Ang Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 кВт Powershift AWD

Mayroong talagang ilang mga driver o customer sa mundo na alam nang eksakto kung ano ang interesado sila, na nag-mamaneho lamang ng isang modelo ng kotse sa buong buhay nila. Karamihan sa atin ay alam kung ano ang gusto natin, ngunit laging may isang bagong bagay na kahit na ang pinakamalakas na rider ay pakiramdam ng tiwala. Ang Ford ay pumasok sa isa sa pinakamatagumpay na mga segment ng kotse na huli na. Ang katotohanan o desisyon na sa hinaharap makagawa lamang sila ng matagumpay na mga modelo ay maaaring maging isang dahilan para sa kanila.

Dahil din dito, ang hanay ng mga benta ay bahagyang mababawasan, dahil ang ilang mga modelo ay hindi na magagamit, ngunit sa kabilang banda, ang mga bago ay dumarating din sa Europa. Ang Ford ay isang bagong dating sa marangyang klase ng SUV sa Europa, na tiyak na hindi totoo sa merkado ng kotse sa labas ng puddles. Sa merkado ng US, ang Ford ay nakikilala sa lahat ng klase ng sasakyan. At dumating din si Edge sa Europa mula sa Amerikano. Ang pangalan na ito ay kilala doon sa loob ng maraming taon, nakikilala lamang namin ito sa Europa. Ang bahagi ng kredito, siyempre, ay maaaring maiugnay sa pandaigdigang pilosopiya ng kotse ng Ford sa paggawa ng parami nang parami ng mga kotse na may parehong pagganap sa iba't ibang pandaigdigang merkado. Dumating si Edge sa Europa kasama ang isang malaking manlalakbay.

Noong nakaraang taon, ito ang pinakamabentang sasakyan sa klase nito sa Hilagang Amerika (kung saan ito ay ginawa rin), na may higit sa 124.000 15 mga customer ang napili nito, hanggang sa halos 20 porsyento mula noong nakaraang taon. Batay din sa mga numerong iyon, nagpasya ang Ford na ilunsad ang Edge sa Europa. Huli, syempre, ngunit mas mahusay kaysa kailanman. Gayunpaman, patuloy na inaangkin ng Ford ang superior superior, mga advanced na teknolohiya ng tulong sa pagmamaneho at pinakamahusay na klase na dynamics ng pagmamaneho. Sa mga salitang ito, maraming mapuputol ng tainga, ngunit ang totoo ay mayroon din silang butil ng katotohanan. Lumilitaw siya na may kumpiyansa sa merkado at nais na agad na maging pinakamahusay, ngunit, sa kabilang banda, magtatagumpay ka lamang kung ikaw ay sapat na may pag-asa. At sa Ford, pagdating sa mga bagong kasal, wala silang alinlangan. Ang buong pangalan ng modelo ng pagsubok ay nagpapakita ng karamihan. Ang Sport Edge ay nakakakuha ng ibang front bumper at ang front grille ay pininturahan din ng madilim sa halip na chrome. Walang mga kasapi sa gilid sa bubong, ngunit mayroong isang dobleng tubo ng tambutso na may chrome trim at mayroon nang XNUMX-inch na napakagandang mga rim ng aluminyo. Ang interior ay nakikilala din sa antas ng Sport trim. Ang mga sports pedal at upuan (pinainit at pinalamig) at ang malaking malalawak na bintana ay nakatayo, habang ang pagsuspinde ng palakasan ay hindi rin nakikita ng mata.

Magagamit lamang ang Ford Edge sa mga mamimili sa Slovenia na may diesel engine na may pagpipilian na 180 o 210 horsepower. Malinaw na, ang mas malakas na engine ay may kasamang kagamitan sa pagsubok sa sports. Sa pagsasagawa, mahusay itong gumana, lalo na kung alam nating ang Edge ay halos 4,8 metro ang haba at may bigat lamang sa ilalim ng dalawang tonelada. Bumibilis ito sa 100 kilometro bawat oras sa siyam na segundo lamang at may pinakamataas na bilis na 211. Sapat na? Marahil, para sa karamihan, oo, ngunit sa kabilang banda, at lalo na sa paghahambing sa mga kakumpitensya, medyo mas kaunti. Nabanggit ko ang huli lalo na bilang tugon sa anunsyo ng Ford na ang Edge ay mag-aalok ng pinakamahusay na-sa-klase na dynamics ng pagmamaneho sa klase nito. Siyempre, hindi ito totoo, ngunit huwag mag-alala, para sa average na driver na ito ay higit pa sa sapat. Ang pinakamahalaga ay ang katunayan na ang Edge, sa kabila ng laki nito at lalo na ang taas nito, ay hindi masyadong sumandal sa mga sulok at, sa huli, ay nagbibigay din ng isang medyo pababang pagsakay. Maaari din nating pasalamatan ang awtomatikong paghahatid ng dalawahang-klats, na higit sa nasiyahan ang trabaho, at ang permanenteng all-wheel drive. Siguro ang isang tao ay makaligtaan ang isang bahagyang mas malakas na manibela.

Hindi sa may kulang, ngunit ang tulad ng Focus o Mondeo ay walang lugar sa ganoong prestihiyosong kotse. Tulad ng nabanggit, ang Edge ay nilagyan din ng isang bilang ng mga assistive security system. I-highlight natin ang kontrol ng radar cruise, na gumagana nang maayos, ngunit masyadong madalas (hindi bababa sa highway) at makagambala sa mga sasakyan sa tamang linya kapag nagkorner. Bilang isang resulta, ang kotse ay bumagal, bagaman walang sinuman sa kaliwang linya sa unahan. Sa kabilang banda, totoo na mas mahusay na magpreno ng kaunti ng kaunting beses. Ang aktibong sistema ng pagkansela ng ingay ay nararapat na espesyal na banggitin. Alinsunod sa parehong sistema ng ingay na kinakansela ang mga headphone, inaalis nito ang mga hindi nais na tunog sa cabin at, syempre, tinitiyak na ang ingay sa loob nito ay makabuluhang mas mababa kaysa sa kung hindi man. Kaya, ang pagsakay ay tahimik, dahil walang (o sa halip limitado) tunog ng engine sa cabin, pati na rin ang ilang mga tunog mula sa labas. Bilang isang resulta, kailangan nating maging mas maingat tungkol sa mga nangyayari sa paligid.

Gayunpaman, ang mga system o camera na pumipigil sa mga banggaan sa sasakyan sa harap, nagbabala sa mga sasakyan sa likod nito, at isang front camera ay magagamit din upang matulungan ang driver na tumingin sa mga sulok. Kung mayroon man, humahanga ang Edge sa kaluwagan nito. Ang isa sa trunk ay partikular na kahanga-hanga, at ang folding backrests ay nagbibigay-daan para sa 1.847 litro ng luggage space, na sinasabi ng Ford na kahit na ang pinakamataas sa klase. Walang dahilan upang magreklamo tungkol sa mga pasahero sa likurang upuan, ngunit ang mga bagay ay naiiba sa harap, kung saan maraming mas lumang mga driver ang gustong itulak ang upuan pabalik. At malamang na mas malapit sa lupa, dahil medyo mataas ito sa kotse. Ngunit sa anumang kaso, kasama ang lahat ng mga plus at minus na nakalista sa itaas, ang Edge ay isang lubhang kawili-wiling kotse. Medyo wala sa lugar, marahil, ngunit ang Edge ay mayroon nang nakakaakit na amoy sa loob na katulad ng karamihan sa mga sasakyang Amerikano.

Bahagyang dahil sa huling pakiramdam na naiiba siya. At ganoon ang kotse. Ngunit iba ito sa isang positibong kahulugan, dahil ang mga tao sa mga kalsadang Slovenian ay bumaling sa kanya at aprubahan siya ng mga kilos at salita. Nangangahulugan ito na nasa tamang track sila sa Ford. Ang presyo ng kotse ay tiyak na makakatulong. Iyon ay hindi maliit, ngunit ang Edge ay mas mura kumpara sa mga katunggali sa katulad na kagamitan. Nangangahulugan ito na ang ibang tao ay makakakuha ng higit pa para sa mas kaunti. Una sa lahat, mayroong isang malaking pagkakaiba at diin mula sa gitnang kulay-abo.

Sebastian Plevnyak, larawan: Sasha Kapetanovich

Ang Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 кВт Powershift AWD

Pangunahing data

Pagbebenta:	Summit motors ljubljana
Batayan ng modelo ng modelo:	54.250 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	63.130 €
Lakas:	154kW (210 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,4 s
Pinakamataas na bilis:	211 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	6,5l / 100km
Garantiya:	Tatlong taong pangkalahatang warranty, 2-taong warranty ng barnis, 12-taong warranty laban sa kalawang, 2 + 3 taong warranty ng mobile device, mga pagpipilian sa extension ng warranty.
Sistematikong pagsusuri	Mga pagitan ng pagpapanatili - 30.000 km o 2 taon. km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.763 €
Gasolina:	6.929 €
Mga Gulong (1)	2.350 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	19.680 €
Sapilitang seguro:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	12.230 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 48.447 0,48 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 85 × 88 mm - displacement 1.997 cm3 - compression ratio 16:1 - maximum power 154 kW (210 hp) sa 3.750 rpm / min - average na bilis ng piston sa pinakamataas na lakas 10,4 m / s - tiyak na kapangyarihan 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 450 Nm sa 2.000-2.250 2 rpm - 4 na overhead camshafts (belt) – XNUMX na mga balbula bawat silindro – karaniwang rail fuel iniksyon – maubos na gas turbocharger – aftercooler.
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - awtomatikong paghahatid 6-bilis - gear ratio I. 3,583; II. 1,952 1,194 na oras; III. 0,892 oras; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 differential – rims 20 J × 255 – gulong 45/20 R 2,22 W, rolling circumference XNUMX m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 211 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,4 s - average fuel consumption (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 emissions 152 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	crossover - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear discs ( sapilitang paglamig), ABS, electric parking brake sa mga gulong sa likuran - rack at pinion steering, electric power steering, 2,1 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.949 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.555 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.000 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.808 mm – lapad 1.928 mm, may mga salamin 2.148 1.692 mm – taas 2.849 mm – wheelbase 1.655 mm – track sa harap 1.664 mm – likuran 11,9 mm – ground clearance XNUMX m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 860-1.080 mm, likuran 680-930 mm - lapad sa harap 1.570 mm, likuran 1.550 mm - taas ng ulo sa harap 880-960 mm, likuran 920 mm - haba ng upuan sa harap 450 mm, upuan sa likuran 510 mm - 602 mm - kompartimento ng bagahe 1.847 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 69 l.

Ang aming mga sukat

Mga kondisyon sa pagsukat: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Mga Gulong: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / katayuan ng odometer: 2.720 km
Pagpapabilis 0-100km:	9,8s
402m mula sa lungsod:	17,1 taon ( 134 km / h)
pagsubok pagkonsumo:	8,8 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	6,5 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	62,9m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	35,7m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	57dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit	62dB

Pangkalahatang rating (350/420)

• Ang Ford Edge ay isang welcome upgrade sa luxury crossover class.

• Panlabas (13/15)

  Ang Edge ay ang pinaka-kahanga-hanga para sa hugis nito.

• Panloob (113/140)

  Ang panloob ay maaaring masyadong nakapagpapaalala ng mga kilalang mga modelo.

• Engine, paghahatid (56
  
  
  / 40)

  Ang drive ay walang magreklamo, ang chassis ay ganap na solid, at ang engine ay hindi tumingin sa ngipin.

• Pagganap sa pagmamaneho (58
  
  
  / 95)

  Ang Edge ay hindi natatakot sa pabago-bagong pagmamaneho, ngunit sa huli, hindi niya maitago ang kanyang laki.

• Pagganap (26/35)

  Mahirap sabihin na ang kabayo na 210 ay umaabot sa buong potensyal nito, ngunit ang mabagal na Edge ay tiyak na hindi maaabot ang buong potensyal nito.

• Seguridad (40/45)

  Nagtatampok din ang Edge ng maraming mga system na alam na natin mula sa iba pang mga Fords, ngunit sa kasamaang palad hindi lahat sa kanila.

• Ekonomiya (44/50)

  Hindi tulad ng laki ng kotse, ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring maging katanggap-tanggap.

Pinupuri at sinisisi namin

anyo

presyo

aktibong kontrol sa ingay

awtomatikong naaayos na mga headlight ng LED

ang dashboard ay kapareho ng iba pang mga modelo

kontrol ng sensitibong radar cruise

mataas na baywang