Test drive Ford Fiesta: sariwang kapangyarihan

Ang Fiesta, ang unang modelo ng Ford sa ilalim ng bagong "global" na patakaran ng kumpanya, ay ibebenta sa buong mundo na halos hindi nagbabago. Ang ika-apat na henerasyon ng mga maliliit na kotse ay naglalayong maging radikal na naiiba mula sa kanilang mga nauna. Pagsubok na bersyon na may 1,6-litro na petrol engine.

Kapag nakaharap mo na ang bagong henerasyon ng kilalang Fiesta sa buong Europa, hindi mo maiiwasang isipin na isa itong bagong modelo at mas mataas ang klase. Ang katotohanan ay medyo tumaas nang bahagya ang mga sukat ng kotse kumpara sa hinalinhan nito - dalawang sentimetro ang haba, apat na lapad at limang mataas - ngunit ang hitsura nito ay nagmumukhang mas malaki at mas malaki. Tulad ng Mazda 2, na gumagamit ng parehong platform ng teknolohiya, ang bagong Fiesta ay nabawasan ng kahit 20 kilo.

Ang disenyo ay praktikal na kinuha mula sa isang serye ng mga pagpapaunlad ng konsepto na tinatawag na Verve at mukhang sariwa at matapang nang hindi nahuhulog sa labis na pagmamalabis. Malinaw, nais ng Fiesta na hindi lamang panatilihin ang mga lumang tagahanga nito, ngunit makuha din ang mga puso ng isang buong bagong madla - ang pangkalahatang impresyon ng kotse ay walang kinalaman sa alinman sa mga modelo na nagdala ng pangalang ito sa ngayon.

Mataas na antas ng kagamitan

Ang pangunahing bersyon ay nilagyan bilang pamantayan sa ESP, limang mga airbag at gitnang pagla-lock, at ang nangungunang bersyon na Titanium ay mayroon ding aircon, mga haluang metal na gulong, mga ilaw ng fog at isang bilang ng mga "bibig-pagtutubig" na mga detalye sa interior. Sa kaibahan sa mga pangunahing presyo para sa modelo, kung saan, sa kabila ng magagandang kagamitan, tila medyo sobrang presyo, ang labis na singil para sa mga extra ay naging nakakagulat na kapaki-pakinabang.

Ang bawat isa sa tatlong mga pagbabagong Sport, Ghia at Titanium ay may sariling istilo: Si Ruth Pauli, punong taga-disenyo ng mga kulay, materyales at pagtatapos para sa lahat ng modelo ng Ford Europe, ay nagpapaliwanag na ang Sport ay may puritanically aggressive na karakter at naglalayon sa maximum na. mga tao, Ghia - para sa mga taong pinahahalagahan ang kalmado at mahilig sa malambot na makinis na tono, habang ang nangungunang bersyon ng Titanium ay mariin na teknokratiko at sa parehong oras ay pino, nagsusumikap na masiyahan ang pinaka-hinihingi.

Ang naka-istilong ginang ay masaya na iulat na ayon sa kanyang personal na panlasa, ang pinaka-kapansin-pansing mga kulay para sa Fiesta paintwork ay sky blue at sparkling yellow green (na ayon sa kanya ay inspirasyon ng kanyang paboritong caipirinha cocktail). Ito ay sa huling nuance na natuklasan ang katawan ng kotse na ginamit para sa photoshoot, at maaari naming kumpiyansa na makumpirma na ito ay gumawa ng isang malaking impression sa gitna ng trapiko sa mga kalsada ng Tuscany.

Pansin sa detalye

Ang kahanga-hanga ay ang halos perpektong ergonomya ng medyo hindi pangkaraniwang hugis ng cabin - ang Fiesta ay isang pangunahing halimbawa ng hindi kinaugalian, at sa mga lugar kahit na kakaibang disenyo, na sa parehong oras ay nananatiling ganap na gumagana. Ang mga materyales ay napakahusay na kalidad para sa kanilang kategorya - ang mga matitigas na polimer na tipikal ng mga maliliit na kotse ay matatagpuan lamang sa mga pinakanakatagong sulok ng cabin, ang panel ng instrumento ay itinulak pasulong, ngunit ang matte na pagtatapos nito ay hindi sumasalamin sa windshield, at ang medyo manipis na mga speaker sa harap ay hindi sumasalamin. gawing mapaghamong ang visibility gaya ng karamihan sa mga nakikipagkumpitensyang modelo.

Mula sa sandaling pumasok ka sa upuan ng pagmamaneho, nagsisimula kang makaramdam na para kang nasa isang sports car - ang manibela, shifter, pedal at kaliwang footrest ay natural na magkasya na parang mga extension ng mga paa, magagamit ang mga eleganteng device sa anumang liwanag at hindi nangangailangan ng pansin ng kaguluhan.

Sorpresa sa daan

Ang tunay na sorpresa ay dumating kapag nakarating ka sa unang sulok kasama ang bagong Fiesta. Ang katotohanang ang Ford ay naging isa sa mga kinikilala na master ng pabago-bagong pagmamaneho sa mga nagdaang taon ay kilalang kilala sa sarili nito, ngunit hindi nito ginawang hindi gaanong kapana-panabik ang pagtatanghal ng kanilang bagong nilikha. Ang paikot-ikot na mga kalsada sa bundok ay tulad ng isang bahay para sa isang Fiesta, at ang kasiyahan sa pagmamaneho ay umabot sa mga sukat na hindi namin maiwasang tanungin ang ating sarili ng mga katanungang tulad ng, "Ito ba ay talagang makakamit sa isang napakadaling maliit na modelo ng klase?" at "Nagmamaneho kami ng isportsman na bersyon ng ST, ngunit sa paanuman ay nakalimutang pansinin muna?"

Ang pagpipiloto ay pambihira (para sa ilang mga kagustuhan, kahit na labis) direkta, ang mga reserba ng suspensyon ay kamangha-mangha para sa naturang kotse, at ang 1,6-litro na petrol engine ay tumugon kaagad sa anumang utos at nagbibigay ng kumpiyansa at kahit pag-igting sa halos buong saklaw ng rev. Siyempre, ang 120 horsepower ay hindi sapat upang gawing isang racing sports car ang Fiesta, ngunit habang pinapanatili ang isang pare-parehong mataas na antas ng rev, ang mga dynamics ay makabuluhang mas mahusay kaysa sa inaasahan ng isang batay sa mga teknikal na parameter sa papel.

Ang kotse ay maayos na humahatak sa mga pabalik na pababa sa mataas na gear at wala pang 2000 rpm, na ginagawang maingat kaming suriin sa unang pagkakataon na ang mga inhinyero ng Ford ay hindi nagtago ng turbocharger sa ilalim ng hood. Hindi namin mahanap ito, kaya ang paliwanag para sa mga kagalang-galang na kakayahan ng drive ay nananatili lamang sa talento ng mga inhinyero. Gayunpaman, ang kawalan ng ikaanim na gear ay kapansin-pansin - sa bilis na 130 kilometro bawat oras, ang karayom ​​ng tachometer ay tumatawid sa 4000 na dibisyon at, dahil sa maikling mga ratios ng gear ng kahon, walang nakakagulat sa mataas na pagkonsumo ng gasolina.

Walang alinlangan na sa kanilang bagong Fiesta Ford, kumukuha sila ng leon's leap pasulong at paitaas. Ang magkatugma na kumplikadong mga katangian, ang kawalan ng hindi malulutas na mga bahid at mahusay na pag-uugali sa kalsada ay karapat-dapat sa mataas na marka.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Kung hindi para sa mataas na pagkonsumo ng gasolina ng 1,6-litro gasolina engine, ang bagong Fiesta ay makakakuha ng maximum na limang bituin na rating nang walang anumang mga problema. Bukod sa sagabal na ito at limitadong kakayahang makita mula sa upuan ng drayber, ang kotse ay halos walang mga makabuluhang sagabal.

mga detalyeng teknikal

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	88 kW (120 hp)
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	10,6 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	39 m
Top speed	161 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	7,6 l / 100 km
Batayang presyo	17 euro (para sa Alemanya)