Test drive Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: walang hanggang pakikibaka

Noong unang bahagi ng 2004, sa malambot na edad ng ilang buwan lamang, ang VW Golf V ay nagdusa ng malaking pagkatalo sa kamay ng bagong hatched na Opel Astra. Hindi nagtagal, sa bersyon ng Aleman ng AMS, ang pinakatanyag na segment ng merkado ay unang pinangalanan na "Astra class" sa halip na "Golf class". Kukumpirmahin ba ang rebolusyon ngayon na ang Golf VI ay pinakawalan na sa battlefield laban sa Astra at Ford Focus.

Ngayon sinusubukan namin ang pang-anim na henerasyon ng pinakamabentang Volkswagen, at ang aming pangunahing tanong ay muli: "Magiging matagumpay din ba ang Golf sa oras na ito?" Sa pamamagitan ng paraan, ang pagkakataon para sa isang hindi inaasahang kinalabasan sa tradisyonal na pakikibaka para sa kataas-taasang kapangyarihan sa pagitan ng VW, Opel at Ford ay nag-uudyok sa amin na tuklasin ang mga teknikal na detalye ng mga taon kung kailan ang mga modelo mula sa Rüsselsheim at Cologne ay tinawag na Kadett at Escort.

Sa plataporma

Sa bagong bersyon nito, naghiwalay ang Golf sa bilugan at malaking katawan ng hinalinhan nito. Ang mga magagandang anyo ay pinapalitan ng mga tuwid na linya at mas malinaw na mga gilid, na nakapagpapaalaala sa unang dalawang henerasyon ng modelo ng Wolfsburg. Ang haba ng "anim" ay magkapareho sa "lima", ngunit ang lapad at taas ng katawan ay nagdagdag ng isa pang sentimetro - kaya ang kotse ay nagliliwanag ng higit na dinamika at kasiglahan. Bilang karagdagan sa mga sukat ng cabin na dati ay kasiya-siya, mayroon na ngayong higit na diin sa pagkakagawa. Sa cabin, pinalitan ng mga interior designer ng VW ang hindi sapat na sopistikadong mga materyales; Ang mga control device ay muling idinisenyo. Ang mga riles ng upuan sa harap at mga bisagra sa likuran ay "naka-package" na ngayon upang itago ang mga ito sa paningin; kahit ang mga kawit para sa pag-secure ng kargamento sa trunk ay chrome-plated na ngayon.

Sa mga tuntunin ng kalidad, ang Ford Focus, na binago noong unang bahagi ng 2008, ay nasa linya. Hindi maikakaila na ang mga materyales sa kanyang cabin ay kaaya-aya sa pagpindot, ngunit ang kombinasyon ng lahat ng uri ng magaspang na plastik ay medyo nakalulungkot. Maraming mga kasukasuan at hindi naka-mask na bolt ang nanatiling nakikita. Ang pinasimple na pag-install ay hindi mababayaran ng mga chrome ring na naka-frame ang mga instrumento o ang panggagaya na aluminyo sa center console.

Ang pangalawang lugar sa mga tuntunin ng pagganap ay inookupahan ng Astra. Ang mga ginamit na materyales ay katanggap-tanggap, ngunit ang buong panloob ay mukhang medyo may petsa dahil sa paghuhulma ng ginto at simpleng mga kontrol. Sa kabilang banda, ang 40:20:40 split back seat backrests ay nagdudulot ng kaunting kakayahang umangkop sa layout. Sa aspetong ito, inaasahan namin ang higit na pagkamalikhain, lalo na mula sa namumuno sa golf na Golf, na pinapayagan lamang ang sarili nitong isang asymmetrically natitiklop na likurang upuan. Dahil ang mga backrest lamang ng Opel at VW ay magkahiwalay na nai-compress, ang puntos ng Focus ay mahalagang puntos para sa patag na sahig ng lugar ng kargamento nito. Gayunpaman, ang "Machine ng Tao" ay mabilis na bumalik sa laro salamat sa pinaka praktikal na mga compartment para sa maliliit na item, ang pinakamataas na taas at ang pinaka maginhawang pag-access sa salon. Sa Astra, ang driver at ang kanyang kasama ay hindi umupo nang mahigpit; gayunpaman, ang mga upuang Wolfsburg ay mas komportable at maaaring ayusin sa isang mas malawak na saklaw.

Tumayo na tayo

Oras na upang buksan ang susi at simulan ang mga engine. Kung nabasa mo ang pinakamahusay na pagsubok sa Golf sa isyu ng Nobyembre, malamang na maaalala mo na iginawad namin ito para sa mahusay na pagkakabukod ng tunog. Ang pagsulong ng mga Mas mababang Sakson ay naging mas maliwanag nang lumipat kami sa Tumuon, at maliwanag pa nang tumama kami sa kalsada sa Opel Astra. Maraming mga hakbang sa pagbawas ng ingay, kabilang ang pagsasama ng isang insulate film sa salamin ng hangin, halos ganap na tinanggal ang ingay, chassis at ingay ng makina. Ang tumpak na sistema ng pagpipiloto, na nag-filter ng anumang mga paga sa kalsada nang may kasanayan, at ang opsyonal na pagbagay ng suspensyon ay nakakalimutan din ang mga pasahero ng Golf na sila ay nasa isang compact car.

Depende sa mood at sitwasyon sa kalsada, ang driver ay dapat pumili ng isa sa tatlong antas ng shock absorber stiffness. Sa mga kritikal na sandali, ang system mismo ang kumokontrol sa pagtabingi ng katawan ng barko upang maiwasan ang labis na pag-alog. Sa aming opinyon, maaaring ayusin ng mga inhinyero mula sa Wolfsburg ang mga indibidwal na antas ng Comfort, Normal at Sport sa bahagyang mas malawak na hanay. Sa kabila ng mas malalaking 17-inch na gulong, ang VW Highline na bersyon ay humahawak sa mga lubak na mas ligtas at mas makinis kaysa sa mga kakumpitensya nito, na umaasa sa 16-pulgada na mga gulong. Ang golf ay ang tunay na hari ng mga kulot na bumps, kahit na sa mataas na bilis. Ang kaunting panginginig ng katawan sa mga sulok ay inilalagay din ito sa unahan.

Mahusay ding pinapakinis ng Opel ang kahit na mga bumps, ngunit sa halip ay magaspang na mga hakbang kapag nagmamaneho sa bahagyang nawasak na aspalto. Sa mas malaking halaga ng gas, lumilitaw din ang mga hindi kasiya-siyang impluwensya, na nakakagambala sa hindi tumpak na power steering sa gitnang posisyon. Gayunpaman, ang pinakamalaking problema sa matibay na chassis ng Focus ay ang selyadong aspalto - sa modelong ito, ang mga pasahero ay napapailalim sa pinaka matinding vertical na "acceleration".

Ang direktang pagpipiloto nito, sa kabilang banda, ay tahimik na nagpapasigla ng gana para sa higit pang mga sulok, na isinulat ng Ford sa isang neutral at matitigas na paraan. Ayon sa kaugalian, ang mga modelo ng Cologne ay nabakunahan laban sa understeer - sa kaso ng malisyosong pag-abuso sa pagsususpinde, ang hulihan ay tumutugon sa isang light feed bago ang ESP stabilization program ay makialam. Ang tumpak at mahusay na Focus shifter ay nagdudulot din ng kilig at emosyon sa likod ng manibela.

Slumdog Milyonaryo

Habang ang espiritu ng isportsman ay nagmumula sa Ford sabungan, VW sorpresa sa amin ng mas mahusay na pagganap sa pagitan ng mga pylons. Ang walang ingat na pag-uugali ng makina sa panahon ng mga pagsubok sa border mode ay nagtatanim ng kumpletong kumpiyansa sa piloto. Ang "nakakainis" na Opel ay medyo naiiwan sa paikot-ikot, ngunit sa paglaon ay nakakakuha ng natitirang salamat sa kalamangan nito. Kapag humihila palayo sa Astra, inis kami ng pangangailangan na masanay sa gas, dahil sa walang kabuluhan, kaagad pagkatapos lumabas ng butas ng turbo, nawalan ng lakas ang mga gulong.

Ang dalawang miyembro ng squad ay mas balanse sa kanilang mga performance at mas maayos na nadedebelop ang kanilang potensyal. Ang mas mahinang halaga ng Golf na sinusukat sa elasticity test ay dahil sa "mas mahabang" gearing nito, na sa kabutihang palad ay nagreresulta sa isang makabuluhang pagbaba sa bilis. Ang diskarte sa drivetrain na ito ay hindi sa anumang paraan ay nakakasagabal sa maliksi na Common Rail diesel engine ng Wolfsburg. Gayunpaman, kung kailangan niyang sundin ang kanyang mga karibal, madalas siyang gumamit ng mas mababang gear. Ang pangunahing bentahe ng mababang rev ay, siyempre, katamtaman na pagkonsumo ng gasolina - at sa katunayan, ang Golf ay pumasa sa aming test track na may kahanga-hangang pagkonsumo na 4,1 litro bawat 100 km. Sa paghahambing, ang bersyon ng ekonomiya ng hinalinhan nito (BlueMotion) ay gumamit kamakailan ng 4,7 litro sa parehong track; Ang Astra at Focus ay kayang bayaran ang isang litro ng tuktok. Kung naniniwala ka dito, ngunit sa pinagsamang cycle ng AMS na ganap na maihahambing sa pang-araw-araw na pagmamaneho, nalampasan ng Golf ang mga karibal nito kahit na isa at kalahating litro.

Extremist

Ang modelo ng Volkswagen ay nangangailangan ng isang matipid na biyahe dahil ang mataas na panimulang presyo ay ginagawa itong pinaka-hindi kanais-nais na panimulang posisyon sa hanay ng gastos. Gayunpaman, ang mga karaniwang kasangkapan sa modelo ng pagsubok ng Highline ay kinabibilangan ng mga pinainit na upuan, 17-pulgadang aluminum na gulong, leather na upholstery, mga sensor ng paradahan, isang armrest at iba pang "mga extra" na magtutulak sa presyo ng iba pang dalawang compact na modelo sa parehong antas. Ang Astra Innovation ay may mga xenon na headlight bilang pamantayan, tanging ang mga Rüsselsheimers lamang ang naka-save ng maraming detalye sa mga tuntunin ng kaginhawaan. Value-for-money performance Ang Focus-Style ay mayroong lahat ng kailangan mo at maaaring gamitan ng kung ano ang kulang nito kumpara sa kompetisyon. Kung sa wakas ay dagdagan natin ang pagpapanatili at lahat ng iba pang gastos, tayong tatlo ay magpapakita ng parehong antas ng kahusayan.

Pagdating sa kaligtasan, walang sinuman ang makakaya ng mahinang lugar, ngunit ang VW ay may pinakamahusay na preno muli - kahit na may mga maiinit na disc at maraming pilay sa likod. Ang golf ay nakapako sa lugar na 38 metro lang ang layo. Nakakakuha ng pansin ang Astra sa mayamang proteksiyon na kasangkapan nito. Hindi nakakagulat na ang huli na kotse ang nanalo sa pagsusulit na ito, ngunit ang kadalian kung saan ang Golf ay nagpapakita sa iba na kailangan nilang mag-freshen up ay kamangha-mangha. Ang dating "kotse ng mga tao" ay sumusulong salamat sa maliliit ngunit makabuluhang detalye na nakakatulong sa kaginhawahan, bodywork at dynamic na performance. Ligtas na sabihin na ang Golf VI ay lumilikha ng isang pakiramdam ng pagkakaisa na hindi alam sa compact na klase.

Habang binibigyang diin ng Astra ang ginhawa at binibigyang diin ng Pokus ang isporting aspeto, ang Golf ay mas mahusay sa parehong disiplina. Ginagawa namin ang hustisya sa modelo ng Lower Saxon dahil mayroon itong mahusay na ekonomiya sa gasolina.

teksto: Dirk Gulde

larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 puntos

Ang bagong Golf ay isang tunay na nakakumbinsi na nagwagi - ito ay nanalo ng anim sa pitong mga kategorya ng rating at humahanga sa kanyang perpektong soundproofing, road dynamics at mababang fuel consumption.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 puntos

Ang kakayahang umangkop sa suspensyon ay patuloy na galak sa likod ng Focus wheel. Gayunpaman, ang mahusay na pag-uugali sa kalsada ay nakakamit sa gastos ng ginhawa ng pasahero. Nararapat din sa interior ng Ford ang higit na pansin sa disenyo.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX

Kinokolekta ng Astra ang mahahalagang salaming de kolor na may malakas na makina at mayamang kagamitan sa kaligtasan. Gayunpaman, ang mga dinamikong katangian nito ay hindi perpekto, may mga puwang sa pag-soundproof ng cabin.

mga detalyeng teknikal

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 puntos	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 puntos	3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
Dami ng pagtatrabaho	-	-	-
kapangyarihan	140 k. Mula sa. sa 4200 rpm	136 k. Mula sa. sa 4000 rpm	150 k. Mula sa. sa 4000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-	-	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,1 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Top speed	209 km / h	203 km / h	208 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Batayang presyo	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: walang hanggang pakikibaka