung saan 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), manuf. sa Bochum at Antwerp.

Teksto: Alf Kremers

Larawan: Hardy Manyler