Test drive Ford Fiesta 1.4: pinakamahusay sa klase

Walang ibang kotse sa kategoryang ito na gumanap nang napakahusay

Habang ang Salzburg na nakabatay sa enerhiya na gumagawa ng inumin ay nangako na ang soda nito, pinatamis ng taurine, ay "magbibigay ng mga pakpak," ang artist na si H.A. Binuhay ni Schult ang parehong ideya, o sa isang ideya. Ang Ford Fiesta Mula noon, isang kotse na nilagyan ng nagniningning na gintong mga pakpak ng anghel ang nagniningning sa bubong ng Cologne City Museum.

Sa kabila ng katotohanang ito ay isa sa mga nakaraang henerasyon ng modelo, noong Pebrero 25, 2011, pagkatapos makapasok sa editoryal na tanggapan ng auto motor und sport, na sumasali sa mga pagsubok sa marathon ng Fiesta, mayroon nang maipagmamalaki. At bagaman hindi binigyan ng kanyang mga pakpak ang mga inhinyero ng Ford, napanalunan niya sila, na humimok ng higit sa 100 pagsubok na mga kilometro na may kaunti o walang pinsala.

Sa simula pa lang, sasabihin nating kahit na hindi ito nagresulta sa isang hindi ginustong at hindi planong pagkagambala ng biyahe, hindi nakumpleto ng Fiesta ang buong distansya ng pagsubok nang walang isang pagbisita sa serbisyo ng emergency. Gayunpaman, sa isang index ng pinsala ng 2, ang modelo ay halos walang kahirap-hirap na umakyat sa unang lugar kasama ng kanyang maliit na mga kamag-aral.

Batang may kasangkapan

Sa partikular, ang pangunahing pangunahing kamalian lamang ay ang mga taga-Ford na nag-ayos ng Fiesta ng makabagong hardware ng Titanium, pati na rin ang ilang labis na gimik na nagkakahalaga ng maliit na kotse na napakalaking € 5000.

Bilang kapalit, mayroon itong kumportableng kagamitan kabilang ang isang leather package, isang Sony audio system, cruise control, power adjustment at rear windows, heated windshield at front seat, pati na rin ang parking pilot at rearview camera. Ang imahe na ipinadala nito ay muling ginawa sa rearview mirror at talagang lubhang kapaki-pakinabang kapag pumarada, dahil ang malalawak na mga speaker sa likuran ay ginagawang halos hindi nakikita ng mata ng tao ang lugar sa likod ng kotse. Gayunpaman, ang bahaging ito ng mataas na teknolohiya ay tila higit pa - pagkatapos ng lahat, ang imahe ng video ay nawala hindi isang beses, ngunit dalawang beses, na humantong sa pagpapalit ng rear view camera. Gayunpaman, ito ang pagtatapos ng overhaul. Maliban sa pagpapalit ng dalawang bombilya, tinakpan ng Fiesta ang natitirang bahagi ng pagtakbo nang walang anumang pinsala.

Gayunpaman, sa isang pangmatagalang pagsubok, ang pagiging maaasahan ay hindi lamang ang pamantayan. Ang pagbabasa ng mga talaarawan sa paglalakbay ay nagpapakita ng anumang kahinaan, gaano man kalaki. Halimbawa, pinuna ng isa sa mga tester ang interior, na, kung hindi ito masyadong kulay abo at karaniwan, ay maaaring magbigay ng impresyon ng isang mas mataas na kalidad. Siyempre, palaging may ilang subjectivity sa mga naturang pagtatasa. Nalalapat din ito sa mga upuan: sa karamihan, hindi sila komportable ng mas mababang mga kasamahan sa mahabang biyahe, at hindi nagrereklamo ang mga matataas na tagasuri tungkol sa kanilang kaginhawahan.

Gayunpaman, ang mga pagkakaiba na ito ay hindi makakaalis sa pakiramdam ng nakakagulat na maluwang na panloob na puwang na nilikha ng maliit na kotse. Sa katunayan, pinapayagan ng disenyo ng Fiesta ang higit pa sa pagdadala ng maliliit na pamilya na may maliliit na bata mula sa puntong A hanggang sa point B.

Ang mga pagsusuri tungkol sa chassis ay positibo rin, nang walang pagbubukod. Hindi ito ang unang pagkakataon na nagkaroon kami ng ebidensya na ang mga inhinyero ng Ford ay may espesyal na talento sa lugar na ito. At sa Fiesta, nagawa nilang makamit ang isang magandang kompromiso sa pagitan ng matatag at komportableng mga setting na sinusuportahan ng neutral na pag-uugali ng cornering at ligtas na pagkilos ng ESP. Ang pangkulay na mga sulok na may isang maliit na kotse ay isang tunay na kasiyahan - isang bagay na nag-aambag sa direkta at tumpak na operasyon ng sistema ng pagpipiloto.

96 h.p. walang banggit ng katahimikan

Ang naturally aspirated engine ay mas phlegmatic, isang nakaranas na kasamahan sa turbocharged na nabanggit sa isang test diary, pagkatapos ay nagtanong nang hindi makapaniwala, "96 hp ba iyon?" Bagama't medyo malupit ito, isa pa rin itong halimbawa ng paulit-ulit na pagsusuri. Ito ay malinaw na ang isang four-valve engine sa bawat silindro ay hindi pinagmumulan ng ugali. Lalo na kung susundin mo ang mga rekomendasyon para sa paglipat ng display sa gitna, ang 1,4-litro na makina ay gumaganap ng mga gawain nito sa mahabang distansya, sa pangkalahatan, nang hindi lumilikha ng mga paghihirap, ngunit walang labis na kaguluhan. Nalalapat din ito sa manu-manong paghahatid, kung saan napansin ng maraming tagasubok ang kakulangan ng ikaanim na gear - hindi bababa sa dahil sa tumaas na ingay sa mas mataas na bilis.

Ang isa pang pagkabigo ay ang gastos na ipinakita sa buong pagsubok. Sa average na halaga na 7,5 litro bawat 100 km, hindi na ito maituturing na normal na pagkonsumo ng isang maliit na kotse. Malinaw din ito sa mga strategist ng Ford, na samantala ay tinanggal ang 1,4-litro na makina at binigyan ang Fiesta ng mga bagong pakpak sa anyo ng isang makabagong turbocharged 1.0 Ecoboost three-cylinder engine. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang mga obserbasyon ng 1,4-litro na makina ay mas makasaysayang kalikasan at mahalaga kapag pumipili ng isang ginamit na kotse.

Bahagi rin ng kwento ang mga reklamo tungkol sa mga squeaks kapag pinapalabas ang manibela, na kung minsan ay nakakaabala sa mga tester. Bilang bahagi ng regular na pagpapanatili, ang steering stem stem ay lubricated upang maibalik ang orihinal na kondisyon. Kung hindi man, ang pangkalahatang sistema ng pagpipiloto ay kahanga-hanga sa direktang tugon nito at mataas na "factor ng kasiyahan", ngunit ito sa kaunting lawak ay nakakaapekto sa matatag na paggalaw sa tamang direksyon.

Paborito ni Rodent

May isa pang phenomenon na hindi natin dapat lubusang balewalain. Tila nagustuhan ng mga rodent ang fiesta at kumain mula dito, na, siyempre, ay hindi kasalanan ng kotse. Sa kamangha-manghang at walang uliran na regularidad, ang mga maliliit na hayop ay kumagat sa pagkakabukod, pati na rin ang mga ignition wire at ang lambda probe. Inatake ng mga hayop ang walang pagtatanggol na Fiesta nang limang beses sa ganap na magkakaibang mga lugar - isang malungkot na tala sa kasaysayan ng pagsubok sa marathon ng isang sasakyan at sports car. Iniuugnay ito ng mga biologist sa kaaya-ayang init sa kompartimento ng makina, na, kung tirahan, ay maaaring maging isang arena para sa tunggalian sa pagitan ng kusang-loob na mga species ng hayop.

Bagaman ang mga nasabing pinsala na hindi tipiko ay hindi bahagi ng normal na balanse ng pagsubok sa marapon, gastos nila ang may-ari ng € 560! Marahil ay dapat isaalang-alang ng mga inhinyero ng Ford ang paggamit ng hindi masyadong masarap na mga plastik na halo.

Sa kabila ng mga problemang ito, nakumpleto ng Fiesta ang mahabang pagsubok na may disenteng resulta. Tulad ng kung upang mapawi ang ilang mga pag-aalinlangan, pagkatapos ng isang daang libong kilometro, nagbabala ang display tungkol sa pangangailangan na palitan ang baterya ng remote control sa susi ng pag-aapoy. Gayunpaman, nangyari ito pagkalipas ng halos tatlong taon na trabaho at hindi ito tanda ng kahinaan.

MULA SA KARANASAN NG MGA READERS

Ang mga mambabasa ng auto motor und sport ay nagbabahagi ng kanilang mga impression sa pang-araw-araw na buhay

Mula Mayo 2009 mayroon kaming Ford Fiesta 1.25. Sa sandaling ito ay nagmaneho kami ng 39 km at lubos na nasisiyahan sa kotse. May sapat na silid sa cabin para sa aming mga pangangailangan, at gusto rin namin ang matigas ngunit komportableng suspensyon. Angkop din ang kotse para sa mahabang biyahe. Ang average na pagkonsumo ng 000 l / 6,6 km ay kasiya-siya, ngunit ang bike ay medyo kulang sa intermediate traction. Ang tanging mga depekto sa ngayon ay isang nasunog na headlight na bombilya, isang bahagyang nakabukas na bintana, at ang radio display na paminsan-minsan ay pumupatay.

Robert Schulte, Westerkapelln

Mayroon kaming isang Ford Fiesta na may 82 hp, na ginawa noong 2009, at nasakop namin ang 17 km sa ngayon. Sa pangkalahatan, nasiyahan kami sa kotse. Ang pagkonsumo ng gasolina sa 700 porsyento ng pagmamaneho ng lungsod ay 95 hanggang 6 l / 6,5 km. Gayunpaman, ang paningin sa likuran ay napakasama, kaya kailangan mong mag-order ng isang piloto sa parke. Ang hose ng washer ng panghugas ng salamin ay madalas na kinurot kapag ang harapan ng takip ay sarado. Ang likod na takip ay dapat palaging slamm, kung hindi man ang on-board computer signal na ito ay bukas.

Monica Riefer, Haar

Ang aking Fiesta 1.25 na may 82 hp mula noong 2009 ay humimok siya ng 19 km. Tatlong buwan lamang matapos ang pagbili, ang tubig ay nagsimulang mangolekta sa puno ng kahoy dahil sa isang depekto sa gasket sa taillight. Ang pinsala ay naayos sa ilalim ng warranty. Sa panahon ng unang serbisyo, nagreklamo siya tungkol sa labis na pagkonsumo ng gasolina na 800 l / 7,5 km, ngunit ang pagbabago ng software ay hindi nagbago ng anuman. Sa panahon ng pangalawang regular na inspeksyon sa serbisyo, kinakailangan upang palitan ang may sira na unit ng kontrol sa ABS, isang depekto ang natagpuan sa gearbox at dapat na ayusin (100 araw). Matapos mag-expire ang warranty, nagsimulang umagos muli ang tubig sa puno ng kahoy, oras na ito mula sa isang tumutulo na welding sa lugar ng bubong.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

Konklusyon

Hindi nasiyahan ang Fiesta sa katamtamang pagkakaroon ng isang ordinaryong runabout. Ang modelo ay nagmaneho ng isang daang libong kilometro na may halos walang kamali-mali na resulta - tinanggal namin ang aming mga sumbrero!

Text: Klaus-Ulrich Blumenstock

Larawan: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid