Ford Fiesta ST. Three-cylinder athlete?!

Bilang isang patakaran, ang mga tatlong-silindro na makina ay ang base line. Ang Ford, kapag nagdidisenyo ng bagong Fiesta, marahil ay nakalimutan ang tungkol dito at nagtayo din ng tulad ng isang makina sa ilalim ng talukbong ng top-end na bersyon - ang Ford Fiesta ST. Ano ang epekto?

Ang Ford Fiesta ST ito ay kasingkahulugan ng B-segment na mainit na hatch. Ito ay nagtatakda ng pamantayan sa loob ng maraming taon, sa loob ng maraming taon ito ang naging unang pagpipilian pagdating sa claw city car.

Gustung-gusto ng lahat ang nakaraang henerasyon - para sa isang masiglang tugon sa lahat ng paggalaw ng driver at isang makina na may higit sa 180 hp, na tila perpekto para sa isang maliit na kotse.

At kung ano ang hitsura niya Party Mk7? Medyo predatory, pero may kulang sa akin. Tila mas matangkad ito kaysa mas malawak. Ang mga tunay na sukat ay hindi kumpirmahin ito, dahil ito ay 1722 mm ang lapad at 1481 mm ang taas - mabuti, iyon ang epekto. SA bagong Fiesta wala ito doon, ito ay 12mm na mas mababa, at sa parehong oras ay 13mm na mas malawak - hindi gaanong, ngunit mas gusto ko ito sa ganitong paraan.

bersyon ng ST siyempre, mayroon itong kambal na tailpipe, isang pares ng "ST" na mga badge, at malalaking 18-pulgada na gulong. Ang pagpili ng mga gulong dito ay medyo kontrobersyal - sa laki na 205/40 ay tila masyadong makitid - ang mga rim ay hindi nagpoprotekta sa anumang bagay.

Ford Fiesta ST - mga sporty accent

Sa loob - bilang ay bagong Fiesta - Mayroon kaming magandang materyales, nakausli na screen, air conditioning at manu-manong transmission. Gayunpaman, ang orasan ay hindi masyadong kawili-wili - kahit na sila ay analog, kulang sila sa pagpapahayag. Isa lang itong piraso ng plain plastic na may mga direksyon at marka at may color screen sa pagitan. Ito ay maaaring maging mas kawili-wili, ngunit ito rin ay mukhang ang batayan para sa isang virtual na sabungan. Sino ang nakakaalam, baka ito ay lalabas sa catalog sa okasyon ng ilang facelift?

Gayunpaman, nauuna ang mga upuan na may logo ng Recaro. Napakahusay nilang nagpapalitan at agad na inihayag ang sporty na katangian ng kotse. Gayunpaman, sulit na subukan ang mga ito sa sala dahil ang matibay na profile ng upuan ay mas angkop para sa mga taong payat.

At tulad ng sa isang mainit na hatch - Ford Fiesta ST ito ay isang sports car, ngunit batay pa rin sa isang sikat na modelo. Bagama't nakatanggap ang manibela ng pulang "ST" na logo, sa pakiramdam nito ay napakalaki. Sa Fiesta na may 1.0 na makina, ayos lang, ngunit sa ST, maaaring mas maliit ang diameter.

Huwag nating kalimutan ang praktikal na bahagi ng naturang hatchback. maingay na party lumaki ito ng husto, kaya sa loob ay hindi na talaga kami magrereklamo sa dami ng espasyo, ngunit sa limang tao ay masikip pa rin.

Mayroon ding pinainit na upuan, mayroon ding pinainit na manibela, Android Auto, Car Play at ilang iba pang modernong sistema.

At ang baul? May hawak na 311 litro, kaya sapat na iyon. Siyempre, mayroon ding 3-door na bersyon, ngunit halos walang bumibili ng gayong mga kotse.

Narito ang epekto ng pagbabawas. Ford Fiesta ST at tatlong silindro

Ang pag-urong ay tumatagal ng toll nito at siya namang pumuputol sa ating pinakamalalaking makina. Kailan Ford Fiesta ST ang prosesong ito, siyempre, ay naganap, ngunit mayroong isang bagay na mapunit ang vocal cord - o mga daliri sa keyboard?

Bago iyon, mayroon kaming 1.6-litro na turbo engine na may 182 hp. Ngayon mayroon kaming 1.5, ngunit isang tatlong-silindro na may 200 hp. Sa kabila ng maliit na kapasidad, bagong Fiesta ST Bumibilis sa 100 km / h sa loob ng 6,5 segundo, na kung saan ay 0,4 segundo na mas mabilis, bubuo ng pinakamataas na bilis ng 232 km / h - 9 km / h higit pa.

Ang tunog ng apat na silindro ay maaaring maging boring. At tatlo? Gamit ang isang tambutso sa sports? Gayundin, ngunit marahil ay medyo mabagal. Ito ay naiiba lamang sa anumang alam natin sa segment, ito ay parang lahi, at sa mga sporty riding mode ay nakakarinig pa tayo ng ilang medyo malakas na putok ng baril. Iyon lang!

Sabay-sabay, bagong Fiesta ST ay may rear suspension, na nalutas sa pamamagitan ng torsion beam na may mga wishbones, samantalang ang hinalinhan ay mayroon kaming ganap na independiyenteng suspensyon. Mayroon bang dapat ikatakot? Talagang hindi.

Hindi ko naisip na ang anumang tagagawa ay magpapasya sa gayong mahigpit na nakatutok na suspensyon - ang likuran ay kapansin-pansing mas matigas kaysa sa harap. Nagreresulta ito sa makabuluhan at napaka-kaaya-ayang oversteer. At hindi ang isa na kailangan nating tawagan sa tamang pamamaraan - Ford Fiesta Sa halos anumang bilis, nangyayari ang oversteer kapag malakas ang pag-corner.

Ito ay isang malinaw na pagpupugay sa mga nagmamahal at marunong mamuno. ST party ito ay buhay, palaging may nangyayari dito - imposibleng mainis! Sa kabilang banda, gayunpaman, ang gayong agresibong pagganap ay hindi mag-apela sa mga nais ng kaunting isport, ngunit higit sa lahat araw-araw na ginhawa. Halimbawa, ang Polo GTI ay idinisenyo para dito.

Ang Ford Fiesta ST mga tukso. Kapag tiningnan nang maayos, ipinapakita nito ang simbolo ng start control sa tuwing tatayo ka sa isang traffic light. Literal na isang click ka lang mula dito. Lalaban ka ba?

maingay na party mahusay din itong humahawak ng cornering salamat sa Performance Pack. Ito ay salamat sa kanya na nakakakuha kami ng Pagkontrol sa Paglunsad, at din, marahil, ang pangunahing item ng programa - isang self-locking differential. Para sa 4100 PLN? Ito ang magiging unang opsyon na pipiliin ko.

Gayunpaman, ang gayong mapangahas na istilo ng pagmamaneho ay dapat humantong sa mas maraming pagkonsumo ng gasolina. Agresibong pagmamaneho Ford Fiesta ST maaaring dalhin ang fuel gauge sa pinakamababa sa bilis na 15 l / 100 km. Sa kabutihang palad, ito ay isang turbo engine, kaya ang kinis ng off-road ay talagang 8-9 l / 100 km - dahil, gayunpaman, hindi mo maaaring labanan ang anumang tukso 😉

Magmaneho na parang wala ng bukas

Ang Ford Fiesta ST kakanyahan ng mainit na hatch. Nagdudulot ng ngiti sa iyong mukha. Sa tuwing papasok ka. Literal na bawat kilometrong nilalakbay ay puro kasiyahan.

Ito ay isang mahusay na kotse na gumaganap nang mahusay araw-araw, ngunit sa palagay ko ay hindi magugustuhan ng lahat ang pagiging mabisyo nito.

Mga Prize Fiesta ST Nagsisimula sila sa PLN 88 para sa bersyon ng ST450 at mula sa PLN 2 para sa bersyon ng ST99. Nagbabayad lang kami ng PLN 450 para sa limang-pinto na bersyon.