Test drive Ford Focus RS
Tulad ng base Focus, ipinagmamalaki din ng RS ang isang pandaigdigang label ng kotse. Nangangahulugan ito na sa alinman sa 42 mga pandaigdigang merkado kung saan ang Focus RS ay unang ibebenta, tatanggap ng mamimili ang eksaktong parehong sasakyan. Ito ay ginawa para sa mundo sa planta ng Aleman ng Ford sa Saarlouis. Ngunit hindi lahat ng mga bahagi, dahil ang mga makina ay nagmula sa Valencia, Spain. Ang pangunahing disenyo ng engine ay kapareho ng Ford Mustang, na may bagong kambal na turbocharger, mahusay na pag-tune at paghawak para sa isang karagdagang 36 horsepower, na nangangahulugang ang turbocharged 2,3-litro na EcoBoost ay nag-aalok ng 350 horsepower. na kasalukuyan ang pinaka sa anumang RS. Gayunpaman, sa Valencia, hindi lamang ang lakas ang mahalaga, kundi pati na rin ang tunog ng RS engine. Samakatuwid, sa bawat motor na iniiwan ang kanilang mga band ng produksyon, ang kanilang tunog ay nasuri din sa isang karaniwang inspeksyon. Ang natatanging sound system at mga piling programa pagkatapos ay nag-aambag sa huling imahe ng tunog. Sa isang regular na programa sa pagmamaneho, walang mga audio accessories, at sa anumang iba pang programa, kapag bigla mong pinakawalan ang accelerator pedal mula sa exhaust system, isang malakas na crack ang naririnig, nagbabala mula sa malayo na hindi ito isang ordinaryong kotse.
Ngunit paano magkakaroon ng gayong Pokus? Ang Focus RS na sa pamamagitan ng hitsura nito ay nagpapahiwatig na ito ay isang purebred na sportsman. Bagaman ang mga naturang imahe sa Ford ay medyo nakakatakot. O dahil ba sa nabanggit na pandaigdigang makina? Kapag binubuo ang bagong Focus RS, ang nakararaming mga inhinyero ng British at Amerikano (hindi lamang ang mga Aleman ang nag-aalaga ng RS, ngunit higit sa lahat ang nakatuon na koponan sa Pagganap ng Ford) ay mayroon ding pang-araw-araw na pag-iisip. At ito ay, hindi bababa sa maraming kagustuhan ng mga mamamahayag na naroroon, na kung saan ay medyo sobra. Kung ang panlabas ay ganap na isportsman, kung gayon ang loob ay halos kapareho ng Focus RS. Kaya, ang mga manibela lamang ng sports at mga upuan ang nagtaksil sa kaluluwa ng karera, lahat ng iba pa ay napapailalim sa paggamit ng pamilya. At iyon talaga ang tanging gripe sa bagong Focus RS. Sa gayon, may isa pa, ngunit nangako ang Ford na aayusin ito sa lalong madaling panahon. Ang mga upuan, basic na, at higit pa sa mga opsyonal na palakasan at Shell Recar, ay napakataas, at samakatuwid ang mga matangkad na drayber ay maaaring maramdaman minsan na parang nakaupo sila sa kotse, wala sa loob nito. Ang mga mas maliliit na driver ay tiyak na hindi nakakaranas ng mga isyung ito at sensasyon.
Ang air drag coefficient ay 0,355 ngayon, na anim na porsyento na mas mababa kaysa sa nakaraang henerasyon na Focus RS. Ngunit sa gayong makina, ang air drag coefficient ay hindi ang pinakamahalagang bagay, ang presyon sa lupa ay mas mahalaga, lalo na sa mataas na bilis. Parehong binibigyan ng isang front bumper, karagdagang mga spoiler, mga channel sa ilalim ng kotse, isang diffuser, pati na rin isang rear spoiler, na hindi isang dekorasyon sa likuran, ngunit ang pagpapaandar nito ay napakahalaga. Kung wala ito, ang Focus RS ay walang magagawa sa matataas na bilis, kaya't ang bagong RS ay ipinagmamalaki ang zero lift sa anumang bilis, kahit na ang pinakamataas na bilis ng 266 kilometro bawat oras. Ang credit ay pupunta rin sa front grille na may 85% air permeability, higit pa sa 56% permeability ng Focus RS.
Ngunit ang pangunahing bagong bagay sa bagong Focus RS ay, siyempre, ang paghahatid. Ang 350 lakas-kabayo ay mahirap na makabisado gamit ang front-wheel drive na nag-iisa, kaya ang Ford ay bumuo ng isang ganap na bagong all-wheel drive sa loob ng dalawang taon, na kinumpleto ng dalawang elektronikong kontroladong clutches sa bawat ehe. Sa normal na pagmamaneho, ang pagmamaneho ay nakadirekta lamang sa mga gulong sa harap na pabor sa mas mababang pagkonsumo ng gasolina, habang sa dynamic na pagmamaneho, hanggang sa 70 porsiyento ng biyahe ay maaaring idirekta sa mga gulong sa likuran. Sa paggawa nito, tinitiyak ng isang clutch sa rear axle na ang lahat ng torque ay maaaring idirekta sa kaliwa o kanang gulong, kung kinakailangan. Ito ay siyempre kinakailangan kapag ang driver ay gustong magsaya at pumili ng Drift program. Ang paglipat ng kapangyarihan mula sa kaliwang likurang gulong patungo sa kanang likurang gulong ay tumatagal lamang ng 0,06 segundo.
Bukod sa pagmamaneho, ang bagong Focus RS ay ang unang RS na nag-aalok ng pagpipilian ng mga mode sa pagmamaneho (normal, isport, track at drift), at ang driver ay mayroon ding mga kontrol sa paglunsad na magagamit para sa mas mabilis na pagsisimula ng bayan. Kahanay ng napiling mode, ang four-wheel drive, ang tigas ng shock absorbers at manibela, ang kakayahang tumugon ng engine at ang ESC stabilization system at, syempre, ang nabanggit na tunog mula sa exhaust system, ay kinokontrol.
Kasabay nito, anuman ang napiling drive program, maaari kang pumili ng isang stiffer chassis o isang stiffer spring setting (sa pamamagitan ng humigit-kumulang 40 porsiyento) gamit ang switch sa kaliwang manibela. Ang mga preno ay ibinibigay ng mahusay na mga preno, na sinasabing ang pinaka mahusay sa buong Republika ng Slovenia sa ngayon. Siyempre, sila rin ang pinakamalaki, at ang laki ng mga disc ng preno ay hindi mahirap matukoy - Pinili ng mga espesyalista ng Ford ang pinakamalaking posibleng sukat ng mga disc ng preno, na, ayon sa mga batas sa Europa, ay angkop pa rin para sa 19-pulgada na taglamig gulong o angkop na rims. Ang sobrang pag-init ay pinipigilan ng isang serye ng mga air duct na tumatakbo mula sa front grille at maging mula sa lower wheel suspension arms.
Sa pabor ng mas mahusay na pagmamaneho at lalo na ang pagpoposisyon ng kotse, ang Focus RS ay nilagyan ng mga espesyal na gulong ng Michelin, na, bilang karagdagan sa normal na pagmamaneho, nakatiis din ng isang bilang ng mga puwersang pang-ilid kapag dumudulas o nagtatalsik.
At ang paglalakbay? Sa kasamaang palad, umulan sa unang araw sa Valencia, kaya hindi namin nagawang itulak ang Focus RS sa mga limitasyon nito. Ngunit sa mga lugar kung saan mas mababa ang ulan at tubig, ang Focus RS ay napatunayan na isang tunay na atleta. Ang pagkakahanay ng engine, all-wheel drive at anim na bilis na manual na gearbox na may inangkop na mga maikling gear lever stroke ay nasa isang nakakainggit na antas, na nagreresulta sa garantisadong kasiyahan sa pagmamaneho. Ngunit ang Focus RS ay hindi lamang para sa kalsada, hindi ito natatakot sa panloob na mga karerahan.
Unang impression
"Napakasimple nito, kahit ang aking lola ay malalaman," sabi ng isa sa mga instruktor ng Ford, na hinila ang pinakamaikling stick sa araw na iyon at napilitang umupo sa upuan ng pasahero buong araw habang ang mga reporter ay humalili sa tinatawag na drifting. talagang walang iba kundi isang walang laman na paradahan. Ayan yun. Ang karaniwang hindi kanais-nais sa mga presentasyon ng press ay kasama sa ipinag-uutos na programa dito. Ang mga tagubilin ay napaka-simple: "Bumalik sa pagitan ng mga cone at pumunta hanggang sa throttle. Kapag kinuha niya ang likod, ayusin lang ang manibela at huwag pakawalan ang gas." At ito talaga. Ang paglilipat ng kapangyarihan sa napiling bisikleta ay nagsisiguro na mabilis kang makawala sa iyong puwet, pagkatapos ay kailangan mo ng mabilis na pagtugon sa pagpipiloto, at kapag nakuha namin ang tamang anggulo, ang paghawak lamang sa mga manibela ay sapat na, sa puntong iyon kahit sino ay maaaring palitan ka ng Ken Block. Isang mas kapana-panabik na bahagi ang sumunod: siyam na laps sa paligid ng Ricardo Tormo race track sa Valencia. Oo, kung saan napanood namin ang huling karera ng serye ng MotoGP noong nakaraang taon. Dito, masyadong, ang mga tagubilin ay napaka-simple: "Unang pag-ikot ay dahan-dahan, pagkatapos ay sa kalooban." Hayaan mo na. Pagkatapos ng panimulang round, napili ang isang track driving profile. Agad na tumigas ang sasakyan, parang magre-react ang isang tao kapag dumaan siya sa Siberia na naka-shorts. Ginamit ko ang unang tatlong lap upang mahanap ang linya at sinubukan kong gawin ang mga pagliko nang tumpak hangga't maaari. Mula sa gilid ng bangketa hanggang sa gilid ng bangketa. Ang kotse ay tumatakbo nang mahusay. Maaaring overkill ang four-wheel drive sa ganoong biyahe, ngunit walang pakiramdam na may makakasakit sa kanya. Sa harap ng mas matataas na kurbada, gumamit ako ng switch sa steering wheel lever, na agad na nagpapalambot sa kotse upang kapag lumapag sa gilid ng bangketa, ang kotse ay hindi tumalbog. Mahusay na bagay. Ang pag-iisip na ang Drift program ay magagamit din ay hindi nagbigay sa akin ng kapayapaan ng isip. Ang biyahe ay kaaya-aya, pumunta kami sa "cutting". Sinubukan ko ang unang ilang laps ngunit hindi ko magawa. Kailangan mo pa ring magkaroon, um, ito dahil alam mo kung ano, upang mailabas ang kotse sa ilang natural na axis ng paggalaw sa matataas na bilis kapag nagpepreno at pinipihit ang manibela sa maling direksyon. Sa sandaling magsimula kang mag-slide patagilid, magsisimula ang tula. Throttle hanggang sa dulo at maliliit na pagsasaayos ng pagpipiloto. Nang maglaon ay nalaman ko na maaari itong gawin sa ibang paraan. Dahan-dahan sa pagliko, pagkatapos ay sa buong lakas. Parang sa isang bakanteng parking lot kanina. At sa sandaling nagsimula akong magbigay pugay sa mahusay na naisakatuparan na mga drift, naalala ko ang konteksto kung saan binanggit ng instruktor ang kanyang lola. Mabuti na lang daw ang sasakyan na hindi mahalaga kung ako o ang lola niya ang nagmamaneho.
Text: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; larawan Sasha Kapetanovich, pabrika
PS:
Ang turbocharged 2,3-litro na EcoBoost petrol engine ay nag-aalok ng halos 350 "horsepower", o higit pa sa anumang iba pang RS sa ngayon.
Magtabi, ang bagong Focus ay ang unang RS na nag-aalok ng pagpipilian ng mga mode ng pagmamaneho (Normal, Sport, Track at Drift), at ang driver ay mayroon ding access sa launch control system para sa mas mabilis na pagsisimula ng lungsod.
Ang maximum na bilis ay 266 kilometro bawat oras!
