Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titanium Indibidwal
Mabuti ang tunog sa pangkalahatan, ngunit medyo mahirap upang maisagawa. Habang ang mga tsuper ng Europa, Amerikano o Asyano ay nais lamang makakuha mula A hanggang B, ang kanilang mga inaasahan sa pagmamaneho ay ganap na magkakaiba.
Ang mga Europeo ay pusta sa pabago-bagong pagmamaneho, ang mga Asyano ay higit na nag-aalala sa ginhawa at dami ng boot, at ang mga Amerikano ay marahil ang pinakamahusay na pagpipilian para sa isang mahusay na awtomatikong paghahatid at isang komportableng coffee stand.
Siyempre nagbibiro kami ng kaunti dahil ang mundo ay hindi gaanong itim at puti. Ang Fiesta ay mayroong lahat ng mga katangian na minamahal sa lahat ng mga kontinente. Habang ang dinamikong disenyo ay natapos na may limang pintuan, napaka-isportsman na ang Fiesta ay kumakatawan sa Ford sa World Rally Championship sa susunod na taon.
Ang Fiesta WRC, na pinalakas ng isang bagong turbocharged na 1-litro na makina, samakatuwid ay makakatanggap ng madalas na saklaw ng media sa buong mundo ng palakasan. Gagawin din nitong makilala ang "regular" Fiesta.
Ang pagsubok na Fiesta ay may isang katulad na pag-aalis sa hinaharap na WRC racer, dahil kailangan itong magmaneho sa ilalim ng label ng gasolina sa gasolinahan. Sa kabila ng tigas ng turbodiesel, panginginig at dami (walang kritikal, ngunit lalo na kapansin-pansin sa labas ng kompartimento ng pasahero), napaka-driver-friendly ng engine.
Kapag pinabilis, nagsisimula itong tumakbo sa 1.500 rpm at masayang umikot, kahit na hindi na kailangang humawak pa sa mas mataas na mga rev. Ang gearbox ay mahusay din, dahil binabago nito ang lahat ng limang mga gears nang mabilis at tumpak.
Habang ang engine at paghahalo ng paghahatid ay mabuti kaya walang sinuman ang mabibigo, napalampas namin ang ilan pang mga spark, lalo na sa bilis ng highway, isang ganap na puno ng kotse, o pagmamaneho paakyat.
Sa kasamaang palad, ang paghahatid ay limang-bilis lamang, at ang lakas ng makina, sa kasamaang palad, ay 66 kilowatts lamang, na higit pa sa sapat dahil sa metalikang kuwintas ng turbodiesel sa lungsod, at sa mga kondisyong nabanggit kanina naubos ang 10 o 20 "kabayo". magpahanga talaga.
Marahil ay hindi ang engine ang dapat sisihin, ngunit ang paghahatid: kung ito ay isang anim na bilis na gearbox, maaaring mas mahusay na magamit ng mga inhinyero ang mga mid-rev, kung saan ang 1.6 TDCi ang pinakamadaling huminga. Marahil sa malapit na hinaharap magkakaroon kami ng isang pag-tune ng pabrika ng makina, halimbawa, isang 1.6 TDCi na may 80 kilowat (ang pinakamakapangyarihang turbo diesel at mahusay na kagamitan na Polo ay may 77 kW, habang ang Clio ay maaaring maghatid ng isang dCi 105) o pang-anim lamang gamit?
Ang mga kagamitang titanium na pinayaman ng mga indibidwal na accessory at ilang mga accessory ay ang tamang sagot para sa mga mas demanding na customer. Bagama't pinuna namin ang (kaligtasan) na kagamitan sa base Fiesta, mas magiging maluwag kami dito, bagama't ang ESP stabilization system (Ford IVD) ay nasa listahan lamang ng mga accessories.
Limang airbag (bilang karagdagan sa harap at gilid, pati na rin ang mga knee pad!), radyo na may CD player at manual air conditioning, mga sensor ng paradahan, sports spoiler, 16-inch na gulong at Bluetooth ay opsyonal na kagamitan. Siyempre, sa halip na manual, mayroon ding automatic air conditioning.
Sa kasamaang palad, ang presyo ng kotse ay tumataas din sa punto kung saan makakabili ka ng maayos na kotse at maraming iba pa mula sa iyong mga katunggali. O Tumuon. Muli, nagulat kami sa mahusay na posisyon ng pagmamaneho ng Fiesta, dahil kahanga-hanga ang paayon na paggalaw ng manibela.
Ang flip side niyan, mga babae, ay ang iyong matangkad na batang lalaki ay magiging mahusay din sa likod ng manibela. Ngunit kalimutan ang tungkol sa rear-seat legroom, dahil malinaw na isinakripisyo ito ng Ford para sa kaginhawaan ng front-seat. Ang dami ng trunk na 295 litro ay ang average sa klase na ito.
Mukhang isasakripisyo ng Ford ang kakayahang magamit para sa kasiyahan ng kotseng ito. Paano kung walang lugar sa likod na bangko, ngunit kung ang harap ay mabuti? Ang isang mahusay na engine, paghahatid, mahusay na chassis at komunikasyong kapangyarihan pagpipiloto ay sumusuporta sa teoryang ito. At kung magdagdag kami ng mga indibidwal na kagamitan doon, sa aming kaso ito ay katad na pula at pilak (hindi bababa sa iyan ang sinabi ng Ford) na mga accessory sa mga upuan at pintuan, ang sagot ay mas malinaw.
Alyosha Mrak, larawan: Sasha Kapetanovich
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titanium Indibidwal
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 15.360 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 19.330 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 66kW (90 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 175 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,2l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - displacement 1.596 cm? – maximum na kapangyarihan 66 kW (90 hp) sa 4.000 rpm – maximum na torque 212 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 175 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,9 s - fuel consumption (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, CO2 emissions 110 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.100 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.550 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 3.958 mm - lapad 1.709 mm - taas 1.481 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 42 l. |
| Kahon: | 295-979 L |
Ang aming mga sukat
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Kundisyon ng agwat ng mga milya: 14.420 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,1 taon ( 123 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,6s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,2s |
| Pinakamataas na bilis: | 177km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 44,8m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
оценка
Walang alinlangan, ang Fiesta na may gamit na ito ay isang magandang kotse. Sa pamamagitan ng tumutugon na chassis, power steering at mabilis at tumpak na transmission, binibigyang gantimpala nito ang mga dynamic na sakay, kulang na lang ng kaunting lakas ang makina (para sa soberanya kahit na sa full load) at (o?) ng ikaanim na gear. Ngunit mas mahusay na kalimutan ang tungkol sa lugar sa likod na bangko.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
pagkonsumo ng gasolina
posisyon sa pagmamaneho (higit sa lahat ang paayon na paggalaw ng manibela)
tumutugon sa pagpipiloto at chassis
Paghahatid
Mga konektor ng USB at iPod
presyo
wala itong mga ilaw sa araw na tumatakbo
maluwang na backseat (maliit na legroom)
tumalon sa bilis ng highway
