Ford Fiesta VI vs Skoda Fabia II at Toyota Yaris II: mahalaga ang laki

Nang ang Ford Fiesta VI ay nasa merkado sa loob ng ilang taon, ang Skoda Fabia II at Toyota Yaris II ay kaka-debut pa lamang. Ang mga kahihinatnan nito ay makikita sa mata. Ang maliit na Ford ay namumukod-tangi para sa kanyang istilo, siya ay angular at sa pangkalahatan ay hindi kaakit-akit.

Ang mga kakumpitensya ay hindi partikular na senswal, ngunit tiyak na mas maganda sila at, higit sa lahat, mukhang mas moderno. Gayunpaman, nanonood lamang sila, dahil hindi nagdala ng teknikal na rebolusyon ang Skoda o Toyota sa kanilang mga bestseller - parehong Fabia II at Yaris II ay nilikha ng ebolusyon ng mga nakaraang modelo. Para sa gumagamit, ito ay isang plus lamang, dahil sa halip na mag-eksperimento sa mga bagong solusyon, ang parehong mga kumpanya ay gumamit ng kung ano ang mabuti, pinabuting kung ano ang kailangang baguhin, at lumikha ng mga solidong kotse.

Marahil ay iisipin ng ilan na mas patas na isama ang pinakabago, mas kaakit-akit na Fiesta sa paghahambing. Gayunpaman, ang modelong ito ay ibinebenta sa loob ng maikling panahon na mahirap makahanap ng mga kawili-wiling alok sa pangalawang merkado - tandaan na ang mga batang kotse ay bihirang magpalit ng kamay nang walang seryosong dahilan (maaaring ito ay isang banggaan o isang uri ng nakatagong depekto) . Ang paghahanap ng maaasahang kopya sa mga 3 o 4 na taong gulang na mga kotse ay mas madali. Bilang karagdagan, ang paghahambing ng Ford Fiesta VI sa Skoda Fabia II at Toyota Yaris II ay nagpapakita na para sa parehong halaga maaari kang bumili ng mga kotse na may katulad na mga rate ng utility, ngunit sa iba't ibang edad.

Napakahalaga nito kapag limitado ang badyet, halimbawa, hanggang 25 1.4. zloty. Para sa ganoong halaga, maaari kang bumili ng Ford Fiesta VI na may matipid na 1.2 TDCi diesel, isang Skoda Fabia II sa pangunahing bersyon na may 3 HTP petrol o isang 1.3 2008-door na Toyota Yaris II - lahat ng mga kotse ng ika-5 taon ng paggawa. , ang alok ng Ford ay ang pinaka-kaakit-akit, lalo na dahil kaya mo ang isang diesel na kumokonsumo ng average na hindi hihigit sa 100 l / 6 km - ang mga kakumpitensya na may parehong matipid na mga yunit ay hindi bababa sa . zloty.

Tiyak na binabawasan ng Diesel ang gastos ng pang-araw-araw na operasyon, ngunit ang maliliit na kotse ay walang sapat na pagkakaiba sa pagkonsumo ng gasolina kumpara sa mga sasakyang gasolina upang ipagsapalaran ang mas madalas at mas mahal na mga problema sa pagmamaneho na hindi maiiwasan sa hinaharap. Kung ihahambing natin ang ating mga bayani sa mga katulad na makina ng gasolina, kung gayon ang kaakit-akit sa presyo ng Fiesta ay tataas lamang. Sa kasamaang palad, kadalasan ang mas mababang presyo ng pagbili ay nangangahulugan ng mas mataas na gastos sa pagpapanatili. Kaya, subukan nating alamin kung ang Fiesta ay may itinatago at kung bakit ang pinakamaliit na Toyota ay kailangang magbayad ng pinakamalaking.

Sa Toyota Yaris, pangunahing nakikita ng mga mamimili ang isang kotse na ginagarantiyahan ang uptime, at samakatuwid ay kusang-loob na magbayad ng higit sa maraming mga kakumpitensya na maaaring mag-alok ng higit pa, halimbawa, sa mga tuntunin ng pagiging maluwang. Ang lahat ng mga indikasyon ay hindi bibiguin ng ikalawang henerasyong Yaris ang mga bibili nito. Ito ay talagang solidong kotse, ngunit hindi kasing-praktikal ng mga kakumpitensya nito dahil mas kaunti ang espasyo nito sa likurang upuan at sa trunk.

Gayunpaman, ito ay isang problema lamang para sa mga naghahanap ng kapalit para sa isang pampamilyang sasakyan. Kung ang Yarisa ay ginagamit ng isa o dalawang tao, hindi ito mahalaga. Gayunpaman, pahahalagahan namin ang mababang pagkonsumo ng gasolina ng litro ng makina ng Toyota (mas mababa sa 5,5 l/100 km sa karaniwan). Ang dynamics ng pagmamaneho ay mahusay din, ngunit hanggang sa bilis lamang na 80 km / h. Para sa mga naglalakbay sa mas mahabang ruta, inirerekomenda namin ang 1.3/80 HP na motor, na ginagawang walang problema ang pag-overtake sa mas mataas na bilis. Sa pangalawang merkado, makakahanap din tayo ng mas mahal na Yaris na may 1.4 D-4D/90 hp na diesel engine. Ito ang liveliest na bersyon, at sa parehong oras ang pinaka-ekonomiko, ngunit ito ay ang isa lamang na hindi ginagarantiyahan ang pagiging maaasahan ng drive.

Sa kabuuan: Ang Toyota Yaris II na may gasolina sa ilalim ng hood ay hindi masyadong problemado, ngunit mas mababa sa parehong mga kakumpitensya sa eksaktong pagkakahanay ng chassis at ang katumpakan ng gearbox.

Mas mahusay ang ginawa ng Skoda Fabia dito, at marami kaming pagpipilian ng mga makina. Gayunpaman, ang pinakamalaking kalamangan ay ang functional body - ang B-class ay walang mas malaking interior, at ang kotse ay magagamit din bilang isang family station wagon. Ang kagandahan ng Fabia II ay, upang ilagay ito nang mahinahon, kontrobersyal, ngunit tatlong taon pagkatapos ng premiere, maaari na nating sabihin na ito ay isang binagong modelo. Kahit na sa mga unang kopya ng mga pagwawasto, hindi gaanong marami, kung hinawakan nila ang maliliit na detalye, tulad ng mga hawakan ng istante sa likuran.

Sa aftermarket, ang pinakasikat na bersyon ng engine ay ang 3-cylinder 1.2 HTP engine na may 60 o 70 hp. Ito ay may mababang kultura ng trabaho at naghahatid ng katamtamang pagganap, ngunit nagpapatunay na maaasahan. Ang petrol 1.4 / 85 km ay tila pinakamainam. Siyempre, maaari rin tayong bumili ng Fabia na may 1.4 TDI o 1.9 TDI na diesel, ngunit ito ay isang mamahaling panukala para lamang sa mga nagmamaneho ng marami.

Ang Ford Fiesta ang pinakamatandang disenyo kung ihahambing, ngunit hindi ito masyadong masisisi. Sa ilalim ng angular na katawan ay isa sa pinakamalaking interior sa B-class at isang maluwang na 284-litro na puno ng kahoy. Kapansin-pansin na ang mga pagbabago ay ginawa noong 2004 upang maalis ang mga kaso ng mabilis na kaagnasan. Ang katumpakan ng pagpipiloto ay kapuri-puri, ngunit ang tibay ng tsasis ay bahagyang mas masahol kaysa sa Fabia at Yaris, bagama't ito ay kasing simple.

Ang Fiesta VI ng mga huling taon ng produksyon ay madalas na nilagyan ng 1.25 / 75 hp engine. - hindi ito napakahusay kumpara sa mga karibal, ngunit para sa isang dinamikong biyahe kailangan mong abutin ang 1.4/80 hp engine. Sa kasamaang palad, sa proseso ng pagpapatakbo ng isang multi-year na kotse, maaaring lumabas na ang Ford ay hindi kasing tibay ng mga katunggali nito, at kailangan mong bisitahin ang site nang mas madalas.

Ford Fiesta VI – Sa grupo ng mga B-segment na sasakyan na ginawa ng ilang libong PLN ilang taon na ang nakalilipas, ang Fiesta VI ay isang kawili-wiling alok. Ang pinakamalaking bentahe nito ay isang functional na katawan at medyo mababa ang gastos sa pagpapanatili.

Ang panlabas na disenyo ay ang mahinang punto ng Fiesta, ngunit ang parehong kakayahang magamit at bodywork ay hindi dapat seryosong ireklamo. Ang pagsakay ay komportable sa harap, ang likuran ay mas mahigpit - mayroong kaunting espasyo dito kaysa sa Fabia, ngunit higit pa kaysa sa Yaris. Ang baul ay magkatulad. Sa dami ng 284/947 litro, ito ay nasa gitna ng pakete.

Kagamitan? Medyo masama, hindi bababa sa unang yugto ng produksyon (airbag ng driver at power steering). Siyempre, sa merkado ay makakahanap ka ng mga kotse na pinayaman ng maraming mga karagdagan, ngunit ang mga ito ay halos na-import at may kasaysayan ng post-aksidente.

Sa detalye ng Polish, ang Fiesta ay magagamit lamang sa simula gamit ang 1.3 engine. Ito ay isang lumang disenyo at ang pinakamalaking bentahe nito ay gumagana ito sa isang pag-install ng LPG nang walang anumang malalaking isyu. Inirerekomenda namin ang 1.25 engine dahil nagbibigay ito ng magandang balanse sa pagitan ng performance at pagkonsumo ng gasolina. Para sa mga tagahanga ng turbodiesel, inirerekomenda namin ang 1.6 TDCi engine (import).

Ito ay may parehong tibay tulad ng 1.4 TDCi ngunit nakakumbinsi na may mas mahusay na dinamika. Tandaan: Ang Fiesta na may mga unit na 1.4 at 1.6 ay hindi inaalok sa Poland, kaya inirerekomenda namin na mag-ingat ka sa pagbili - maraming sirang kotse.

Ang ikaanim na henerasyong Fiesta ay mabibili sa isang makatwirang presyo. Ang mga presyo para sa mga kotse mula sa simula ng produksyon ay nagsisimula sa halos 11 libong rubles. zlotys, habang para sa mga kopya pagkatapos ng modernisasyon kailangan mong magbayad ng 4-5 thousand. mas maraming zlotys. Hindi ito magkano kung isasaalang-alang mo ang edad at disenteng tibay. Oo, ang modelo ay may isang bilang ng mga pagkukulang at hindi isang pamantayan ng kalidad at tibay, ngunit dahil sa isang katamtamang bilang ng mga malubhang pagkasira (karamihan sa mga electrical break) at murang mga ekstrang bahagi, ang Fiesta ay maaaring patakbuhin nang hindi gumagasta ng maraming pera.

Karagdagang Impormasyon: Ang Fiesta VI ay isang kawili-wiling alternatibo sa Fabia II at Yaris II. Oo, hindi ito mukhang masyadong mabaliw, hindi ito natutukso sa mga cutting-edge na teknikal na solusyon (nag-debut ang kotse noong 2001), ngunit mula sa punto ng view ng operasyon ay mukhang talagang kasiya-siya - murang mga ekstrang bahagi kahit na sa isang awtorisadong istasyon ng serbisyo. Ang isang mahalagang kalamangan ay isang napaka-kaakit-akit na presyo sa pangalawang merkado.

Skoda Fabia II - Ang henerasyon ng Skoda Fabia II ay ibinebenta noong unang bahagi ng 2007. Bagama't sa panlabas na ito ay ganap na naiiba, ito ay teknikal na halos kapareho sa hinalinhan nito.

Ang silweta ng katawan ay ang pinaka-kontrobersyal. Sumasang-ayon kami na mas maganda ang hitsura ng Fabia II. Ngunit magkakaroon ba ito ng parehong maluwag na interior? Marahil hindi, at kahit sa likod, ang mga taong may taas na 190cm ay madaling sumakay at mayroon pa ring ilang headroom. Ang Baby Skoda ay nakakumbinsi din sa magagandang materyales na ginamit sa cabin - hindi tulad ng mga ginamit sa Fabia I. Ang mga karaniwang kagamitan ay hindi mayaman (kabilang ang ABS at power steering), ngunit kasing dami ng 4 na serial airbag ang nararapat pansin.

Sa pangalawang merkado, ang Fabia ang may pinakamaraming alok na may 1.2 HTP. Ito ay isang 3-cylinder unit na hindi ang pinakamahusay na kultura ng trabaho at hindi masyadong malakas: 60 o 70 hp. Pinili ito ng mga mamimili dahil sa mas mababang presyo kaysa sa mga kotse na may 4/1.4 hp 85-cylinder engine. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng tibay, hindi mo ito masyadong masisisi - ang mga problema sa timing chain tensioner at valve seat burnout ay inalis sa nakaraang henerasyon. Ang suspensyon ay nararapat din sa isang magandang rating - kahit na ito ay napaka-simple, ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makaramdam ng tiwala sa kotse.

Ang isang ginamit na Skoda Fabia II ay hindi mura, ngunit kung pipili ka ng isa, hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa kung paano ito gagamitin. Ito ay dahil sa mababang rate ng pagkabigo, at kahit na may masira, kami ay kawili-wiling magugulat sa mga presyo ng orihinal na mga ekstrang bahagi. Kadalasan ang mga ito ay kaakit-akit na hindi sulit na maghanap ng mas murang mga kapalit ng kahina-hinalang kalidad. Ang mga karaniwang inspeksyon ay isinasagawa tuwing 15 libo. km, at ang kanilang mga saklaw ng gastos mula PLN 500 hanggang PLN 1200 - kasama rin sa mas mahal ang pagpapalit ng air at pollen filter, brake fluid at wiper.

Karagdagang Impormasyon: Ang Skoda ay naglabas ng isang matagumpay na kotse. Kahit na ang isang tao ay may problema sa pagtanggap ng isang katawan na may hindi pangkaraniwang sukat, kailangan pa ring aminin na ilang B-class na mga kotse ang maaaring magbigay ng parehong mataas na kaginhawaan sa pagmamaneho sa magkabilang hanay. Nakikinabang din ang Fabia II sa mababang maintenance dahil sa magandang tibay, simpleng konstruksyon at murang mga piyesa.

Toyota Yaris II - Ang ikalawang henerasyon ng Toyota Yaris ay napakapopular sa pangalawang merkado. Hindi tulad ng hinalinhan nito, ang kotse ay mukhang mas kawili-wili, habang pinapanatili ang mataas na wear resistance.

Mula sa labas, ang Yaris ay mukhang kaakit-akit, ngunit ang panloob na disenyo ay gumagawa ng medyo hindi maliwanag na impresyon. Isang kakaibang center console na may patayong inilagay na mga knobs, isang display na may speedometer sa gitna... Magugustuhan ito ng ilan, ang ilan ay hindi. Ngunit hindi lang iyon, dahil ang isang city car ay dapat na maaasahan at, higit sa lahat, isang compact na paraan ng transportasyon para sa maikling distansya.

Maraming espasyo sa imbakan at isang sliding rear seat ay isang plus. Ang dami ng legroom sa likurang hilera ng mga upuan ay isang sagabal, lalo na kung ihahambing sa mga karibal na inilarawan. Sa kabutihang palad, ang mga materyales sa interior ay napatunayang medyo matibay.

Sa Poland, ang Yaris na may base engine na 1.0 / 69 hp. ay isang bestseller. Ito ay medyo mahinang pagmamaneho, na nailalarawan sa isang mababang kultura ng trabaho (R3), ngunit ito ay sapat na para sa isang tahimik na biyahe sa lungsod (ang pagganap nito ay mas masahol pa kaysa sa Fiesta 1.25 at Fabia 1.2). Ang hindi mapag-aalinlanganang mga bentahe ng makina na ito ay mababa ang pagkonsumo ng gasolina at mataas na pagiging maaasahan.

Inirerekomenda namin na bumili ka ng Yaris na may 1.3 / 87 km na makina o isang 1.4 D-4D na diesel engine, ngunit ang mga ito ay mataas ang gastos. Mag-ingat sa mga awtomatikong pagpapadala: gumagana ang mga ito nang husto, nakakapinsala sa acceleration. Ang mga CVT ay gumagana nang mas mahusay, bagaman - kung may mali - sa pananalapi ay "tara na"!

Sa pangalawang merkado, ang isang juvenile Yaris ay pinahahalagahan. Para sa isang ginamit na 4 na taong gulang na kotse, babayaran namin ang halos kapareho ng Fiesta na mas may kagamitan na mas bata sa isang taon. Pagkatapos ng lahat, ito ay hindi isang walang kabuluhang pagbili - makakakuha kami ng isang bahagyang hindi gaanong gumaganang kotse, ngunit tiyak na mas matibay, na kung gayon ay magiging mas madaling ibenta. Ang mga orihinal na ekstrang bahagi ay medyo mahal, ngunit matibay.

Karagdagang Impormasyon: Ang Yaris II ay isang kotse na dapat isaalang-alang, pangunahin dahil sa magandang hitsura nito, mababang pagkawala ng halaga, at kasiya-siyang tibay. Ang base engine 1.0 R3 ay dapat ding ituring na isang malakas na punto ng modelo, dahil kahit na ito ay hindi masyadong dynamic, ito ay lumalabas na talagang matipid. Sa kasamaang palad, ang mga potensyal na mamimili ay kailangang magtiis ng malaking gastos para sa parehong pagbili at serbisyo sa Dealership.

pag-uuri

1. Skoda Fabia II - Ang Skoda Fabia ay nakakuha ng marka sa lahat ng lugar - ito ay mababa ang pagkabigo, maluwang, mahusay ang pagkakagawa at murang patakbuhin. Ang lahat ng ito ay nagbibigay-katwiran sa medyo mataas na presyo sa pangalawang merkado.

2. Toyota Yaris II - Ang Toyota Yaris II ay mahal at may pinakamaliit na interior sa anumang sasakyan kumpara. Nararapat sa pangalawang lugar para sa mataas na wear resistance nito.

at bahagyang pagkawala ng halaga.

3. Ford Fiesta VI - Ang Ford Toddler ay higit na nakahihigit sa Toyota sa mga tuntunin ng pagganap sa pagmamaneho at laki ng cabin. Gayunpaman, hindi ito tumutugma sa tibay nito, na napakahalaga sa isang ginamit na kotse.

Karagdagang Impormasyon: Mahirap pumili? Mapapadali ito kung uunahin mo ang mga katangian ng sanggol na iyong hinahanap. Kung ang isa sa kanila ay isang maluwang na interior, kung gayon ang Skoda Fabia, na itinaas ng mga pamantayan ng B-class, ang magiging pinakamahusay na pagpipilian sa tatlong iminungkahing. Isa rin itong makatwirang panukala dahil sa mataas na tibay nito at mababang gastos sa pagpapanatili. Ang Toyota Yaris II ay lumalabas na ang pinakamahal, ngunit napakabihirang masira at kahit na pagkatapos ng ilang taon madali itong maibenta sa magandang presyo. Kasabay nito, ang Fiesta ay mawawala ang pinakamalaking halaga, ngunit ang operasyon nito ay hindi rin dapat maging mahal.

Aling kotse ang may pinakamalawak na interior?

Źródło: