Test drive Ford Fiesta ST at VW Polo GTI: maliliit na atleta na 200 hp bawat.

Alin sa dalawang lakas na gutom na mga sanggol ang nagdadala ng higit na kagalakan sa kalsada?

Ang mga tungkulin sa maliliit na modelo ng sports ay malinaw na ipinamahagi: ang VW Polo GTI ay isang makapangyarihang dwarf, at ang Ford Fiesta ST ay isang bastos na bully. Kahit na ang turbo engine nito ay isang silindro na mas maliit, ang output nito ay 200 hp din. Hindi pa rin alam kung sino ang hahabulin kung sino, aabutan o aabutan.

Para sa isang pagbabago, sa pagkakataong ito ay isinantabi muna natin ang paksa ng interior space at functionality. Dito, paulit-ulit na napatunayan ng regular na Polo na mahirap talunin. Hindi, ngayon ay pag-uusapan muna natin ang tungkol sa kasiyahan sa pagmamaneho - kung hindi man, ang mga makatwirang karibal na Ford Fiesta at VW Polo ay nasubok sa mga bersyon ng palakasan ng ST at GTI, ayon sa pagkakabanggit. Kaya simulan natin kaagad sa bahagi kung saan nire-rate natin ang karanasan sa pagmamaneho.

Ayon sa mga registration card, ang parehong mga kotse ay may kapangyarihan na eksaktong 200 hp. Gayunpaman, ang mga foal na ito ay nagmula sa iba't ibang kuwadra. Ang VW ay may dalawang-litro na four-cylinder turbocharger na may pinagsamang in-cylinder at intake manifold injection na naghahatid ng buong disenyo ng throttle sa 4000 rpm. Kahit na sa 1500 rpm, ang metalikang kuwintas ay 320 Nm. Sa isang direktang paghahambing, ang modelo ng Ford ay 30 Newton meters, kalahating litro at isang buong silindro ay mas mababa. Bilang karagdagan, ang Fiesta ST ay tumatakbo sa dalawang cylinders lamang sa bahagyang load mode. Gayunpaman, ito ay kapansin-pansin lamang sa pamamagitan ng isang bahagyang mas mababang pagkonsumo sa pagsubok - 7,5 l / 100 km, na mas mababa sa 0,3 l kaysa sa Polo.

Kagila-gilalas na ST, self-switching GTI

Salamat sa € 950 Performance Package, ang ST ay hindi lamang may pagkakaiba sa lock sa front axle, ngunit ipinapaalam din sa driver ang perpektong mga point ng shift mula sa dashboard at, kapag nagsisimula sa buong throttle, tinutulungan siya na makontrol ang pagsisimula. Sa pagsisimula ng mode na pagsisimula at ang accelerator pedal ay ganap na nalulumbay, ang mga rev ay mananatili sa humigit-kumulang na 3500, at kapag ang kaliwang paa ay tinanggal mula sa klats, ang maliit na Ford ay bumibilis sa 6,6 segundo hanggang sa 100 km / h. Bagaman ang data ng pabrika ay nawawala ng kaunti mas mababa sa isang ikasampu, ang kotse nagpapakita ng hindi kapani-paniwala, higit sa lahat ng pagganap ng tunog.

Ang three-cylinder engine ay nagpapalabas lamang ng buong lakas ng lakas nito sa 6000 rpm at nagbibigay ng artipisyal na pinalakas ngunit hindi nangangahulugang hindi natural na tunog na konsiyerto sa daan. Ang mga gear ng anim na bilis na manu-manong transmission shift na may hindi kapani-paniwalang kadalian at maikling paglalakbay - isang tunay na kasiyahan sa trabaho at katumpakan na halos wala sa klase na ito.

Totoo ito lalo na para sa Polo dahil, hindi katulad ng hinalinhan nito, ang bersyon ng GTI ay kasalukuyang hindi nilagyan ng isang manu-manong paghahatid, at ito ay talagang isang downside pagdating sa isang maliit na sports car. Marahil ang pagpapadala ng dalawahang-klats ay totoong nagbabago ng mga gears, ngunit ang ilan sa emosyon ay nawala nang tuluyan. Bukod dito, ang DSG ay kumikilos nang masyadong dali at nagpapakita ng mahina na mga puntos sa paglulunsad. Ang mga driver na may mga sporty ambition ay inis ng katotohanan na kahit sa manual mode, inuuna ng aparato ang sarili nitong pagpili ng gear at awtomatikong lumilipat sa isang mas mataas na gear sa tabi ng speed limiter. Totoo, ang mga utos ng steering bar ay naisakatuparan kaagad, ngunit ang proseso ng paglilipat mismo ay tumatagal ng medyo mas mahaba kaysa sa nararapat.

Ang Sport Polo ay maaaring tumayo sa panimulang linya kahit na walang kontrol sa paglulunsad ng preno. Paksa, ang kotse ay humihiwalay mula sa mga panimulang bloke na hindi gaanong malakas, may layunin, ngunit hindi masigla na nakakakuha ng momentum. Gayunpaman, ipinapakita ng mga sukat na, sa kabila ng mas mataas na bigat ng isang daang kilo, ang modelo ay katapat ng kakumpitensya nito at kahit sa ibaba ng data ng pabrika. Sa pamamagitan ng agarang pagpapabilis, nakakakuha ito ng kakumpitensya sa loob ng ikasampu ng isang segundo at umabot pa sa pinakamataas na bilis na 5 km / h (237 km / h).

Sa kabila ng mas tumpak na pag-tune ng chassis, ang VW Polo GTI ay nananatiling isang masunuring kapareha na laging handang sumuko at hindi magpataw ng anuman sa sinuman. Sa mga sekundaryong kalsada, inaatake ng Ford Fiesta ST ang bawat sulok nang may kasabikan, kung minsan ay inaangat ang likurang gulong mula sa loob, na nakukulong sa isang torque vector at opsyonal na limitadong slip na slip, ang Polo ay mananatiling walang kinikilingan sa mahabang panahon. Habang papalapit ito sa limitasyon ng mahigpit na pagkakahawak, nagsisimula itong mag-understeer at pinipilit ang ESP na gawin ang trabaho nito. Maaari mong matiyak ito, ngunit ito ay medyo nakakabigo para sa mga driver na may mga ambisyon sa palakasan.

Ang pagmamaneho ng Fiesta ay isang hindi malilimutang karanasan

Pareho ito sa steering system. Totoo, sa Polo ito ay tuwid, ngunit hindi bilang matalim, lumilikha ng isang artipisyal na pakiramdam at samakatuwid ay praktikal na hindi sabihin sa driver ang tungkol sa kalagayan ng ibabaw ng kalsada at mahigpit na pagkakahawak sa harap ng ehe. At ang katotohanan na ang Fiesta ay nasa isang kahanga-hangang mataas na antas ay dahil, bukod sa iba pang mga bagay, sa mga gulong ng Michelin Supersport, na kung hindi man ay nilagyan ng mga kotse na may hindi bababa sa dalawang beses ang horsepower.

Kaya sa proving ground, ang ST ay nagsasagawa ng double lane change na halos pitong km/h na mas mabilis. At para gawing mas malinaw: ang kasalukuyang Porsche 911 Carrera S ay XNUMX km / h lamang na mas mabilis. Sa kasong ito, siyempre, ang katotohanan na, hindi katulad ng modelo ng VW, dito, sa Track mode, ang sistema ng ESP ay maaaring ganap na hindi pinagana - ngunit pagkatapos ay dapat talagang alam ng piloto kung ano ang kanyang ginagawa. Ang mga preno ng Ford ay dalawang beses - gumagana ang mga ito nang maayos at napapanatili ang kanilang pagiging epektibo sa pamamagitan ng paulit-ulit na mga pagtatangka, ngunit mabilis silang uminit hanggang sa mataas na temperatura sa ilalim ng mabibigat na karga.

At sa ilang iba pang mga disiplina, ang Fiesta ay nakakakuha ng mas kaunting mga puntos kaysa sa kinatawan ng VW. Una, na may halos magkatulad na panlabas na sukat, nag-aalok ang Polo ng mas maraming puwang at isang mas mahusay na karanasan sa taksi. Ginagawang mas maraming nalalaman ng pamantayang pinto sa likuran, bagaman ang opsyonal na Beats system ng musika ay tumatagal ng isang bahagi ng espasyo ng boot. Totoo, para sa isang karagdagang 800 euro, nag-aalok din ang Ford ng ST sa isang bersyon na may apat na pintuan, ngunit ang ilan sa mga tampok sa kaligtasan ng regular na Fiesta, tulad ng pagkilala sa pedestrian, awtomatikong pagsubaybay sa distansya at awtomatikong pagtulong sa paradahan, ay hindi magagamit para sa nangungunang modelo ng palakasan.

Sa halip, ang mga upuan sa Recaro na may napakahusay na suporta sa gilid ay karaniwan dito, bagama't maaari silang maging problema sa mga BMI na higit sa 25. At dahil pinag-uusapan na natin ang tungkol sa kaginhawaan, ang mga adaptive dampers ng GTI ay nagbibigay ng perpektong pagkakatugma ng kaginhawaan sa pagmamaneho sa pagpindot ng isang pindutan. Kahit na sa sport mode, ang kotse ay hindi masyadong naglalaro. Habang nasa ST, sa kabaligtaran, ang paglalakbay sa pagsususpinde ay ang pinakamababang kinakailangan at, higit sa lahat, ang mga bump sa kalsada ay hindi hinihigop nang walang pagbubukod. Hindi rin ito gaanong soundproof kaysa sa Polo.

Ang lakas ay nagmumula sa isang presyo

Sa mga tuntunin ng kapangyarihan at kagamitan, ang mga presyo para sa dalawang maliliit na kotse ay maaaring tawaging patas. Sa Alemanya, ang Fiesta ST ay nakalista sa listahan ng presyo hanggang sa 22 euro, na tumutugma sa 100 euro para sa bawat horsepower. Gayunpaman, ang test car ay nagdaragdag ng € 111 para sa Exklusiv leather package, na dinala ng ST bilang karagdagan sa mga leather sports seat, awtomatikong aircon, isang audio system, isang malaking nabigasyon system at 2800-pulgadang gulong. Gayunpaman, mas mahalaga, ang mga LED headlight (€ 18) at ang Performance package, na talagang mahalaga para sa mga sports driver (€ 750).

Dahil magagamit lamang ang Polo na may apat na pintuan at isang gearbox ng DSG, nagkakahalaga ang modelo ng hindi bababa sa 23 euro, o mga 950 euro para sa bawat horsepower. Kahit na may mga opsyonal na 120-pulgadang gulong (€ 18) at suspensyon ng Sport Select, ang modelo ay mananatiling halos € 450 sa ibaba ng kasalukuyang presyo ng Fiesta. Gayunpaman, upang ang modelo ng VW ay maitaas sa antas ng isang halos kumpletong Ford test car, ilang mga tala pa ang kailangang gawin sa configurator. At dahil ang mga karagdagang serbisyo ay madalas na mas mahal sa Wolfsburg kaysa sa Cologne, ang isang maihahambing na GTI ay talagang nakakakuha ng medyo mas mahal.

Ang Polo sa huli ay nanalo sa kabuuan, ngunit ang mga tagahanga ng hindi kapani-paniwala na walang batayan Fiesta ST ay tiyak na patatawarin iyon.

Teksto: Clemens Hirschfeld

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Ford Fiesta ST at VW Polo GTI: 200hp maliit na mga atleta bawat isa